נסיעת התרשמות - יונדאי איוניק 5 IONIQ

יונדאי היו מהראשונים שהנגישו בטיחות מתקדמת בקבוצות הרכב העממיות וכנראה שלא בכדי הם, יחד עם קיה, שולטים ב-40% ממכירת הרכב בישראל. ועכשיו הענק הקוריאני משיק את דבר הבא: רכב חשמלי מלא!

בשנת 2016 הציגה יונדאי לראשונה את IONIQ כמכונית משפחתית קומפקטית בעלת עיצוב מתקדם שנבנתה על בסיס פלטפורמה חכמה שאפשרה להציע גרסאות היברידיות (HEV), היברידית נטענת (PHEV) וחשמלית מלאה (EV). האיוניק ההיברידית הפכה להצלחה גדולה בעולם וגם בישראל בה הפכה לרכב מכר עם יותר מ-44 אלף יחידות שנמכרו מאז תחילת שיווקה.
קישור לסיכום ההשקה בישראל בשנת 2016

רכב מהעתיד

המראה מוזר ומשדר שמדובר בכלי רכב מסוג אחר, האיוניק מושך המון מבטים והרבה התעניינות - בכל זאת רואים כאן את העתיד, כשהכול בא לומר - זה רכב אחר! רכב מהעתיד.
ההשקעה בשונות ובעתיד ניכרת גם בפרטים הקטנים - החל מהעיצוב, דרך ידיות פתיחת הדלתות ש"קופצות" החוצה ובמצב נסיעה מיישרות קו עם הדלתות ועד לפנסי הלד מקדימה המתחברים לשפת עיצוב של "פיקסלים מרובעים".

יונדאי מציגה עם ה-IONIQ 5 את פלטפורמת Electric Global Modular Platform החדשה שלה (E-GMP) אשר תשמש את קו הדגמים החשמליים שלה ושל קיה.

הפלטפורמה החדשה תוכננה כפלטפורמת הנעה אחורית עם מנוע חשמלי הממוקם מאחור בתוספת אפשרות להנעה כפולה באמצעות מנוע חשמלי נוסף שיותקן מלפנים. ארכיטקטורת השלדה מאפשרת שילוב של מתלה אחורי בעל חמישה חיבורים וממקמת את מכלול הסוללות ברצפת המכונית לטובת הורדת מרכז הכובד וחלוקת משקל מאוזנת בין הסרנים.

העתיד מבפנים

האיוניק חמש אינה רק שדרוג ומעבר לחשמל בהשוואה לאיוניק הוותיקה, מדובר בכלי רכב חדש מהיסוד שגם נושא הגימור בו עולה כמה מדרגות לכיוון רכבי היוקרה. כך שפנים הרכב משדר פאר והדר מעבר לפונקציונאליות הרחבה. כסא הנהג מתכוונן חשמלי עם זכרונות לנהגים שונים. המושבים הקדמיים מאוווררים ומזרימים את המזגן לגב ולישבן - לא ברור איך כזו מערכת היא לא הסטנדרט בישראל!?
המזגן כמובן מצוין ומצליח להתגבר על החום שנכנס מהגג אם הוילון לא מכסה אותו. שימו לב שהגג פנורמי, אינו נפתח אלא רק עם וילון חשמלי יעיל ההופך אותו לגג שמש.
לוח השעונים מקבל עיצוב ייחודי כשלצידו רמקול גדול (מן מראה רטרו מודרני). ההגה שונה מהמקובל ולפנים שני מסכים גדולים של 12.25'' לתצוגות שונות. חומרי הגימור טובים ונעימים ויש להתרגל לידיות ולכפתורים השונים במעט, לרבות הקונסולה שבין הכסאות ואפילו המגירה מול רגלי הנוסע שונה והיא נפתחת על מסילה, כאילו הייתה מגירה אמיתית כמו בבית.
עם כל זאת נשארו ב-IONIQ 5 מספיק כפתורים רגילים לתפעול מערכות השמע והאקלים, כנראה על מנת לשדר "עסקים כרגיל" ולא להתרחק מכלי הרכב המוכרים והאהובים עלינו כיום.

