ק.ט.מ. KTM ADV790-S - למי אתה קורא בינוני?!

אולי להתחיל עם "השלם גדול מסך חלקיו"? לא, את זה נשמור לסוף.

סגמנט ההרפתקנים נהפך ללהיט סקסי וטוב שכך. שינו את התואר המבחיל אופנוע דו-שימושי - "דו"ש" ופתאום פיצוצים לרקות. רכיבה הרפתקנית הפכה להיות מבוקשת, אולי המבוקשת ביותר מבין הסגנונות ושפע הדגמים רב. היצע הנפחים והיכולות מטורף עד הזוי, מנפח 125 סמ"ק ועד 1301 יש מגוון שמרגיש אינסופי ומי שיודע מה מתאים למידותיו ימצא שותף נאה.

עמוק באמצע סקאלת הנפחים ובחוד החנית ברמת האיכות והפיתוח של אופנועי האדוונצ'ר נמצא ה- KTM ADV790 שגם הוא מגיע בשתי גירסאות, ה-R וה-S המאוד נבדלים. ביום המבחן הוצאנו את שניהם כדי לעמוד על טיבם והיכן מי מהם זורח. אקצר לפני שארחיב ואגלה ששניהם קורנים וזורחים אך ננסה להתמקד בגרסת ה-S המיועדת לשימוש אספלט יותר.

הנפת רגל מעל ל- KTM ADV790-S מגלה אופנוע אמיתי וגדול אך לא מאיים, ורוכב בגודל ממוצע ימצא את רגליו מגיעות במלואן ובבטחון רב לקרקע – תמיד טוב. מיקום רגליות נפלא עם אפשרות להסרת גומיות לאחיזת יתרה בשימוש מגף מתאים, כיסא תומך ונעים עם המון מקום לתנועה קדימה ואחורה, חיבור לאיזור ברך וירך מעולה ומלא, גם בישיבה וגם בעמידה. כידון רחב ונעים מיצר תחושת שליטה מעולה וקוקפיט מגניב עם שליטה אינטואיטיבית מהכידון ומסך צבעוני, עשיר ומתריע כמו שדור האיקס דורש.

שלל בקרות חומשו באופנוע המבחן, מפות הצתה-שטח, כביש וחשש (גשם), ABS מבוקר ביחס לזוויות הטיה (עובד מדהים) וגם מצב שטח (אחורי מבוטל) או כבוי לחלוטין, אם כך תחליטו.

נציין גם את הקוויק שיפטר והאוטו-בליפר שמרשים העברת הילוכים ללא שימוש במצמד שעובד בצורה טובה מאוד. כל כך טובה שאתם עלולים לשכוח למשוך מצמד ברמזור. המצמד עצמו מתופעל כבל ועובד בקלות ובדיוק רב – לא תחפשו הידראולי לרגע. גלגל 21" מקדימה לבוש צמיגי AVON מיצר זריזות טובה בכביש ושפע אחיזה ותקשורת.

בואו נדבר מנוע

ה-790 טווין מקבילי מגיע ומסמן V בכל המשבצות הנכונות, אנחנו רואים שכמעט לכל יצרן היום יש כזה. הם קלים וזולים ליצור, חסכוניים בחומר, במקום בשילדה והכלי צר בזכות זאת, חסכוניים בדלק וקלים בטיפול השוטף. הבעיה היחידה שלמנועים אלה יצא שם של "לא מרגש ואין אופי". חבר'ה, זה עובד פגז, חזק יעיל וחסכוני, עם רצועת כוח רחבה וזמינה. יכול להיות שאתה בתור רוכב מכור לוי-טווין או ארבע צילנדר בשורה פחות מתחבר – על טעם ועל ריח אפשר להתווכח, רק שחבל לבזבז זמן, תטעם קציצה ותראה אם טעים.

מצאתי את עצמי ברגעים שלווים רץ בהילוכים מאוד מוקדם ומתגלגל בקלות בהילוך שישי על 90 קמש בנונשאלנט אבל הADV-S בקלות חוצה את קו ה-200 וממש נוח לו שם, עם מעברים מהירים מצד לצד ובלימות אלימות הוא ממש נינוח ולוקח את הקו שבחרת בדיוק סביר ומפתיע, מקום בו גרסת ה-R לא ממש מסתדרת.

אז מה כדאי לי S או R?

זה מרגיש לי ממש פשוט, אני אעזור. רכבנו שטח, שם ה-R לא הסתכל לאחור ודרש שיפציצו אותו בגזים כי הוא לא מתאמץ. פלטפורמת המתלים של ה –R משמעותית יותר טובה ביכולות השיכוך ואיכות הקפיץ, אבל... מכוילת לשטח, ארוכה יותר במהלכה ומשום כך האופנוע הרבה יותר גבוה. אז מרכז כובד עלה (לא זומבה בכבישלא טוב לנו) ופתאום לאחד האדם בגובה נורמלי אין שתי רגליים נטועות בקרקע, ממש לא מומלץ לרוכבים נטולי רקע קרקסי קל. מעבר לזה, אם בגלל צמיג המצלר המוכוון שטח או כנף שטח גבוהה, גרסת ה-R הרבה פחות נטועה באספלט ומאזור 170 מתחיל נדנוד שמסמל בבירור שזה לא ממש בא לו העניין, תחזור לסלעים ולחול בבקשה הוא יגיד.

מה קיבלנו?

ה- KTM ADV790-S הוא עולם קסום של רב גוניות, מעולה בכביש ומעולה בשטח כל עוד אין פנטזיות מוגזמות. הוא יטוס בשבילים לבנים, ויבצע מעברים איטיים ביציבות מדהימה, יטפס ויקפוץ כמה שתרצו, רק תרצו קצת פחות מהאח הברברי יותר. הרפתקנות זה טוב בכל אבל לא מושלם בכלום? אולי, אבל ראינו רוכבים אגדיים שממחישים שבסוף הכל תלוי ביכולות הרוכב. אם 80 אחוז מהזמן אתם על אספלט כבוש ה- KTM ADV790-S יהיה חבר מושלם.

נתונים טכניים - ק.ט.מ. KTM ADV790-S :