סאנגיונג רקסטון 2022

סאנגיונג רקסטון

הרקסטון הוא כלי רכב וותיק בנוף ה-4X4 הישראלי. חוזקתו היא בזכות 3 מרכיבים עיקריים - מערכת 4X4 טובה עם הילוך כוח (LOW), 7 מושבים - מרווחים באופן יחסי, ומחיר תחרותי (זול בכמאה ויותר אלף ש"ח מהלנד-קרוזר של טויוטה). כל אלו ובדגש למחיר יוצרים לרקסטון קטגוריה עצמית שאין בה מתחרים. הייחודיות מועצמת בזכות תהליך ההכחדה של כלי רכב 4X4 גדולים, קשוחים עם הילוך כוח (ראו קטלוג של כלל מותגי ורכבי 4X4 המיובאים ארצה). אם בעבר היה את הפאג'רו של מיצובישי ועוד את הטראנו ואת הפטרול הגדול של ניסאן וגם את הטרופר של איסוזו הקטגוריה הזו הולכת ונעלמת מעולם כלי הרכב ונשארנו עם הלנדקרוזר של טויוטה המתומחר כיום החל מ- 400,000 ש"ח, הדיפנדר החדש או הדיסקברי חמש של לנד רובר במחירים של יותר מחצי מליון ומעלה והגרנאד צ'רוקי של ג'יפ, הנמצא לקראת החלפה לדגם חדש וגם בטווח מחירים גבוה משל הרקסטון. אפשר לצרף למשוואה טנדרים 4X4 שגם להם הנעה כפולה והילוך כוח, אך הם חמישה מושבים ושימושיות / נוחות של טנדר ובקיצור לא רלוונטי לקטגורייה של הרקסטון. אפשר גם לרדת לתחום של ה-SUV (רכבי 4X4 ללא הילוך כוח - ג'יפונים בעגה הישראלית), שרק מיעוטם בעלי הנעה כפולה 4X4 כמו ההיילנדר של טויוטה או הפורסטר של סובארו (רק חמישה מושבים) או אולי האיוולטיס של סובארו, אך רוב רובם של ה-SUV בעלי שבעה מושבים מונעים רק עם הנעה קדמית ורחוקים מאוד מיכולות השטח של הרקסטון. ושוב אחזור לפתיחה - לרקסטון קטגוריה של מחיר, מרחב ושימושיות הייחודית לעצמו.

קצת היסטוריה

בשנת 2018 הדרכנו את ההשקה של הדור השני של הרקסטון בישראל (שהיה אז הדור הרביעי של הרקסטון בעולם) ומאז חווה הרקסטון פריחה אדירה במכירות (בעיקר בזכות התמורה למחיר המעולה שהוא מציע) תוך כניסה משמעותית לשוק רכבי ה-4X4 הקשוחים והשיא מגיע השנה עם הזכייה במכרז הממשלתי היוקרתי ביותר לרכבי 4X4 קשוחים ובראש היחידות לאבטחת אישים של משרד הביטחון, שיתחילו לנסוע ברקסטונים (2021 והלאה) כבר בקרוב.

הרקסטון של שנת 2018 שמר על תצורה ייחודית, שכבר אז הפכה נדירה (לצערנו) ואפיינה מעט מאוד כלי רכב הנמכרים בשוק ה-4X4. שלדה נפרדת, סרן אחורי חי, כמו ברכבי השטח הקלאסיים, תיבת העברה בעלת יחס העברה נמוך (הילוך כוח - LOW) ואפשרות להתקין נעילת דיפרנציאל אחורית, אפשרו לרקסטון יכולת שטח גבוהה למדי, ומאז הוא מהווה אלטרנטיבה לטויוטה לנד קרוזר הפופולארי בארץ ובעולם בו נוסעים בשטח (אוסטרליה, מזרח אירופה, אסיה ואפריקה).

רקסטון 2018 - צילם: רונן טופלברג

הרקסטון החדש

הרקסטון החדש עבר מתיחת פנים מקיפה הכוללת שדרוגים ושינויים במערכת ההנעה והמתלים, שיפור במערכות הבטיחות ושינויים ניכרים לעין בעיצוב הפנימי והחיצוני. כולם יחד שומרים על מראה ויכולות שטח גבוהות, כיאה למסורת של סאנגיונג הקוראנית, אך יחד עם זאת נוחות ובטיחות גבוהה בנסיעת כביש.

