חפירות על אופנועי אדוונצ'ר לקראת 2026

ניתן להבחין בבירור בהתחזקות האופנועים הסיניים בשוק הישראלי. בשונה משוק המכוניות שבו אנחנו רואים בכל שבוע מותג סיני חדש בשם שאנחנו לא יודעים להגות כראוי, שוק האופנועים בישראל הרבה יותר קטן. פחות צצים יבואנים חדשים ולא מוכרים ועל היבואן שהסכים לקחת על עצמו לייבא מותג חדש לישראל מוטלת אחריות גדולה.

סין זו כבר לא מילה גסה

הצרכן הישראלי הוכיח בשנים האחרונות שהוא לא מפחד להתנסות במיטב כספו בקניית רכב ממוצא סיני. לעומת זאת בשנות ה80 וה90 הישראלים חששו מרכבים תוצרת יפן ולאחר מכן קוריאה שלאורך הזמן התגלו כהצלחה משגשגת בשוק הישראלי.

450 Rally של KOVE, צילום: יצרן

לא כך הדבר היום

בעידן של אחרי הקורונה וככל הנראה עוד יותר בעידן פוסט חרבות ברזל, אני צופה ליותר ויותר אופנועים סיניים על הכביש. הצרכן הישראלי רוצה את התמורה הטובה ביותר לכסף שלו ובאופנועים זה בא לידי ביטוי במשקל האופנוע, בקרות, אלקטרוניקה, נראות ואיבזור. הסיניים יודעים לתת את זה במחיר אטרקטיבי יחסית ולצרכן הישראלי כנראה לא כל כך אכפת מה השם שכתוב על הבולמים או הבלמים כל עוד הם עושים עבודה טובה.

רק ישראלים מעטים קונים אופנוע לטווח ארוך ובפועל מחליפים אופנוע כל 2-3 שנים. לכן אין צורך באופנוע שיחזיק מאות אלפי קילומטרים.
הישראלי רוצה אתה מה שנכון לו להיום ולא לעוד 5+ שנים.

החיסרון באופנועי הלואו קוסט יהיה בירידת הערך בשוק היד השנייה. אין לדעת מה תהיה אמינות האופנועים האלה, יכולת התחזוקה שלהם ותמיכת היבואן בעוד שנים בודדות.
יכול להיות שנופתע לטובה, אבל אם משווים לשוק הרכבים הסיניים, ניתן לראות שלא כל המותגים שמגיעים לארץ מחזיקים לאורך זמן ומהר מאוד נעלמים מהכביש. ומה עם מי שכבר קנה כזה רכב? ומה עם מי שהובטח לו אחריות לשנים ארוכות? מה עם מחסן חלפים זמינים? אפילו במותגי האופנועים הגדולים קיים מחסור.

ווג SR1-ADV, צילום: יצרן

תפתחו פייסבוק מרקטפלייס ויד 2 ותוכלו לראות כמה זמן אופנועים כאלה עומדים למכירה ללא קונה.
צפוי שאופנועים אלה ייאבדו יותר ממחצית מערכם ב3 השנים הראשונות.
אלה אופנועים שנועדו לקנות מהחברה יד 1 ולהחליף מהר מאוד.
אם תרצו "סמארטפון על גלגלים".

מאחר וההתקדמות הטכנולוגית מאוד מהירה בעיקר ברמת האיבזור. אופנוע שיצא בעוד 3 שנים מהיום ייתן תמורה הרבה יותר טובה למחיר.

קחו לדוגמא CF MOTO 800 mt אל מול הדגם החדש mtx800.
הדגם החדש בעל מיכל הדלק הממוקם נמוך עושה הרבה יותר שכל בתמורה למחיר.
מה ייעשה מי שקנה אופנוע סיני שאיבד מערכו ורוצה למכור? ייאלץ לשדרג לדגם אחר מאותו המותג בטרייד אין אצל היבואן.

ניתן לראות עלייה בהיצע האופנועים בקטגוריית רישוי A1. במשך כמה שנים כששאלו אותי רוכבים מתחילים איזה אופנוע אדוונצ'ר כדאי לקנות התשובות היו מצומצמות.

CF MOTO 675NK, צילום: בני דויטש

ב26 ייכנסו לשוק אופנועים אטרקטיביים מאוד שייתנו מענה לתקציב נמוך, משקל אופנוע נמוך כמו SUZUKI DRZ4S החדש, גובה מושב נמוך קטמ 390 אדוונצ'ר ההודי החדש, יכולות כביש גבוהות במנועי טווין אבל עם מהלך מתלים ארוך וגלגלים במידוות 21/18 לדוגמא cf moto 450. אופנוע שישוועתי לראות כמותו לפני 4 שנים ולא היה בנמצא בשוק רק הונדה cb500x שהרבה יותר מוכוון כביש. רק תנו לי אותו במשקל מתחת ל180 קילו ולא במשקל כל כך קרוב לאופנוע כמו YAMAHA Tenere 700 או APRILIA TUAREG 660 במשקל הזה כבר עדיף לקנות אחד מאלה ולהגבי את הרשיון לA1.

