השקה: סוזוקי ויטארה עם מנוע טורבו

אנחנו באתר השטח יודעים לעשות דבר אחד או שניים יותר, מאשר רק להיות בשטח. ואת זה יודעים גם יבואני סוזוקי בישראל, חברת מכשירי תנועה, שהפקידו בידנו את המושכות להוביל בפני סוכני המכירות של החברה את הצגת הג'ימיני החדש מחד, ואת המנועים החדשים של דגם הויטארה מאידך. בשטח ובכביש, כמו שאנחנו יודעים לעשות, על אף השם המאוד מחייב.

מנוע טורבו

המנוע החדש שהושתל בחזית הג'יפון (קרוס-אובר בשפה המקצועית ולהבדיל מהכלי הבינוני של סוזוקי שגם נקרא כך) הקטן של סוזוקי, הלוא הוא הויטארה המוכר, מגיע הלכה למעשה בשל הצורך ליישר קו עם כללי זיהום האוויר ופליטת המזהמים, שהופכים יותר ויותר נוקשים עבור יצרני הרכב. לצורך העניין צועדים יצרני כלי הרכב בכמה כיוונים, הקטנת נפח המנועים והוספת מגדשים, הליכה בכיוון ההיברידי שזה אומר הוספת מנועים חשמליים לצד מנועי הבעירה, או התאמת תיבות ההילוכים לחסכוניות יותר, תיבות רציפות, רובוטיות וכפולות מצמד.
סוזוקי בחרו ללכת בכיוון של הקטנת נפח המנועים, וכדי להבין טוב יותר את המהפכה שעוברת על היצרן הצנוע יחסית, רק נזכיר שדגם הגראנד ויטארה הגיע עם מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי (קישור למבחן דרכים) ועם המעבר לויטארה קוצץ נפח המנוע ל-1.6 ליטרים משוללי מגדש - ללא טורבו (ראו מבחני דרכים בסוף הכתבה).
כעת ליין המנועים כולל מנוע בנפח 1.4 ליטר K14C (המוכר מדגם הקרוס-אובר - קישור) שהוא הגדול מבין השניים, משום שהמנוע השני הנו בנפח של 1.0 ליטר בודד ומסומן כ-K10C. עד לא מזמן נפחי מנוע של מכוניות מיני ואולי אולי סופר מיני. בעשותם כך סוזוקי רק מיישרים קו עם שאר יצרני הרכב, שניתן להגיד כי בעצם הכינו את הקרקע עבורם, ועבור הצרכן הישראלי שאינו אוהב שינויים מרחקי לכת. אה וכמעט שכחתי, מנוע הליטר הנו בעל שלושה צילינדרים, ואילו ה-1.4 בעל התצורה המוכרת של ארבעה צילינדרים. למי שזה לא אומר הרבה, מרבית האנשים קרוב לוודאי, אתם לא מבינים כמה תובנות מובנות יש נגד מנועים אלו.

מה ההבדל?

במיוחד עבור אותם סקפטיים, הידועים בשייכותם לקבוצה הנקראת אזרחי מדינת ישראל, אספר לכם על מעמד ההשקה. בקבוצה אותה הדרכתי היו שישה דגמי ויטארה, שלושה בעלי מנוע ליטר ושלושה 1.4 ליטר. זאת ועוד, בסוזוקי החליטו לא לבדל את הדגמים השונים שנוכל לדעת מבחוץ באיזה מנוע מדובר. כך שבסבב הראשון הגיעו נציגי החברה, פתחו מיד מכסה מנוע כדי לדעת באילו מנוע מדובר, ומשם והלאה התחילו בחגיגה סטריאוטיפית מוכרת. אמירות כמו "סתכלו כמה ויברציות" או "איזה סאונד משונה" היו היותר נפוצות, אבל לא רק. מיותר לציין כי התרשמותם של אנשי הקבוצה הראשונה הייתה בהתאם למטען עמו הם הגיעו.

מה מרגישים?

אז כדי למנוע בדיוק את העניין הנ"ל, המצאתי משחק קטן. כל שניים או שלושה אנשים מקבלים ויטארה לנסיעת התרשמות, מבלי לדעת באיזו מנוע מדובר ומבלי לפתוח את מכסה המנוע. בעצירה הראשונה דאגתי כי כל קבוצה תעבור לויטארה בעלת המנוע השני (ולא ממש הצלחתי, על זה בהמשך), כדי שיחוו את שני המנועים, מבלי לדעת מתי. והתגובות? ובכן בואו נגיד באופן מתון למדי, שהן השתנו מהקצה של הקצה. מרבית האנשים לא שמעו ולא הרגישו שוני בין שני סוגי המנועים, כאשר חלק גדול היו צריכים סבב התרשמות שני כדי לעמוד על ההבדלים בכוח אותו מספקים שני המנועים. וזה עם הבדל של 30 כ"ס בין המנועים, קרוב ל-30 אחוזים הבדל!!! בין ה-110 כ"ס של מנוע הליטר ל-140 כ"ס של מנוע ה-1.4 ליטר. לראייה קבוצה קטנה יותר שנסעה על 4 כלי רכב בלבד, שניים מכל סוג כך טעיתי לחשוב לפני היציאה לדרך, אלא שלבסוף היה יחס של 3 ל-1, כפי שגילו לי אנשי הקבוצה לקראת תום הזמן המוקצב לעניין.

