חוצה ישראל סיטרואן דה-שבו בכביש ובשטח

מסע חוצה ישאל עם מועדון של רכבי אספנות תוצרת סיטרואן

על המסע המיוחד, המסלול והאתגרים עוד נרחיב והתמונות של רונן טופלבג אף יסבירו. אבל ההיסטוריה של סיטרואן, כפי ששזר אותה לתוך המסע רני הרניק - היזם והרוח החיה של מועדון הדה-שבו (ואחיותיה... עוד יסובר) מרשימה ביותר ויחד עם הנועזות והנחישות, שלא לכתוב "טירוף" (במובן החיובי ביותר) של כל חברי המועדון שיצאו למסע המפרך עם הענתיקות שלהם מביאים למסע רוח מיוחדת של הרפתקנות.

מי אלו סיטרואן ?

אתחיל ואכתוב שסיטרואן הוא יצרן הרכב היחיד שמייסדו הוא יהודי (למעט תעשיית הרכב הקטנה הקיימת בארץ). אנדרה סיטרו המייסד הוא בנם של לוי ומאשה קליימן סיטרו - משפחה יהודית שהיגרה מהולנד לצרפת בתחילת המאה ה-18. יחד עם משפחת כהן הם בונים מתחם מגורים משפחתי המקבל את השם המחבר את שתי המשפחות וקבלו: סיטרואן.
בשנת 1913 מקים אנדרה סיטרו (ובצרפתית: סיטרון) מפעל לגלגלי שיניים בשם סיטרואן ורק בשנת 1919 מקים מפעל רכב הקורא לו: Citroen Voutir ולראשונה מייצר כלי רכב על פס ייצור, בדומה למפעל פורד (אותו הכיר אנדרה מתחילת דרכו בעולם הרכב).
בשנים שלאחר מלחמת העולם הראשונה ייצרו בסיטרואן את A ואת דגמי B2 ובהמשך את ה-CV5 - Citroen Voutir 5 . בשנת 1935 נפטר אנדרה סיטרו, כשהוא בן 55, ומישלין - יצרן הצמיגים הצרפתי, רוכש את המפעל. בזמן מלחמת העולם השנייה מפסיק המפעל את פעילותו בגלל התנגדותו לשתף פעולה עם הכיבוש הנאצי.

סמל ופטנטים ייחודיים של CITROËN

סיטרואן התהדרה מיום הקמתה בפטנטים וייחודיות מיכאנית. הסמל של סיטרואן מבטא את לב ההמצאה של סיטרון - גלגלי שיניים המשתלבים יחד לתנועה רציפה של גלגל המשולב בגלגל, בזכות משטחים אלכסוניים היוצרים רצף של מגע (כך בנויים כיום כל גלגלי השיניים).
בנוסף סיטרואן הוא היצרן האירופי הראשון המייצר כלי רכב על פס ייצור. הוא היצרן האירופי הראשון המייצר כלי רכב בעלי הנעה קדמית.
ובנוסף מפתחת סיטרואן מערכת מתלים ייחודית המאפשר רכות ויציבות, כזו שהביאה את היצרן להבטיח פרס לכל מי שיצליח להפוך דה-שבו בנסיעת כביש... ועד היום נחשבת סיטרואן לחריגה בעולם כלי הרכב במערכות המתלים ובמושבים - הקדמיים בנויים כך שמתאימים עצמם לצורת הגוף והאחוריים מפוצלים.

מפרט טכני - דה שבו Deux Chevaux

בשנת 1935 מתחילה סיטרואן לעבוד על סדרה 2 (שנייה) של כלי הרכב שלה המקבלת את השם: 2CV אשר תשלב לתוכה מנוע בוקסר תוצרת BMW גרמניה. מלחמת העולם השנייה עוצרת את הפיתוח ולאחר המלחמה חוזרת סיטרואן לפעולה ובונה באופן עצמאי מנוע בוקסר בעל שני צילנדרים, מקורר אוויר הנמצא בחלק הקדמי של הרכב. ההנעה קדמית באמצעות ציריות המניעות את הגלגלים הקדמיים והבלמים הקדימיים ממוקמים על הציריות ביציאה ובצמוד לתיבת ההילוכים.
המנוע כאמור - בנזין, בוקסר, שני צילנדרים בתחילה בנפח ובהספק שגדל עם השנים החל מ- 375 סמ"ק המספק 9 כ"ס, 425 סמ"ק עם 12 כ"ס, 435 סמ"ק עם 18 כ"ס ולבסוף 602 סמ"ק עם הספק של 29 כ"ס.
לדה-שבו, אשר תוכננה כמכונית לכל איכר (בשונה מהחיפושית של פולקסוואגן שהייתה מכונית לכל פועל) שלדה ומרכב קלי משקל - כ-560 ק"ג וקפיץ אחד לכל צד כשהמתלה הקדמי והמתלה אחורי מחוברים אליו יחד.

