המוהיקני האחרון - טויוטה לנד קרוזר 2021

צילום רחפן ועריכה: שי וייזל

המוהיקני האחרון

כמו בספר המוהיקני האחרון, המתאר את הלוחם האחרון של שבט אינדיאני הנמלט מהצבא הצרפתי ביערות צפון אמריקה, כך גם הסיפור כיום בקטגוריות ה-SUV הגדולים והאימתניים. רכבי השטח הקשוחים - ה"ג'יפים", שיש להם שלדת סולם, הילוך כוח ויכולת שטח ממשית, הולכים ונכחדים ויצרני הרכב מעדיפים לייצר "לחמניות חמות וחמודות" בעלות ביקוש גדול. או בתרגום לשפת הרכב - SUV בינוניים וקטנים, בעלי הנעה קדמית בלבד וכמעט ללא יכולת שטח, המסוגלים לנוע על "שבילי קק"ל ורק בתנאי שהם מהודקים, בטח ובטח שלא עם מעט בוץ. בהתאם לכך יצרני הרכב היפנים נטשו לגמרי את הקטגוריה של SUV גדול (ג'יפ בשמו הגנרי) ורק טויוטה לנדקורזר נותר המוהיקני האחרון.

טויוטה דואגת לעדכן מעת לעת את רב המכר שלה מזה 65 שנים ויותר – את הלנד קרוזר האייקוני, אשר נמכר מעל לעשרה מיליוני יחידות כמעט בכל מדינות העולם (ואצלנו ביותר מ- 21,000 יחידות...). ולשם כך התכנסנו, לעדכון נוסף של לנד קרוזר מבית טויוטה, השני בשלוש השנים האחרונות, זמן קצר ביותר לעדכון דגם בקרב יצרני הרכב. בשנת 2018 טויוטה השיקה לנד קרוזר עם מנוע חדש המספק רק 177 כ"ס, המצויד במערכות בטיחות מתקדמות בדגם היוקרה בלבד (קישור להשקה ללנד קרוזר שהדרכנו לדגם 2018). כעת מקבל הג'מוס היפני מנוע חדש בנפח 2.8 ליטרים המספק 204 כ"ס, המשמש גם את טנדר ההילקס המשופר והחדש (קישור לנסיעת התרשמות בהילקס). ומציידת את כל הדגמים במערכות הבטיחות המתקדמות - TSS - Toyota Safety Sense 2.0. כל זה בזמן שהיצרן היפני המוביל שואף להעביר את מרבית לקוחותיו לכלי רכב היברידיים או חשמליים, מוכר (בישראל) 75% מתוצרתו עם מנוע בשתי תצורות אלו ואף שואף שעד שנת 2050 להקטין לאפס את הזיהום במפעליו, וממכוניותיו. הצהרה שמעמידה בסימן שאלה גדול את הלנד קרוזר ואת ההיילקס, או שמא נפגוש עוד כמה שנים רכב שטח קשוח אבל עם מנוע חשמלי מלא... ימים יגידו!

זה לא land cruiser אלא water cruiser (איתן נקר)

הערה חשובה: שימו לב שהתמונות המשפריצות הן לאווירה בלבד ויש לדעת להשפריץ לצורך הצילום מבלי להעלות גל ו/או להכניס מים לתא המנוע וחמור מכך לפילטר אוויר.

לנד קרוזר עם מנוע חדש

לפני כ-3 שנים השיקה טויוטה את הלנד קרוזר העדכני לשנות ה-20 של המאה הנוכחית, עם מנוע דיזל 2.8 ליטר (במקום ה-3 ליטרים הוותיק) העומד בתקנים המחמירים של זיהום האוויר אבל לו רק 177 סוסים. לקראת סוף שנת 2020 וכהכנה לדגמי 2021 השיקה טויוטה מנוע דיזל 2.8 ליטר חדש במפרט המוכר של 4 צילינדרים, 16 שסתומים DOHC, והזרקה בשיטת מסילה משותפת, שעומד כמובן בתקני זיהום האוויר אבל עם שיפור הן בנתוני המומנט והן בנתוני ההספק אל מול המנוע היוצא. ההספק גדל ב-27 כ"ס (20 קילוואט) ל- 204 כ"ס (בתקן DIN ושקול גם ל-150 קילוואט) ב-3,000 עד 3,400 סל"ד, והמומנט המרבי התחזק ב-50 ניוטון-מטר לרמה של 500 ניוטון-מטר ב-1,600-2,800 סל"ד. על פניו הישג נאה!
המנוע החדש משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 6 מהירויות שבהצהרת יצרן המהירות המרבית היא 175 קמ"ש והכי משמעותי הוא שלראשונה בלנד קרוזר דיזל התאוצה למאה קמ"ש יורד מ-10 שניות! ובהצהרת יצרן תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.9 שניות בלבד – שיפור של 2.8 שניות לעומת הלנד קרוזר שלפני 3 שנים.

