סוזוקי ג'ימני 2019 Suzuki Jimny

אהבת ילדות

כולנו תמיד אהבנו את הג'ימני. איך אפשר שלא להתאהב בגור הג'יפים המקסים הזה? בני אנוש שיש להם לב ורגשות מותנים מטבע בריאתם להתמוגג מדברים קטנים וחמודים. תינוקות, ילדים, גורי כלבים וחתולים, וכן – גם מכוניות. זה לא אומר שכל אוטו קטן הוא גם טוב, אבל כג'יפאים שמתנהלים כל אחד במפלצת מפחידה מדגם אחר, מוגבהים, משופרים, ובעיקר – מגודלים, גורי-הג'יפים מתוצרת סוזוקי תמיד ניגנו לנו על המיתר הזה – כמה הם חמודים. אחר כך הגיעה הסקפטיות: איך יכול להיות שכזה קטן, עם גלגלים פיצפונים ומנוע צמוק נפח שמתאים יותר לכננת מאשר לסחוב אוטו, יכול להיות ג'יפ טוב?...

מסמוראי לג'ימני

ובכן – הסמוראי שהגיע לישראל ב-1984 שמט לג'יפאים ותיקים רבים את הלסתות בתימהון. כרכב עירוני הם התגלו כנשק מושלם – יכלו להידחק לכל מקום חנייה צר, מה שהפך אותם לחביבים במיוחד על עכברי עיר. הג'יפאים האמיתיים לעומת זאת, גילו שעם זויות מרכב ללא תחרות, משקל זבוב ויחסי העברה מתאימים, בדרך כלל אין צורך בעדרי סוסים משתוללים. הסוזוקי 4X4 היה קטן-קטן, חלש-חלש, אבל קשוח ועצבני ומדלג כמו עז בכל מקום. היכן שהכלים הגדולים נאלצו להיכנס ראש בראש במכשולים, הסמוראי ולאחריו הג'ימני שהחליף אותו, פשוט תמרנו באלגנטיות בין הבולדרים, העצים, הבורות העמוקים. הסוזוקים הקטנים היו בית ספר מושלם לנהיגת שטח – פוטנציאל הביצועים והעבירות היה גדול, אבל כדי למצות אותו היה צריך לדעת לנהוג. הם לא היו סלחנים ולא החניפו לנהג. אם תטעה – תיכשל.

מבחן דרכים לסמוראי משנת 2008: סוזוקי סמוראי - יד 2 בטורקיה

מבחן דרכים: סוזוקי ג'ימני - עז מודרנית או הג'יפ האמיתי?

מבחן דרכים: סוזוקי ג'ימני במבחן דרכים Suzuki Jimny

פשרה זה כול העניין

וכמובן שכרכב קטן וזול הם לא היו בדיוק מושלמים: המימדים הזעירים הכתיבו מרחב פנימי מצומצם ביותר ואם התנשאתם ל-1.80 ויותר, לא היה על מה לדבר. מושב אחורי? בדיחה עצובה. כלומר – היה להם דבר כזה, שהתאים, אולי, לילדים בני 5 גג. תא מטען? פחחח. מה זה? הם היו אוטו לזוג+ציוד בסיסי ולא יותר. משקל קל ובסיס גלגלים קצרצר הפך אותם לקופצניים ומטלטלים ברמה שסיפקו הרבה מאוד עבודה לכירופרקט. על הכביש הם סבלו מביצועי מנוע שבלוליים, נוחות נסיעה לא קיימת ואיבזור דל. הג'ימני מ-1999 כבר שיפר במשהו את החסרונות: בסיס גלגלים ארוך במעט, מעט יותר מרחב פנימי, קפיצי סליל שיפרו במשהו את הנוחות, מנוע מוזרק עם יותר סוסים איפשר להגיע למהירות תלת ספרתית היגוי מתוגבר ואופציה לתיבת הילוכים אוטומטית שחיבבו אותו גם על קהל יעד נוסף, עירוני עוד יותר במהותו כמו נשים ומבוגרים, אבל זה עדיין לא היה זה. הוא נשאר "רכב סטודנטים" באופיו – אוטו לצעירים בעלי חוליות גב חזקות ורעננות משטיילים בגפם או מקסימום עם חבר/ה ולא יותר.

