מבחן דרכים - קיה ספורטאז' KIA Sportage, יוני 2016

יותר

הכירו: GT, הגרסה הבכירה של הספורטאז'. ההבדלים החיצוניים קלים: חישוקים 19 שונים, צמד מפלטים ופנסי ערפל לד 4 נקודות.

ה–GT מוצע ברמת אבזור אחת, פרמיום, וזו הגבוהה בהיצע. האבזור כולל, כמו ב–EX (דרגה אחת למטה), ריפוד עור, דיבורית בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת, גג פנורמי (לכל האורך) ומולטימדיה בהתקנה מקומית, שעובדת בסדר ולא יותר. לפרמיום, בנוסף, מושבים מופעלי חשמל, מסך מעט גדול יותר בלוח המחוונים, מנופי הילוכים בהגה, כניסה והתנעה ללא מפתח וחיישני חניה מקוריים. מוזר, אבל אין פנסי קסנון. נציין לטובה שבכל גרסאות הספורטאז' מערכות בטיחות מתקדמות: שמירת נתיב אקטיבית כולל התרעה, התרעה על התנגשות מלפנים, כולל בלימה אוטונומית.

תא הנוסעים נאה והריפוד נעים, איכות החומרים טובה רק בחלק העליון, ובהמשך הפלסטיק נוקשה ופשוט. מושב הנהג מעט קצר אבל נוח. גג השמש פוגע במרווח הראש לגבוהים. המושב האחורי מציע מרווחי ברכיים וראש טובים ומאפשר לכוון את זווית המשענת.

שוני משולש, כפול

ל–GT מערכת הנעה שונה מכל שאר הגרסאות בכל מרכיביה: למנוע ה–1.6 ליטר מגדש טורבו, הוא מספק 177 כס התיבה דו–מצמדית עם 7 הילוכים (פלנטרית ו–6 באחרות); ההנעה כפולה ולא קדמית.

ואיך זה עובד ביחס ל–2.0 ליטר? הרבה יותר מהר וקצת יותר שקט. עם תחילת הנסיעה, ורק במטרים הראשונים, כאשר הלחיצה על הדוושה קלה, התגובה מעט מהוססת, ומזכירה מעט תחושה של מצמד מחליק. אבל פרט לכך (ולמעטים שישימו לב לנושא), מערכת ההנעה כאן טובה יותר, ובפער משמעותי. מעבר ליתרון של 22 כס, הפער במומנט ובזמינותו גדול מאוד: הביטוי לכך מאוד מוחשי בעיקר תחת עומס.

התיבה מצדה לא ממהרת להוריד הילוכים אם הדוושה לא נלחצת לסוף מהלכה. גם אז פעולתה אינה מהירה, והיא מוכוונת לפעולה חלקה על פני זריזות. כאשר ההילוך נכון, הקצב מפתיע לטובה עם האצות חזקות ובמהירות גבוהה. לתיבה מצב ספורט נמרץ וניתן לתפעל אותה ידנית דרך הבורר או הפקדים בהגה. צריכת הדלק בשיוט היא 13 קמ/ל' ובימי המבחן המאומצים 9.2 קמ/ל' - כמו בשאר גרסאות הדגם.

נוחות הנסיעה בעיר סבירה בהתחשב במידות הקרביות של הצמיגים (245/45–19). נדיר שה–GT מתרסק על שיבושים, אך הוא מתמודד פחות טוב עם בורות. מחוץ לעיר מורגשים שיבושים קטנים, הוא מרוסן על הגדולים, והנוחות טובה מהממוצע. בשיוט נשמעים רעשי כביש באופן מורגש מדי.

בכביש המפותל האחיזה אדירה, וה–GT יודע לנוע מהר מאוד בפיתולים. זוויות הגלגול לא גדולות מדי, ההגה לא עוזר אבל לא מפריע, והיינו שמחים לבלמים מעט יותר נשכניים. בנהיגה כזו, התחושה מאוד בטוחה וברורה, גם אם לא מלהיבה.

קישורים למבחני דרכים קודמים:

מבחן דרכים - קיה ספורטאז' KIA Sportage

מבחן דרכים השוואתי: סקודה ייטי - סובארו XV - קיה ספורטאג'

קיה ספורטג' 1,600 KIA Sportage

קיה ספורטג' אורבן Kia Sportage

תמורה

בשטח ה–GT מפתיע לטובה כל עוד השבילים אינם מאתגרים מדי. מערכת ההאטה במורד מעט מהירה אבל יעילה, וההנעה הכפולה - כולל הדיפרנציאל המרכזי הננעל - היא, ובכן, רק בונוס נחמד; מרווח גחון צנום (17 סמ), זווית גישה צנועה (23 מע'), ואותם צמיגים מבהירים, כי ספורטאז' ושטח אתגרי לא הולכים ביחד. ובכל זאת, הוא יגיע רחוק יותר ממה שרוב הקונים ינסו, אם בכלל.

הספורטאז' טורבו לא זול, אבל התמורה לכסף טובה, אפילו טובה מאוד. למעשה, אם אתם שוקלים גרסה מעל 2.0 ליטר אורבן, לכו על ה–GT, ולו רק בגלל המנוע החזק יותר; האבזור הנוסף וההנעה הם בונוס ראוי. נוחות הנסיעה ממוצעת, צריכת הדלק לא מרשימה - אבל כחבילה, ה–GT הוא הספורטאז' הנכון, אם התקציב שלכם מאפשר זאת.

קיה ספורטאז’ אוט’, 1.6 ל’ טורבו, 4X4

מנוע

בנזין, 4 ציל’, רוחבי, 1591 סמ”ק, מגדש טורבו

תזמון גל זיזים עילי כפול, 16 שס’, תזמון משתנה

הספק/סל”ד 177 כ”ס/5000

מומנט/סל”ד 27 קג”מ/1500-4500

מרכב

תמסורת רובוטית דו-מצמדית 7 היל’, הנעה כפולה קבועה

מתלים ק’/א’ מק’פרסון, מוט מייצב/ רב-חיבורי, מוט מייצב

בלמים ק’/א’ דיסקים מאווררים/דיסקים

מידות

בסיס גלגלים/צמיגים 267 ס”מ/245/45-19

משקל/תא מטען 1609 ק”ג/ 466 ל’

אxרxג 448x185.5x164.5 ס”מ

מהירות מרבית (יצרן) - קמ”ש

0 ל-100 קמ”ש (יצרן) 8.8 שנ’

צריכת דלק (מבחן) 9.2 ק”מ/ל’

דרגת זיהום 12

מחיר 185,000 שקלים

אחריות 36 חודשים

ציון מבחן ריסוק (E–NCAP) (2015)