העתיד על הכביש

נתחיל עם הצמיגים - מישלין פיילוט ספורט (בתוספת EV, כלומר מותאמים לכלי רכב חשמלי) שזו כבר אמירה ברורה שיונדאי השקיעו בהכי טוב שיש!
מנופי ההילוכים שמאחורי ההגה מחוספסים למגע ברור וגם כוללים "גולה" בולטת לפלוס ושקערורית לסימון המינוס - כדי שלא יהיו טעויות (כאילו שצריך הילוכים בכלי רכב חשמלי...).
האיוניק נראה כמו רכב גמלוני ומרגיש גדול אבל אם "לוחצים" קצת אפשר להרגיש קצת חווית נהיגה גם זנב שאפשר לקשקש בו בשמחה, עם הוצאה של האיוניק מאיזון. אבל אל חשש תוך רגע בקרת היציבות מתערכת ומחזירה את הרכב למסלול ומזכירה לכולם שהעתיד אינו מעודד חווית נהיגה, אלא יעילות ונוחות למען הבטיחות וזרימת התנועה.

לישראל מגיעה יונדאי IONIQ 5 בתצורה של מנוע חשמלי אחורי המניע את הגלגלים האחוריים בהספק של 217 כ"ס ומומנט מרבי של 35.7 קג"מ המאפשרים תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.4 שניות. ל-IONIQ 5 כושר גרירה מצוין (כרכב חשמלי) המאפשר נגרר של 750 ק"ג (ללא בלמים) או 1,600 ק"ג (עם בלמים).

פסגת הפחד

אי אפשר לנסוע ברכב חשמלי ולא להיות בלחץ... אלא אם מתרגלים או ממש לא ממהרים! כבר עשיתי כמה טיולים ארוכים עם כלי רכב חשמליים, אבל אז הכול היה מחושב (ואף לגיבוי הסענו גנרטור גדול ועמדות הטענה על משאית). אבל כשאתה נוסע בחיי היום-יום עם רכב חשמלי יש את הטרדה הקבועה על עמדת הטעינה הקרובה והפנויה. אמנם אי אפשר למלא ג'ריקן (מיכל) של "אבקת חשמל" לשעת חירום אבל תכלס בתנועה עירונית במרכז הארץ יש לא מעט עמדות טעינה ובנסיעה מחוץ לעיר אפשר עם קצת תכנון ושימוש באפליקציות ייעודיות של עמדות הטעינה לתכנן ולפתור גם את עניין הטווח המוגבל.

יום חם, המזגן עובד בעוצמה, כולל כמובן במושבים, ו-93% מהסוללה מראים במחשב טווח של רק 300 ק"מ. נסיעה חזקה מורידה את הטווח מהר יותר מהתקדמות הק"מ - מפחיד! וביום קיץ מיד מתגנבות המחשבות - מה יקרה אם יגמר לי החשמל? מי יכול להושיע אותי?? אבל שוב זה כנראה עניין של הרגל ועצירה לקבע, שעה של קפה בלטרון ובתחנת הטעינה המהירה, אני מגיע לכ-90% טעינה והחיוך חוזר. אבל שוב - יש לתכנן ולהשקיע ב"תדלוק", בטעינה ליתר דיוק, את הזמן הנדרש.

קיבולת הסוללה ב-IONIQ 5 עומדת על 72.6 קילוואט כך שטעינה ביתית מלאה תעלה 37 שקלים (51 אג' לקוט"ש) והמערכת תומכת בסוללות בעוצמה של 400 עד 800V.