ג'ימני חדש ומשופר

מי שציפה שג'ימני החדש יחרוג מהעקרונות הללו, יתבדה. לפחות בכל הקשור למימדים, זהו עדיין אוטו פיצפון. גור ג'יפים. כרכב שמיועד לעמוד בתקנות Kei-Car היפניות, האורך הכולל לא השתנה (הוא אפילו קצר בסנטימטרים ספורים) וגם בסיס הגלגלים לא השתנה. אבל הוא נראה ומרגיש גדול יותר בזכות עיצוב רבוע וקופסתי שכל כולו הומאז' לסמוראי הותיק. העיצוב מושקע ומוצלח, עם איזכורים לסמוראי בכל פינה ובכל פרט, מצליח להיראות קשוח וגם חמוד בו זמנית. מהנדסי סוזוקי ויתרו על עוד כמה סנטימטרים מתא המטען המגוחך גם כך של הג'ימני, לטובת מרחב משופר במושב האחורי. לא שמדובר בכורסה מפנקת ובטח לא נוחה, אבל שני מבוגרים יכולים להיכנס ולשבת שם בנוחות נסבלת, כולל בנסיעת כביש למרחקים בינוניים (נבדק לאורך שבוע ההשקה). חתך רוחב רבוע לחלוטין משפר מאוד את המרחב לכתפיים ולראש, תפעול תיבת ההעברה זנח לאנחות את הכפתורים החשמליים השנואים המועדים לתקלות וחזר למתכונת הישנה, הנכונה והטובה של בורר מכני, כמו שצריך ברכב שטח! גלגל ההגה סוף-סוף מתכוונן (רק לגובה) וגם אנוכי, שמתנשא ל- 1.90 ומוצאי הפולני מכתיב קיטורים על כל שטות, הרגשתי בסדר מאחורי ההגה במשך יום שלם. האיבזור כמעט מושחת במושגי הג'ימני הישן – פנסי LED קדמיים, מערכת מולטימדיה עם מסך גדול, בקרת שיוט, אפילו חימום למושבים הקדמיים!

מהפכה

על הכביש, ג'ימני מרגיש הרבה יותר טוב. הוא עדיין לא יאיים על אף אחד ב"פתיחות" מהמקום, אבל המנוע שגדל לנפח של 1.5 ליטר מנפק סוף-סוף אורווה תלת ספרתית – 101 סוסים וזה מתבטא בסחיבה משופרת בעליות ובצבירת מהירות זריזה בהרבה ממה שהכרתם עד היום בג'ימני, גם בדגם האוטומטי (עדיין תיבה פלנטרית בעלת 4 מהירויות) שבאופן טבעי אמור להיות מעט יותר רגוע ועצל וגם ביכולת לשייט 120-130 קמ"ש די בקלות, גם כשהוא עמוס בארבעה ז'לובים (בדוק!). כיאה לרכב מודרני, ג'ימני החדש גם מצוייד במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות ומיישר קו עם מה שהולך והופך לסטנדרט בתעשית הרכב.

כיול מחודש למערכת המתלים שיפר מאוד את נוחות הנסיעה. זה עדיין לא לנדקרוזר ולא רנגלר, גם לא מהישנים יותר. גם המושבים אינם פאר היצירה עדיין: הקדמיים גבוהים מדי, שטוחים ולא תומכים, והספסל האחורי נמוך מדי, בעל ריפוד דק ורך מדי. אבל ביחס לג'ימנים הקודמים?... זו מהפכה של ממש.

