הדרכת סובארו דרייב ביער בן שמן - 1/11/19

בראשית מתחילים בהדרכה תיאורטית וכדרכנו בהדרכות יבואנים, אנו מתכנסים, מתרווחים בנחת להדרכה תיאורטית, מתוודעים אל הנוכחים ואל נסיונם בנהיגת שטח, ואו "מרביצים" את תורת נהיגת שטח.
כך היה גם הפעם, את ההדרכה העביר אמיר נחומי עם מספר השלמות של אופיר אביב.
כדרכנו הסברנו בתחילה את הפרקים הגנריים של התנהגות רכב בעל ארבעה גלגלים בשטח ולאחר מכן הרחבנו על המיוחד ברכבי הסובארו. בתום שעה של הסברים הגיע הזמן לצאת לשטח.

שלב ההדרכה המעשית

בתום השיעור התיאורטי התחלקנו לשלוש קבוצות בנות ושמנו פעמינו אל עבר האתרים ביער שמזמנים לנו תוואי קרקע מעניין ובאמצעותם ניתן להדגים את כל מרכיבי ההדרכה:
1. אחיזת צמיגים בקרקע במיוחד במצבים בהם אחד הגלגלים או יותר מאבד לגמרי מגע עם הקרקע.
2. התמודדות עם מדרגות סלע.
3. מצבים של שיפוע צד משמעותי וכללי הנהיגה במצבים אלו.
4. התמודדות במעלה שהוא גם תלול וגם גורם לגלגל או יותר לאבד אחיזה.
5. מורד תלול - כיצד נוהגים.
6. שיחה בנושא רכיבי הרכב - גלגלים צמיגים, מיגון, ציוד שרצוי לקחת תמיד, תוכנות ניווט ועוד.

תחנה ראשונה - לימוד מצב הידוע לכל הג'יפאים כ-"הצלבה"

זה מצב בו תוואי הקרקע ביחד עם המבנה הספציפי של הרכב יוצרים מצב שגלגל אחד או לפעמים גם שניים (הנגדי בצד והנגדי בסרן) מאבדים לחלוטין מגע עם הקרקע. ואז להצלתנו באות המערכות הטכניות שהרכבים המודרניים מצויידים בהן. במקרה זה של רכבי הסובארו המערכת נקראתTraction Control שכל המתלמדים בלי יוצא מן הכלל מתקשים לאפשר לה להכנס לפעולה בשל חוסר סבלנות. גם הפעם נוכחנו בכך וקריאות המכוון או החונך "גז קבוע" נשמעו גם הפעם וישמעו גם בעתיד...

גלגל אחורי מאבד מגע עם הקרקע

מצב של אובדן אחיזה - התרגול

בזה אחר זה התנסתה כל החבורה באיבוד אחיזת גלגל ופעולת בקרת האחיזה האלקטרונית ("גלגל מסתובב" נבלם ע"י מערכת הבלימה).

גלגל קדמי מאבד אחיזה

תחנה שנייה - התמודדות במעלה כשפני הקרקע גורמים לאיבוד אחיזה

בתחנה זו למדנו איך נוהגים נכון במעלה לרבות "מעלה שנכשל" (שהוא אחד המצבים היותר מסוכנים בנהיגת שטח).

קודם מנהלים מו"מ עם השטח

אח"כ כולם מתנסים ומתרגלים

הפורסטר נלחם בשיניים

ובסוף מוחאים כפיים

תחנה שלישית - ירידה תלולה

למרות שבמצבי מורדות כוח המשיכה פועל לטובת הרכב, הרי שירידה לא זהירה ונכונה עלולה לגרום נזקים מיותרים ואפילו להביא למצבים של התהפכות.

לימוד מצב ה"צלילה" כלפי האדמה

תחנה רביעית - שיפוע צד

נסיעה בדרכים אשר נפרצו לאורך קווי הגובה של מדרונות תלולים (יש הרבה כאלו במסלולי ישראל) יוצרים צורך לנהוג ברכב במצב שהוא בשיפוע צד, ואז משקלו שמהווה הכוח המתנגד להתהפכות אוחז במרכז הכובד כשהוא מתקרב לקו הגלגלים ככל שהשיפוע יותר תלול. הבאנו את המשתתפים אל פיסת דרך שבה ניתן להדגים בבטחה שיפוע צד ולהסביר שיטות לאבטחת המצב, שיטות להחלצות נכונה מהמצב וכללי הנהיגה הנכונים במצב. החברים נסעו בשיפוע כשהם דרוכים ואפילו מעט מתוחים. ההרגשה בתוך הרכב היא של שיפוע יותר גדול מהמציאות.

השיפוע - די מתון (17 מעלות)

לימוד בבטחה

תחנה חמישית - התמודדות עם מדרגות סלע

בשטחים בהם הסלע מכוסה בשכבת עפר רכה יותר או דרדרת השימוש של הרכבים הנוסעים עליו (במיוחד במעלות) ופגעי מזג האויר גורמים לחשיפת הסלע ויצירת מדרגות. עם מדרגות מתמודדים בשאיפה לפגוש את המדרגה באלכסון לא חזיתית. במכרים של מדרגה גבוה שמעבר למחצית רדיוס הגלגל יש צורך "לבנות" מהאבנים שיש בשטח מיתון למדרגה.
לרכבים שהפגוש הקדמי שלהם בולט מקו הגלגלים ("זוית תקיפה" נמוכה) יש לבנות מדרון שטוח כדי למנוע פגיעות בפגוש ובמערכות הרגישות.

גישה נכונה, רצוי בעזרת מכוון, למדרגה

"טיפים" להכנת הרכב לטיולי שטח

לסיום ערכנו מסלול קצר של נסיעה גם במעלה משובש כתרגיל סיכום בו המשתתפים ניסו (והצליחו!) ליישם את הנלמד. המסלול הסתיים בפריסה בצל העצים לשיחה בנושא טיפים להכנת הרכבים לנסיעה בשטח ומסעות בארץ.

לסיכום - ההדרכה עברה ללא תקלות, כולם (הרכבים בעיקר) ללא פגע או שריטה, ומצב הרוח מרומם.

ויקישטח:

דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, סובארו, מנוע

הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו

שימוש בנעילת דיפרנציאל

הבטיחות ברכב:

הפתרון הטכנולוגי – בטיחות פאסיבית ו- ABS

הפתרון הטכנולוגי – בקרת אחיזה ובקרת יציבות טיפ נהיגה: לנתק או לא לנתק

טיפים לנהיגה בשטח:

טיפ לטיפוס עלייה

טיפ לירידה תלולה

טיפ לשבילים המהירים

טיפ שיפוע צד

טיפ ציוד בשטח

לעוד מסעות והדרכות בארץ ובעולם:

למסעות הבאים בארץ - הקלק כאן
למסעות הבאים בעולם - הקלק כאן
להדרכות הנהיגה הבאות - הקלק כאן