מערכת ההנעה והמתלים של הרקסטון החדש:

מערכת ההינע של הרקסטון החדש התחדשה במנוע טורבו דיזל חדש, הנקרא e-XDi 220 , בנפח 2.2 ליטר המספק 21 כ"ס יותר מהמנוע היוצא וכעת ההספק המרבי הוא 202 כ"ס עם מומנט מרבי של 45 קג"מ, 2.2 קג"מ יותר לעומת המנוע הקודם.
לרקסטון גם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת 8 הילוכים מסוג FR המיוצרת על ידי Hyundai Transys - תיבה הנמצאת גם בג'נסיס, יונדאי וקיה (הגיוני לאור היצרן). התיבה מצוידת במערכת החלפת הילוכים אלקטרונית הנקראת ביונדאיSBW - החלפת הילוכים באמצעות מחשב בקרה אלקטרונית ללא כל קשר מכני בין ידית בורר ההילוכים לתיבת ההילוכים.
להצהרת היצרן צריכת הדלק המשולבת היא 8.5 ליטר סולר ל-100 ק"מ (לפי תקן (WLTP, וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש היא ב- 10.7 שניות.

שינוי משמעותי הוא במתלה האחורי המוחלף מהסרן החי והקשוח למתלה אחורי חדש רב חיבורי (אני חושב שהדגם האירופי הקודם כבר צויד במתלה דומה). שינוי המתלה האחורי מאפשר שיפור של אחיזה ונוחות בנסיעת כביש וכדי לפצות על השינוי מגיע הרקסטון עם נעילת דיפרנציאל "אמיתית" הננעלת באופן אוטומטי, בשילוב הילוך כוח ובהפרשי מהירויות גבוהים בין גלגל ימין לגלגל שמאל - דבר המורגש ואף נראה בעין בעת טיפוס מעלה או מעבר טכני בשטח.

חזית, פנים ומערכות בטיחות

מתיחת הפנים של הרקסטון כוללת חזית בעלת מראה חדש עם גריל גדול ובעל נוכחות העושה רושם כי המעצבים רצו להעצים את תחושת העוצמה והשטח של הרקסטון החדש. החלק האחורי של הרקסטון עבר שינוי צורה קל ופנים הרקסטון גם עודכן בצורה ובחומרי הדיפון. גם המושבים של הרקסטון משודרגים עם חשמול ובעיקר עם מערכת איורור - הזרמה של אוויר קר למושב (גב וישבן) ההופכים את הישיבה ברקסטון לנוחה במיוחד גם ביום קיץ חם ולשימושיות של מושבי העור.
מערכת המולטימדיה של הרקסטון החדש כוללת מסך 8 אינץ' מותאם לעברית עם מצלמת נסיעה לאחור, אפליקציות כמו WAZE, חניה ועוד ובעיקר תמיכה טובה של Apple CarPlay וגם Android Auto.

איך זה נוסע בכביש?

פאר והדר היא התחושה הראשונית בכניסה לרקסטון החדש. נראה שמעבר לעיצוב החיצוני המחודש המשדר עוצמה השקיעו בסאנגיונג גם בחומרי הפנים ועיצובם (ורק להזכיר כי נהגנו ברמת הדיגום הגבוהה של הרקסטון - פרימיום). הרבה תאים יש לרקסטון החדש שנפתחים ונסגרים בכול מיני צורות ולכל מיני שימושים, חימום מושבים (לטעמי פחות רלוונטי לישראל, וזו לא הפעם הראשונה שאני לא מסכים עם אשתי, אבל אל תספרו שכתבתי זאת) ובעיקר יכולת קירור או יותר נכון איוורור - הזרמה של האוויר הממוזג דרך הנקבוביות של הריפוד בכסאות הקדמיים המצופים עור. המושבים הקידמיים גם מתכווננים חשמלית והמושבים האחוריים גם מתכוננים ויש להם חימום (אם תסיעו את החותנת ביום חורף תוכלו להרשים אותה). אך בעיקר התחושה בפנים הרקסטון היא של "פרייבט" רכב כביש בכול הנוגע לנוחות הישיבה והשימוש ואולי בעיקר בזכות החלקות של הנסיעה על הכביש. סאנגיונג מוכיחים ברקסטון שאפשר לייצר רכב שטח קשוח שעל הכביש לא ירגיש כמו משאית, יהיה שקט, יתנהג טוב ויהיה נוח לשימוש יום-יומי.
בנוסף מצויד הרקסטון בכול מערכות הבטיחות העדכניות מהתראות ועד החזרת הגה ובלימת חירום ועד מערכת בקרת שיוט אדפטיבית (בגרסה היקרה) יעילה המשדרת בטחון לנהג.

מערכות הבטיחות המתקדמות בדגם EX כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוטומטית, כולל בזיהוי הולכי רגל, התראה למניעת סטיה מנתיב, זיהוי תמרורי תנועה, התראת עירנות נהג, 9 כריות אוויר ועוד. ואילו רמת אבזור פרימיום מוסיפה תיקון היגוי אקטיבי עם שמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכבים ב"שטח מת", כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, התראת פתיחת דלק אחורית לנתיב לא פנוי ויש עוד מערכות ופיצ'רים במפרט הטכני.

איך זה נוסע בשטח?

