רכיבה ראשונה על ימאהה MT-09 עם גיר אוטומטי

בוקר יום שישי, סינמה פלאנט בראשון לציון. האוויר מחשמל, ולא רק בגלל הקפאין והמאפים שמטרו מוטור פינקו אותנו בהם. הסיבה האמיתית להתכנסות היא כוכב בוהק וחדש בזירת ה"הייפר-נייקד": הימאהה MT-09 החדש, ולצידו אחיו ה-MT-07, שניהם מצוידים בבוננזה טכנולוגית – מערכת הגיר האוטומטי החדשה Y-AMT.
אחרי תדריך רכיבת כביש חשוב ומרתק מפי משה פרחי האגדי, הגיע הזמן לדבר תכלס.

לקריאה נוספת: אופנוע MT-07 2025 החדש של ימאהה בישראל

קודם כל, על החיה עצמה: ה-MT-09

למי שלא מכיר, ה-MT-09 הוא לא אופנוע, הוא חוויה. "מאסטר המומנט" (Master of Torque) הוא לא סתם סלוגן; מנוע ה-CP3 (שלושה צילינדרים, 890 סמ"ק) הוא מפעל לייצור אדרנלין, עם גמישות מדהימה וזמינות כוח מיידית בכל סל"ד. הוא אופנוע נייקד אגרסיבי, חד, קל משקל ומצויד בחבילת אלקטרוניקה מתקדמת. הוא תמיד היה ותמיד יהיה חיית רחוב שובבה, ועכשיו הוא קיבל צעצוע חדש ומהפכני.

הפטנט: גיר אוטומטי Y-AMT

גולת הכותרת, ללא ספק, היא תיבת ההילוכים החדשה. ימאהה עשו פה משהו שונה. במקום גיר רציף (CVT) או גיר כפול-מצמדים (DCT) כבד, הם הלכו על פטנט ייחודי: תיבת הילוכים ידנית-רובוטית (AMT).
איך זה עובד? שני מנועים חשמליים קטנים וזריזים "יושבים" על הגיר. אחד אחראי על העלאת הילוכים, והשני על ההורדה. אין ידית קלאץ', ואין רגלית הילוכים. הכל קורה אוטומטית, או בלחיצת כפתור מהכידון. המערכת חכמה: היא מורידה הילוכים לבד בהאטה (כולל גז ביניים מדויק) ומגיעה לעצירה מלאה בהילוך ראשון, מוכנה לזינוק. כש"קורעים" את המצערת, היא מושכת את ההילוכים לסל"ד גבוה יותר לפני ההחלפה. וכן, מרגישים את ההחלפות – זו לא נסיעה "חלקה" ומשעממת של קטנוע, אלא תחושה מכאנית וברורה של אופנוע אמיתי. רוצים שליטה? אין בעיה. אפשר לעבור למצב ידני מלא, או פשוט "להתערב" במצב האוטומטי ולעלות או להוריד הילוך לפי דרישה. כמובן, המחשב שומר עליכם ויאפשר הורדת הילוך רק אם המהירות מתאימה, כדי למנוע נעילת גלגל.

וגם: נבחרת האופנועים של ישראל במוטוקרוס האומות עושה היסטוריה!!!

רכיבה ראשונה: המוח מחפש את הקלאץ'

כאן המקום להתוודות: אני מגיע מעולם האדוונצ'רים הגדולים (קטום 1290R ביום-יום). אצלי הכל גדול, גבוה, ובעיקר – ידני.
העלייה על ה-MT-09 החדש הרגישה כמו מעבר לעולם אחר. האופנוע נמוך משמעותית, התנוחה קרבית יותר, והתחושה היא של "קירבה" אינטימית ואפילו קצת חשופה לאספלט. גם ההיגוי שונה בתכלית; אם הקטום שלי "נופל" לתוך הפניות בטבעיות, ה-MT הרגיש יציב יותר, אולי פחות "מגיב" במהירות נמוכה, ודורש קצת יותר החלטיות. אבל האתגר האמיתי היה בראש. הדקות הראשונות הן מלחמה פסיכולוגית: היד השמאלית מחפשת קלאץ' שלא קיים, ורגל שמאל בועטת באוויר בחיפוש אחר רגלית הילוכים. זה דורש כיול מחדש של המוח. יצאנו לשלושה סיבובי היכרות קצרים במגרש החניה. זה היה קצר מדי מכדי לבחון את יכולות השלדה, אבל מושלם כדי להתמגנט לגיר. ה-Y-AMT הגיב למופת להאצות והאטות המהירות, משלב ומוריד הילוכים בדיוק מופתי. משם יצאנו לרכיבה של כ-20 דקות בכבישים הפנימיים של אזור ראשל"צ. זו הייתה טעימה ראשונה בלבד (לא הגעתי אפילו להילוך שישי), אבל היא הספיקה כדי להתרשם. הגיר הזה מדויק. אהבתי מאוד את היכולת להתערב ידנית, לבקש הורדת הילוך לפני פנייה או העלאה ביציאה ממנה, ולקבל ביצוע מיידי.

סיכום: הנוחות שבאה על לטובת הקטנת הדאגה

אחרי 20 דקות קצרות, אני יכול לומר בביטחון: הכיוון האוטומטי הולך ותופס תאוצה, ובצדק. יש בזה נוחות אדירה. המערכת מורידה מהרוכב את כל ה"דאגה" סביב ניהול המנוע, התאמת ההילוכים והתפעול המכאני, ומפנה לו 100% מהקשב למה שחשוב באמת: חווית הרכיבה, ניהול המבט, קריאת הכביש, התנועה מסביב והנופים.
הגיר של ימאהה עושה עבודה נהדרת, והוא מרגיש בשל ומדויק. עם זאת, כדי לגבש דעה סופית על היכולות שלו במצבי קיצון, רכיבה ספורטיבית אמיתית או טיול ארוך, אני בהחלט זקוק לנסיעת מבחן משמעותית וארוכה יותר.
תודה למטרו מוטור על האירוח, הפינוקים, וההזדמנות להיות מהראשונים ששמים יד (יותר נכון, אגודל) על הטכנולוגיה המרתקת הזו. מקווה להתראות במבחן מלא.

נתונים טכניים

מנוע:
נפח: 890 סמ"ק
הספק (כ"ס): 118.6 כ"ס
מס צילינדרים: 3
סוג מנוע: 4 פעימות
התנעה: חשמלית

שלדה:
מתלה קידמי: 130 מ”מ
מתלה אחורי: 122 מ”מ
בלם קדמי: 298 מ”מ
בלם אחורי: 245 מ”מ
צמיג קדמי: 17-70120
צמיג אחורי: 17-55180

מימדים:
גובה מושב: 825 מ”מ
בסיס גלגלים: 430 מ”מ
משקל רטוב: 189 ק"ג
קיבולת מיכל דלק: 14 ליטר
אורך: 2090 מ"מ
רוחב: 795 מ"מ
גובה: 1190 מ"מ