מי יודע להבחין בין מנוע טורבו 1 ליטר למנוע טורבו 1.4 ליטר?

קידמה אל מול נוסטלגיה

אז מה למדנו מהמשחק הנחמד? ראשית כל שכדאי לבוא נקיים ככל האפשר מתובנות מוקדמות בהגיעו לבחון מכונית חדשה או מנוע חדש. נכון, אי אפשר לייצר מנוע 3 צילינדרים שיעבוד חלק כמו מנוע 4 צילינדרים, מה לעשות סנכרון של שני צילינדרים מול שניים יהיה חלק יותר בהשוואה למנוע שעובד בתזמון של 2 צילינדרים מול 1 בודד. אלא שאנשי הפיתוח הטכני של סוזוקי הצליחו להפוך את ההבדל לזניח עד בלתי מורגש, ומי שאינו מאמין מוזמן לעשות את אותו המשחק, ולהחליט לאחריו. זאת ועוד, עולם הרכב הולך בכיוון זה ומי שלא יצליח ליישר קו רעיוני, יישאר בכמיהתו להגאים בעלי תגבור הידראולי, ביטול גורף למערכות בטיחות אלקטרוניות, שנאה תהומית למערכות עצור וסע ואפשר להמשיך, רק שבטח הבנתם את הרעיון. קידמה אל מול נוסטלגיה. ומי שלא מסוגל להפנים שינויים, שימשיך לחפור לנו איך עם הנוקיה הכחול שפעם היה לכולנו שומר על הסוללה לכמה ימי שימוש, אנחנו נמשיך לטלפון החכם הבא, וגם לחיפוש הרגיל אחר מקום הטענה עבורו...

כביש מספר 458

בכדי לדבר על הבדלי הכוח שבין שני המנועים, תרשו לי לחרוג מעט ולספר לכם על מיקום נהיגת ההתרשמות. באזור ארץ המרדפים, כביש אלון או כביש מספר 458 (משהו אמר פרארי ...) , שמוכר כאחד מכבישי הנהיגה הטובים שיש לנו כאן. בטח ובטח לאחר סלילה חדשה שמעניקה אחיזה משופרת בהרבה. בדרך אלון יש הרבה מהכל, ירידות ועליות חדות, פניות מכל הסוגים והמינים וגם קטעים המתאימים לאוהבי המהירות בקו ישר. אז כן, לאלו שאוהבים להרגיש את פרץ הכוח המיידי, במיוחד בתוואי נהיגה הכולל עליות מפותלות של מעל 100 מטרים בקווי גובה, אין תחליף לכוחות סוס או יותר נכון לנתון מומנט גבוה המתקבל בסיבובי מנוע נמוכים יחסית. אבל לכמחצית מתושבי מדינת ישראל שגרים בגוש דן רבתי, וכמעט ואינם יוצאים משם לאזורים הרריים, מנוע הליטר יעשה את העבודה ואף יחזיר את הדיבידנד במחיר רכישה עדיף ובתצרוכת דלק משופרת. ועל הדרך יעשה את העבודה באופן סביר פלוס, כאשר יצאו אל הספר הישראלי, מחוץ לגבולות גדרה חדרה... לא מאמינים, שחקו את משחק המנועים של סוזוקי ויטארה.

קישור לטיולי פרארי / מזראטי / מרצדס / קאדילק / אלפא רומיאו על דרך אלון

דרך אלון

מילה אחת לסיום על האזור שנבחר לעניין, אזור צפון מדבר יהודה בואכה מדבר שומרון או בנימין. אחד האזורים הפחות מוכרים והפחות מוערכים שיש לנו כאן, ואנחנו זכינו לראות אותו בשיא תפארתו, לאחר גשמים רבים שהפכו אותו כה ירוק שלעיתים שכחנו שזה מדבר. טוב, שיורד עליך גשם ומסביב יש פריחה משגעת עם מרבדי כלניות מטורפים - כן כן, כלניות במדבר – קל לשכוח שאתם במדבר. מומלץ להגיע בהקדם לפני שהפריחה תעלם.

קישורים למסלול טיול סביב דרך אלון:

מסלול טיול סובב נחל פרת – מים בספר המדבר

ויטארה טורבו 2019 תשווק בשלושה דגמים:

• ויטארה טורבו 1 ליטר 110 כ"ס 2X4 במחיר 119,990 ₪
• ויטארה טורבו 1 ליטר 110 כ"ס 4X4 במחיר 126,990 ₪
• ויטארה טורבו 1.4 ליטר 140 כ"ס 2X4 במחיר 129,990 ₪

מבחני דרכים לדגם היוצא - סוזוקי ויטארה מנוע 1.6 ליטר:

מבחן דרכים - סוזוקי ויטארה SUZUKI Vitara

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה Suzuki Vitara

השקת סוזוקי ויטארה 2015