אלוף

בשטח, מדובר בפנינה אמיתית. זה ג'ימני כמו שאהבנו – קטן, זריז, עצבני, ממזר גדול במעברים הטכניים – אבל יותר טוב. יש לו יותר מומנט בסל"ד נמוך, יותר כוח בסל"ד הבינוני והגבוה, המתלים מתמודדים הרבה יותר טוב עם שטח משובש, בקרת המשיכה מכויילת טוב יותר ומגיבה מהר יותר ואפקטיבי יותר, מערכת בקרת ירידה במדרון שעובדת מצויין ונוסכת בטחון והעיקר – זה עדיין אוטו של תחושות, כזה שקל לנהוג בו בשטח בדייקנות כירורגית, תוך שהוא מספק את אותה הנאה מנהיגת שטח "כמו פעם" ומריחת חיוכים דביליים מאוזן לאוזן, משהו שרק מכוניות מעטות יודעות לספק ב-2019.

לא זול!

זול? לא בדיוק. מחירי המכוניות החדשות בישראל שוב מרקיעים שחקים וגם מקומו של הג'ימני לא נפקד בטבלת ההתייקרויות – משהו שאפשר להבין לנוכח השדרוג הבלתי נתפס באבזור, בציוד הבטיחות וביכולות, אבל בשורה התחתונה תג המחיר שבתחילת אפריל ירקיע לכ-144,000 שקלים עבור דגם אוטומטי עם רישוי (גרסה דו-גוונית עם מיגונים כבר תגיע ל-150,000 שקל.... יקרררר!) קצת מרחיק את הג'ימני החדש מקהל היעד הצעיר והתפרן שאיפיין אותו פעם וזה קצת חבל. מצד שני, כל המשלוחים הראשונים כבר נחטפו, ויש שטועננים שרשימת ההמתנה מתארכת עד לשנת הדגם 2020... הלקוחות מוכנים לשלם כי הם פשוט מאוהבים בו – לדעתנו בצדק גמור, כי גם אנחנו מאוהבים. וזה משום שגם אחרי כל ההתייקרות, מדובר עדיין ברכב השטח האמיתי החדש האחרון במחיר שאפשר לקרוא לו "שפוי". לכו תעשו סיבוב ותתאהבו גם אתם.
(להבהרה: התקנון החדש שייכנס לתוקף באפריל - WLTP, ישנה את מדרגת המס הירוק של הג'ימני מקבוצות 4 ו-7 לקבוצות 13 ו- 14!! ומכאן ההתייקרות הצפויה).

מחירי השקה:

ג'ימני 1.5 ליטר תיבת הילוכים ידנית במחיר 124,990 ₪

ג'ימני 1.5 ליטר תיבת הילוכים אוטומטית במחיר 136,990 ₪

נתונים טכניים בקצרה - סוזוקי ג'ימני 2018 Suzuki Jimny

שלדת סולם (לג'ימני החדש נוספו קורות X חדשות ושתי קורות רוחביות),
מנוע בנפח 1.5 ליטר, הספק 101 כ"ס,
סרן קשיח תלת-נקודתי עם קפיצים ספירליים,
הינע 4X4,
תיבת העברה LOW/HIGH - מעבר בין המצבים עם ידית "אמיתית": 2H , 4H ,4L,
מערכת בקרת אחיזה - LSD,
זווית גישה : 37 מעלות,
זווית בטן (זווית גחון) : 28 מעלות,
זווית נטישה : 49 מעלות,
Suzuki Safety Support - מערכות בטיחות מתקדמות:
מערכת ההתראה ובלימה אוטונומית בעת סכנת התנגשות לפנים,
מערכת התראה על סטייה ממסלול,
זיהוי שלטי דרך והצגתם בלוח השעונים,
החלפה אוטומטית של אורות גבוהים ונמוכים,
בקרת טיפוס לעליות תלולות,
בקרת ירידה במדרון תלול,
איתות נוסף לבלימת חירום,
בקרת יציבות – ESP,
TECT – מרכב סופג זעזועים,
מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים - TPMS,
שש כריות אוויר SRS,
ציון מבחן ריסוק - 3 כוכבים.

קישור לסיכום ההשקה של הג'ימני בגרמניה

להדרכות וטיולי מועדון סוזוקי:

הדרכת נהיגת שטח - מועדון סוזוקי SUZUKI

טיול מועדון סוזוקי SUZUKI מתיחת קפיצים בפרצים ועליה בצינור לערד