מה לנו שנתלונן ובכל זאת...

טויוטה מציעה, כבר מסוף 2020, את המנוע החדש והחזק גם בדגמים היקרים של הטנדר המיתולוגי שלה - ההיילקס שעליו נהגתי לפני כשלושה חודשים (קישור לנסיעת ההתרשמות באוקטובר 2021). בהיילקס השיפור במנוע ל-204 כ"ס מורגש באופן ברור ומשדרג את חווית הנהיגה בהיילקס באופן מהותי למול הדגם היוצא ו/או הדגם עם המנוע החלש (2.4 ליטר עם 150 כ"ס - שממשיך להימכר בדגמי ההיילקס הזולים יותר).
אך בשונה מאוד מהיילקס בלנדקרוזר החדש - מודל 2021, השיפור במנוע מ-177 כ"ס ל-204 אינו מורגש באופן מובהק ויש תחושה שהמנוע החדש עצל בהשוואה לדגמים המוצלחים של 2010 עד 2015 (והתחושה הסובייקטיבית הזו היא לא רק שלי אלא גם של מדריך באתר השטח שהוא בעלים ותיק של לנד קרוזר, המחזיק כיום בדגם 2015). התחושה הזו היא למרות שהמספרים מדברים בעד עצמם ונתוני התאוצה אומרים שלראשונה הלנדקרוזר יורד מ-10 שניות בהאצה מ-0 ל-100 קמ"ש. אבל בעקיפות או בעליות לירושלים, איך נכתוב בעדינות - העוצמה לא ממש מורגשת ובשונה מהשיפור הכללי שעוד כתוב עליו, כאן התחושה כי הלנדקרוזר סוחב, אבל לאט (ואולי כל זה בגלל העידון הכללי שהלנדקרוזר החדש משדר).

נוחות ועבירות זה שם המשחק

ולמרות או על אף התחושה הכבדה מהמנוע החדש אפשר כבר לכתוב כי לראשונה הלנד קרוזר מרגיש לי כרכב שהוא לא משאית קטנה! אז מה בעצם קורה פה?
טויוטה, אם כן בזכות המנוע והגיר החדשים או גם בזכות התפיסה החדשה של הנהלת החברה, שעברה לייצר פלטפורומות סביב הנהג - ראו על ה-TNGA בהשקה של הפריוס 2020 (קישור) או ישן יותר בהשקה של הפריוס דור רביעי 2016 (קישור). למרות שאין שינוי מוצהר בשלדה או במתלים של הלנד קרוזר - כנראה שכן נעשו כאן התאמות והלנד קרוזר 2021 הוא מכונה הרבה יותר נוחה בכביש, בטח ובטח בכביש המשובש.
עד כמה נוחה? עד כדי כך שלתחושתי: כיום בתחום כלי הרכב אשר מציעים שילוב בין נוחות ליכולת עבירות אין ללנד קרוזר מתחרים! הדבר נכון גם לקטגוריה המאוד מצומצמת של ה-SUV הגדולים וגם בהשוואה רחבה יותר לכל כלי הרכב שאנו קוראים להם "ג'יפים". בעיני זה הייתרון הבולט והברור ביותר של הלנד קרוזר החדש, מה שיכול להפוך אותו נחשק בעיני קהלים רחבים נוספים (ומכיוון שהיצרן אומר שאין כל שינוי - יש מצב שגם לחץ אוויר גרם לשינוי, למרות שבתצוגה בלוח השעונים לא היה דבר חריג).
בכל אופן ואם תרצו זאת בתחושה כפי שהוקלטה בלייב מתוך הנסיעה: "המתלים מרגישים משופרים והלנדקורזר מרגיש פחות בהמה". יכולת ה"גיהוץ" של הלנד קרוזר הסטנדרטי, לפני שנכנס לסדנה כזו או אחרת וגם בהשוואה ללנדקרוזרים ישנים שעברו שיפור, פשוט טובה! גם בכביש, גם בכביש המשובש וגם בשבילים הטרשיים, היא מעוררת קנאה לכל כלי רכב שהגיע "סטוק" מהמפעל. יישר כוח לטויוטה!