שלוש רמות גימור:

רמת גימור Prestige כוללת: מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע 12.25 אינץ' ותאימות לממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto, דיבורית BT, מצלמה אחורית עם כפתור הפעלה, חיישני חניה אחוריים, לוח מחוונים צבעוני דיגיטלי מלא SVC בגודל 12.25 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו-אזורית עם פתחי מיזוג למושבים האחוריים, קיפול מראות חשמלי, שמשות כהות Privacy Glass, בלם יד חשמלי, תאורת LED קדמית ואחורית, חיישני גשם תאורה, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח ואפשרות להנעה מרחוק, מושב נהג מתכוונן חשמלי עם כיוון תמיכת גב תחתון, חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ'. מחיר: 189,900 ₪

רמת גימור Supreme כוללת בנוסף לאבזור ברמת גימור Prestige גם גג שמש פנורמי. מחיר: 199,900 ₪.

רמת גימור Elite מוסיפה בנוסף לחבילת הבטיחות המורחבת גם: מערכת SPA לחניה אוטומטית, תאורת LED לאור הגבוה בחזית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי בהספק של 15W, חיישני חניה קדמיים, פתיחה אוטומטית לידיות הדלתות, ריפודי עור, מושבים קדמיים Relaxation Seat חשמליים עם אפשרות להטיה מלאה, זיכרונות למושב הנהג, מושב נוסע קדמי מתכוונן חשמלית עם כיוון תמיכת גב תחתון, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום לגלגל ההגה, מושב אחורי עם אפשרות כיוון חשמלית, חימום למושבים האחוריים, תאורת אווירה משתנה בתא הנוסעים, מראה פנימית מתכהה אוטומטית, דלת תא מטען נפתחת חשמלית עם אפשרות הגדרת גובה הפתיחה, מצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות וחישוקי סגסוגת ייחודיים בקוטר 20 אינץ'. מחיר: 216,900 ₪.

מערכות הבטיחות של יונדאי IONIQ 5:

7 כריות אוויר שבמרכז כרית אוויר הממוקמת בין מושב הנהג למושב נוסע להגנה במקרה של פגיעה מהצד.
FCA+JT - התרעת התנגשות בשילוב בלימה אוטונומית במצבי חירום עם סיוע בחציית צמתים ובעת פניה בצומת.

LKAS - מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב המשולבת עם מערכת LFA, השומרת את הרכב במרכז הנתיב הנסיעה, תוך מעקב אחרי קווי הסימון והרכב הנוסע לפנים.

SCC - בקרת שיוט אדפטיבית חכמה עם מנגנון זחילה בפקקים המאפשרת שמירה על מהירות ומרחק באופן אקטיבי מהרכב שלפנים.

BCA - מערכת אקטיבית למניעת תאונות צד כתוצאה מרכב בשטח מת. מערכת ההתרעה על תנועה בשטחים מתים מספקת התרעה לנהג, ומונעת מעבר נתיב במידה וקיימת סכנת התנגשות ברכב בנתיב המקביל.

RCCA - זיהוי תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית.

DAW - מערכת התרעה על ערנות נהג.

HBA - מזהה רכבים המגיעים ממול ומשנה את אלומת האור הגבוה אוטומטית כדי למנוע סנוור.

SEA - מערכת יציאה בטוחה המתריעה ומונעת פתיחת דלתות המושב האחורי במקרה של רכב מתקרב.

ROA - מערכת המספקת תזכורת לבדיקת המושב האחורי.

ברמת גימור Elite מקבלים בנוסף גם:

BVM - הצגת צילום תנועה בשטחים מתים על לוח המחוונים - בעת הפעלת איתות המצלמות ההיקפיות ברכב מציגות תמונה של הנתיב בו רוצים להשתלב על גבי לוח המחוונים כדי לאפשר מעבר נתיב בטוח.

SPA - מערכת לחנייה אוטומטית המאתרת מקום חניה המתאים לרכב ומבצעת עצמאית את כל התמרונים הנדרשים עד לחניה מלאה.

PCA - מערכת אקטיבית להתרעה ומניעת התנגשות בעת כניסה ויציאה מחניה.

AVM - מערך מצלמות היקפי המספק תצוגת 360 מעלות מסביב לרכב כדי לסייעה בחניה במקומות צרים.

מחירים - יונדאי איוניק IONIQ 5

נתונים טכניים יונדאי איוניק IONIQ 5