יצרניות הרכב היפניות מצמצמות נוכחות באירופה

לפני כחודשיים וחצי הכריזה חברת ניסאן על תוכנית ייעול, לפיה תקטין את מספר כלי הרכב שהיא מייצרת מדי שנה, ותתמקד בדגמים הרווחיים ביותר אותם תשווק במדינות בהן הנוכחות שלה חזקה, עם צמצום דרסטי של הנוכחות באירופה. השבוע הגיעה הודעה לא רשמית של מיצובישי, על הפסקת המכירות באירופה של רכבי פנאי מתוצרתה עד לתום השנה וייתכן וזה יכלול גם ה-L200, הטנדר הנמכר היום בארץ כטריטון. קדמו להתרחשויות האלה גם הודעה של סוזוקי, כי תגביל את כמות רכב השטח ג'ימני שהיא מייעדת לשוק בבריטניה. מדוע זה קורה וכיצד זה ישפיע על השוק בישראל?

מיצובישי אאוטלנדר PHEV - להיט מכירות שייתכן וייעלם מאירופה

הסיבה השנייה היא כאמור זיהום האוויר. ב-2021 התקנות האירופאיות בתחום זה יתקשחו עוד יותר, והיצרניות ידרשו לעמוד ברמת פליטות CO2 ממוצעת של 100 גק"מ (רמת הפליטה נמדדת לכל יצרן על פי ממוצע כל הדגמים שהוא משווק). התקנות הללו הן גם אחת הסיבות לנהירה של היצרניות לכלי רכב חשמליים, שכן אלה מורידים דרסטית את ממוצע הפליטות (קישור לכתבה על הטרנד החשמלי). אבל יש חברות שבוחרות שלא להשקיע בעמידה בתקן ולהתמקד בשווקים שבהם התקנות ליברליות יותר. סוזוקי, עם הג'ימני, עברה כבר סיבוב אחד כזה, ואז הוא נעדר למשך מספר שנים מאולמות התצוגה בישראל. אגב, התקנות האלו הביאו גם להכרזה של חטיבת AMG של מרצדס על צמצום מספר הדגמים שיקבלו את חבילת השדרוג מתוצרתה.

ואיך ישפיעו השינויים הנוכחיים על השיווק בארץ? בישראל נהוגות שלוש תקינות: אירופאית, אמריקאית וקנדית. במקרה הצורך, ניתן יהיה לייבא לארץ דגמים עם תקינה קנדית למשל, כתחליף לאלו עם התקינה האירופאית.