עוד שיפורים לחיי היום יום

גרסאות 2021 של הלנדקרוזר מגיעות כולן! (למעט גרסה זולה לשוק המוסדי - שחבל מאוד שהיא עוברת את דרישת הסף של מנהל הרכב הממשלתי) עם מערכות בטיחות מתקדמות של טויוטה בשם המקוצר TSS ובשם המלא Toyota Safety Sense 2.0 הכוללות מערכת בלימה אוטונומית במקרה של סכנת התנגשות לפנים, לרבות זיהוי הולכי רגל ביום וגם בלילה וזיהוי רוכבי אופניים, אבל רק ביום. מערכת התרעה עם פעולה אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, מערכת למניעת סינוור והחלפה אוטומטית של אור גבוה באור נמוך, זיהוי תמרורים והצגתם לנהג ומערכת נוחות בטיחותית של בקרת שיוט אדפטיבית חכמה שגם מתחברת למערכת זיהוי תמרורי מגבלת המהירות שבדרכים.
למערכות הבטיחות נוספה גם מערכת מולטימדיה חדשה דוברת עברית, עם מסך בגודל ''9 עם חיבוריות ל-Apple CarPlay^® ו-Android Auto™ ההופכת את הלנד קרוזר לכלי רכב עדכני לשימושי היום-יום. ובכלל סביבת הנהג והעיצוב הפנימי בדגם המבחן בגרסת ה- LIMITED - הדגם השני ביוקרתו מבין הלנדקרוזרים, נוחים ומעודנים למראה (אולי זה הכל בזכות פס העץ העדין שנוסף בדש-בורד).

תופעה א-נומלית

טויוטה לרוב ובמיוחד דגמי הלנדקרוזר מתנהגים באופן א-נומאלי (לא נורמלי) והלנד קרוזרים מצליחים לשמור על מחיר שוק הגבוה ממחיר המחירון, עד כדי כך שאפשר לומר שזה הרכב היחיד שלא כדאי לקנות יד 2 אלא ישר חדש...

הלנד קרוזר שולט במכירות של ה-SUV הגדולים, הדבר בא לידי ביטוי בכמויות ה"עולות על הכביש" מידי שנה ואצלנו באתר השטח בכמות הלקוחות המטיילים המודריכים שמגיעים להדרכות עם לנד-קרוזרים, משנתון כזה או אחר. רבים מהם אם יחליפו את הטויוטה אז רק ללנד-קרוזר חדש יותר!
כפי הנראה השוק אומר את דברו ולא בכדי, בטח ובטח בשנים האחרונות כשהמתחרים נעלמים או הופכים להיות שמות של ג'יפונים רכים. הלנד קרוזר מצליח לאורך השנים לשמור על ה-DNA, שכבר כתבתי עליו ולספק יכולת שטח מכובדת וקשוחה לצד עידון ושיפורים לכביש בתא הנוסעים ובמערכות הבטיחות המספקים לשגרת חיים יום-יומית משותפת.

טיול ג'יפים

יכולות שטח מאוד מכובדות כבר בגרסת הבסיס וללא כל שיפורים מאפשרות ללנדקרוזרים לטפס כמעט כל מעלה בארץ ישראל שהוא במצב "סטוק" מקורי. ועם קצת שיפורים בסדנה המתאימה למכונת שטח מעולה – פגושים מברזל המשפרים את זווית הגישה והנטישה - להחלפה של פגוש קדמי חובה להתקין כננת ומאחור חובה להתקין וו גרירה (מומלץ נשלף), הגבהה חוקית באמצעות מערכת מתלים של קפיצים ובולמים חלופיים, נעילה אחורית אמיתית נשלטת נהג... (מגיעה באופן מקורי בגרסה היוקרתית SAHARA LIMITED) ועוד שיפורים ותוספות בתחום האביזרים לנוחות הנהג והצוות. ובקיצור - לנד קרוזר משופר היטב מאפשר ביצועי שטח ברמה הגבוה ביותר ובכלי הרכב הסטנדרטיים רק הרוביקון של ג'יפ עביר יותר ממנו בשטח.