הרקסטון נוסע בכביש ועל השביל עם הנעה אחורית קבועה (כלומר ההספק מועבר באופן קבוע לגלגלים האחוריים) ובאמצעות כפתור (גלגלת) הנמצא לדף ידית ההילוכים האוטומטיים, ניתן לשלב גם את ההנעה לגלגלים הקדמיים ביחס העברה גבוה ואפשר לשלב ליחס העברה נמוך / LOW בהנעה כפולה בלבד. ככתוב לעיל - לרקסטון החדש מערכת אוטומטית לנעילת דיפרנציאל אחורי המשפרת את יכולת העבירות של הרקסטון והנכנסת לפעולה עוד בטרם הגיבה מערכת בקרת האחיזה / TC שעברה שיפור ניכר, עוד בראשית הדרך של הרקסטון הקודם (שיפור השמור לנו הישראלים וכמובן לשיתוף הפעולה של מהנדסי סאנגיונג שנרתמו לנושא והתאימו את מערכת בקרת האחיזה גם לנסיעת שטח, כמתבקש ברקסטון).

נוחות הנסיעה בכביש ממשיכה ברקסטןן גם בשטח, דבר הבא לידי ביטוי במהירויות נמוכות וגם במהירויות גבוהות בגיהוץ מצוין של שבילים מסוגים שונים ובבליעת מהמורות. בזכות שלדת הסולם, הילוך הכוח ונעילת הדיפרנציאל האחורי הרקסטון יכול לטפס מעלות ולצלוח מעברים טכניים בהצלחה, עם זאת יש לזכור כי הצמיגים המקוריים של הרקסטון מיועדים יותר לכביש מאשר לשטח טכני קשה.

מבחינה טכנית ולמי שהדבר דרוש אז כדאי לדעת כי לרקסטון כושר גרירה מכובד של 3,000 ק"ג, עם מערכת בקרת נגרר חדשה (TSC) המשפרת את יציבות הנהיגה על ידי איתור וייצוב אוטומטי של תנועות סבסוב ונדנוד של הנגרר המחובר לרכב.

קיט הגבהה לרקסטון

לרקסטון החדש, כמו כמו לדגם היוצא, קיט הגבהה מאושר ע"י משרד הרישוי, המשפר את יכולות השטח של הרקסטון. ההגבהה של הרקסטון מאפשרת שיפור מרווח הגחון, שיפור הזוויות - זווית גישה, זווית נטישה ובזכות הגובה ואת זווית בטן (זווית גחון) המשפיעות על יכולות העבירות בשטח, וגם שיפור משמעותי בקשיחות ובהתנהגות הדינאמית של כלי הרכב בנסיעה גם בכביש וכמובן בנסיעה בשטח.

קישורים למועדון רקסטון ישראל

מועדון רקסטון בישראל, המופעל ע"י אתר השטח עבור טלקאר - יבואנית סאנגיונג לישראל, מאחד לתוכו את רכבי ה-4X4 של היצרן ובעיקר את הרקסטונים מכלל השנתונים והדגמים.

קישור לדף המועדון ולרישום לדיוור הספציפי של מועדון רקסטון

לקבוצת הפייסבוק של מועדון רקסטון - הקליקו כאן

המועדון מבצע הדרכות נהיגה בשטח טרשי או בשטח חולי - מתנה מלאה של היבואן ללקוחותיו החדשים, ובמחיר מסובסד לבעלי רקסטון יד שנייה וכן טיולי מועדון חודשיים במחיר מסובסד ע"י היבואן.

הדרכת נהיגת שטח בשטח טרשי - של מועדון רקסטון

הדרכת נהיגה בשטח חולי - ייחודי למועדון סאנגיונג רקסטון

לטיול הקרוב של מועדון רקסטון - הקליקו כאן

צוות המדריכים של אתר השטח בוחן את המתלה האחורי החדש של הרקסטון

מפרט טכני - רקסטון 2022

תעודת זהות
קטגוריה: קרוסאוברים גדולים
מרכב: 5 דלתות
מקומות ישיבה: 7 מושבים

מנוע וביצועים
תצורה: טורבו דיזל, 4 צילינדרים
נפח: 2,497 סמ"ק
הספק: 202 כ"ס ב-3800 סל"ד
מומנט: 45 קג"מ ב-1600-2600 סל"ד
0-100: 10.7 שניות
מהירות מרבית: 184 קמ"ש

הנעה ומכלולים
תיבת הילוכים: אוטומטית 8 הילוכים
הנעה: כפולה לא קבועה, שילוב חשמלי. הילוך כוח
מתלים קדמיים: עצמאיים, עצמות עצה
מתלים אחוריים: רב חיבורי, קפיצי סליל

ממדים
בסיס גלגלים: 286.5 ס"מ
אורך/רוחב/גובה: 182.5/196/485 ס"מ
מרווח גחון: 22.4 ס"מ
זווית גישה/נטישה: 22/20.5
משקל: 2180 ק"ג
מיכל דלק: 70 ליטר
תא מטען: 240-1806 ליטר

מחיר

רקסטון 4X4 EX – 249,900 ₪