דגמים שונים על אותה השלדה

סיטרואן מפתחים מספר דגמים על אותה שלדה ומנוע של הדה-שבו שההבדלים הם רק בצורת המרכב החיצונית ובהתאם גם במשקל הכולל והם יוצרו משנת 137 / 1948 ועד לתחילת שנות ה-80:

• סיטרואן דה-שבו
• סיטרואן דיאן
• סיטרואן מהרי
• סיטרואן אמי 6
• סיטרואן אמי 8
• סיטרואן LN

בסיטרואן ויזה המתקדמת השתמשו במנועים בתצורה של סדרת ה-2CV של הדה שבו.

מסע חוצה ישראל 2021

הרעיון "המטורף" של רני וחברי הקבוצה, הוא לא "הכי מטורף" שלהם - בכול זאת כל כמה שנים הם לוקחים את המכוניות על מעבורת למסעות ארוכים באירופה, אך הפעם מדובר במסע המשלב כבישים שבורים לצד קצת אתגרי שטח וכמו תמיד: מסע הוא מסע!
וכך יצאו חברי המועדון ל-4 ימים של נהיגה ארוכה, מהמרכז עד לחרמון וחזרה לדרום הכנרת.
ביום השני התחלנו בשבילים של עמק המעיינות, עוקף בית שאן, על כביש 90 הגענו למעלה שי המטפס בצפון הבקעה ולאורכו טיפסנו עד לשמורת אום זוקא, לאורך דרך אלון "ירדנו" ובעיקר טיפסנו בגבורה דרומה לחציית נחל קלט. בצפון מדבר יהודה, לא רחוק מנבי מוסא, טיפסנו על גבעות החוואר והגיר. לאורך כביש 90 ולצד ים המלח נסענו למצדה ועם חושך ראשון טיפסנו עד לערד. יום ארוך!
היום השלישי התחיל בירידה לצומת חתרורים ומשם לכיוון צומת צפית, צומת הערבה וצומת עיר אובות. במעלה נחל צין טיפסנו עד למעלה עקרבים, את 18 הפיתולים עד האנדרטה טיפסנו במהירות ומשם אצה לנו הדרך לעבר המכתש הקטן ומישור ימין. חצינו את המכתש הגדול וטיפסנו לארוחת צהרים מיוחדת אצל המבשלות בירוחם. שולה כנפו המבשלת האכילה אותנו במעשי ידיה המופלאים וסיפרה לנו את סיפור חייה העוצמתי והמרגש - מדהים! המשכנו לעבר אגם ירוחם ומשם לבקר את קברו של האיש אשר ייסד את מדינת ישראל - קבר בן גוריון שבשדה בוקר. לעת ערב נסענו למצפה רמון. עוד יום של גיבורים!
היום הרביעי כלל נסיעה דרך מכתש רמון עד לאילת, כשחלק נשארים לישון בעיר והמשוגעים במיוחד עוד נסעו "דוך" למרכז ליום שהסתיים לקראת חצות - מסע זה מסע!!!

מאספנות לשיא הקדמה

לובינסקי - יבואן סיטרואן לישראל, עזרו להצלחת המסע ובין הייתר נתנו לנו C5 קרוס-אייר חדשה להובלת המסע. הסיטרואן C5 איירקרוס מצליח להתבלט בין שאר אחיו למשפחה ההיברידית, כשהוא מבדל את עצמו בזכות הערכים המזוהים עם סיטרואן מזה עשרות שנים: עיצוב ייחודי עם דגש על נוחות נסיעה. ל- C5 איירקרוס מערכת מתלים ייחודית Progressive Hydraulic Cushions suspension system. מערכת זו בעלת בולמי זעזועים מתקדמים להם כריות הידראוליות המשיגות אפקט שיכוך כפול, המעניקים לנוסעים את תחושת "ריחוף" המוכרת של סיטרואן מעל המפגעים בכביש ובשטח. ובנוסף שני פטנטים ייחודים לסיטרואן: הראשון הוא במושבים קדמיים המשלבים קצף דחוס ברמות שונות המקבל את צורת הגוף ותומך בו באופן מדויק גם בנסיעות ארוכות. הפטנט השני הוא בשלושה מושבים נפרדים מאחור הנעים על גבי מסילה, מה שמעניק גמישות ומודולאריות בתא הנוסעים ונוחות מרבים לשלושה נוסעים מבוגרים או לשלשה ילדים בהתקני בטיחות.

קישורים לקריאה נוספת:

סיטרואן C5 איירקרוס

סיטרואן דה שבו סהרה אספנות במחיר לכל נפש

אגדת שטח: סיטרואן מהארי 4X4

אגדת שטח - דה שבו סהרה

מועדון הדה-שבו בערוץ 13:

תודה ענקית לחבורת המשוגעים - ההופכים חלום למציאות מטורפת