מי עוד נשאר בשוק

אז היפנים כאמור נכחדו ונעלמו, נטשו את השוק והשאירו את הבכורה לטויוטה. האמריקאים מתייצבים עם ג'יפ גרנד צ'רוקי שמציג עסקה מעולה אבל לפלח שוק מעט שונה ומעודן יותר ומנגד הרנגלר או הרוביקון של ג'יפ קשוחים יותר בתפיסתם, אך גם ספרטניים ופחות נוחים בכביש ובחיי היום-יום. האירופאים מציעים את הדיפנדר, שהוא כידוע ממש לא הדיפנדר הספרטני של פעם, אלא כלי הרבה יותר מפנק ומשוכלל באופן יוצא דופן, אבל הרבה פחות קשוח מהדיפנדר של פעם וגם פחות קשוח מהלנדקורזר הנוכחי ומבחינת מחיר יקר יותר לפחות בכ-100 אלף ש"ח. בקטגוריות מחיר אחרת של כמעט פי 3 עומד ה-G של מרצדס, שהוא מן הסתם פאר היצירה ושילוב של שכלולים של דיפנדר חדש, עם עבירות כשל ג'יפ רוביקון ושימושיות כשל הטויוטה (וכנראה בזכות זה משלמים על 3 כלי רכב).

זנב לאריות הוא הרקסטון של סאנגיונג. מפרט דומה מאוד ללנד קרוזר, רק שהוא לא טויוטה! ואפשר להתרשם ממבחן השוואתי משנת 2018 - קישור למבחן ההשוואתי.
או כראש לשועלים (שועלי שמשון האיכותיים כמובן) אפשר לבחור בסוזוקי ג'ימני הקטן שלו יכולות שטח מעולות, מערכות בטיחות מתקדמות (ללא תיקון נתיב אקטיבי), עולה כשליש המחיר לערך (משאיר לכם איזה 300,000 ₪ לקניית רכב כביש מפנק למהלך השבוע...) אבל קטן והרבה פחות שימושי לחיי היום יום וכמעט בלתי אפשרי לנסיעה של משפחה בשטח.

בשורה התחתונה: למי שיש את הממון הדרוש (ראו תמחור בפסקה הבאה) - הלנד קרוזר החדש הוא המלך בתחום כלי הרכב - SUV הגדולים, בתחום השימושיות בכביש ויכולת העבירות בשטח.

רמות גימור ומחירים לדגמי 2021 של טויוטה לנד קרוזר:

· לנד קרוזר LUXURY קצר - 3 דלתות, 5 מושבים – 314,000 שקלים

· לנד קרוזר TS - בעל 7 מושבים – 329,900 שקלים

· לנד קרוזר LUXURY - בעל 5 מושבים – 369,900 שקלים

· לנד קרוזר SELECT - בעל 7 מושבים – 369,900 שקלים

· לנד קרוזר LUXURY - בעל 7 מושבים – 394,900 שקלים

· לנד קרוזר LIMITED - בעל 7 מושבים – 409,900 שקלים

· לנד קרוזר SAHARA LIMITED - בעל 7 מושבים – 429,900 שקלים (זה הדגם הכולל נעילת דיפרנציאל אחורי מקורית).

מפרט טכני - Toyota Land Cruiser :

טיולי מועדון טויוטה אוטופיה:

אנחנו באתר השטח גאים להוביל את הטיולים של טויוטה מטעם סוכנות אוטופיה אשר במודיעין:
סיכום טיול מועדון אוטופיה 4X4 טויוטה במדבר יהודה - נובמבר 2020

סיכום טיול אתגרי מועדון אוטופיה 4X4 בהרי ירושלים - יולי 2020