עוד הייתי רוצה לראות את ימאהה מוציאים לשוק אופנוע אדוונצ'ר חדש המבוסס על מנוע ה CP3 בעל 3 בוכנות ו900 סמ''ק. ולא הייתי כועס אם יקראו לו "סופר טנרה 900"

KOVE 800X Pro, צילום: יצרן

זוהי פלטפורה מתבקשת מאוד מאחר ולימאהה יש את המנוע המוכר (וככל הנראה האמין ביותר בעולם היום) למשימה זו. אופנוע כזה יהיה מתחרה ישיר לטייגר 900 של טריומפף עם אמינות מוכחת וכנראה תג מחיר שתואם אופנוע יפני.

אני צופה שהDRZ4S החדש של סוזוקי לא יגיע כלל לישראל ואם כן לא יהיה הצלחה שיווקית בכלל.

מחירו בשוק האמריקאי זהה לשל טנרה 700 ואני לא רואה שום הצדקה לכך.

מחירו של הדרוזי בדור הקודם עלה 44 אלף שח, אותו מחיר צפוי לקטמ 390 אינדורו המתחרה הישיר שלו. אין שום סיכוי שזה יהיה מחירו של הדרוזי החדש אם וכאשר יגיע לישראל. בנוסף גם אם היו באותו תג מחיר לא הייתי בוחר בDR4S על פני הקטמ. לדרוזי לא קיים הילוך 6, רק זו סיבה מספיק טובה להעדיף כל דבר אחר. לא קיימות לו בקרות מתקדמות ומסך נחמד כמו בקטמ וכבר אמרנו שהישראלי רוצה את הדברים האלה בתמורה לכסף שלו.

בנוסף אנחנו רואים כרגע ונראה בעתיד יותר ויותר מגוון אופנועים המבוסס על אותה פלטפורמה. לדוגמא KTM ADVENTURE S+R או טנרה 700 ראלי/ וורלד רייד/ אקסטרים וכו. או בקיצור אותו אופנוע עם שינויים מינורים במכלולים כדי לפתוח אותו לקהל לקוחות גדול יותר.

CF MOTO 675NK, צילום: בני דויטש

ראינו בקוב דגם ראלי חדש ל800X PRO שלהם. אותו אופנוע שקיבל מהלך בולם ארוך יותר, מגיע עם צמיגי שטח, מושב ראלי, אולי אגזוז נחמד יותר ובעיקר הורדה של אביזרים שונים שמוסיפים משקל כמו רגליות מורכב.

דגמים כאלה הם הפתרון הפשוט ביותר ליצרני האופנועים בלי להוסיף עלויות פיתוח.

מה הבעיה לעשות גרסא מוכוונת שטח להונדה cb500x? חברת Rally raid producs כבר יצרה קיט כזה. כנראה שיש לזה שוק.

עוד אנחנו רואים צגי TFT צצים בכל מקום אפילו על אופנועים דו שימושיים קטנים. נוסף להם גם בקרות אחיזה, בקרות שיוט, בקרות בלימה ועוד. בעיני הייתי רוצה לראות עוד אופנועים "מהדור הקודם" שיש להם מכלולים טובים, הזרקת דלק אלקטרונית ABS ופחות או יותר זהו. עם כמה שפחות אלקטרוניקה שיכולה להיבלות עם הזמן ברעידות וקפיצות, שתיתקע עם קצת אבק או כשאשטוף את האופנוע במים. אני מדבר על המסכים בגודל טאבלט שכבר הצגתי, מצערת אלקטרונית עם מפות הצתה וכל מה שקשור לחשמל.

KOVE, צילום: יצרן

תנו לי אופנוע מכאני! ולא אייפון עם גלגלים שצריך עדכון תוכנה ותוספת מחיר כדי להוציא ממנו את המיטב.

הרי מה זה מצב ראלי? תוספת תשלום בשביל היכולת לבטל את התוספות שעולות עוד כסף כדי להפוך אותו לחסר בקרות. עובדים עלינו.

דבר אחד שאני לא מצליח להבין הוא למה לא כל היצרנים מתחקים אחרי קטמ עם מיכל הדלק הנמוך? ככה צריך לייצר אופנוע בשנות ה20 של המאה הזו!

איך זה שרק CF MOTO שתכלס מייצרים קטמ סיני עושים את זה?
גם אם יש על זה פטנט לKTM חייבת להיות דרך אחרת יצירתית.

האמת שBMW כבר יצאו עם אופנוע שהקדים את זמנו לפני יותר מ15 שנה עם F800gs

אופנוע אדוונצ'ר אמיתי עם מנוע טווין מקבילי בנפח 800 סמק שהוביל אחריו כת שלמה של אופנועי אדוונצ'ר בנפח בינוני עם מנוע טויין מקבילי.

CFmoto 800MT-X, צילום: רונן טופלברג

מה שיפה שכבר אז במוו שמו את מיכל הדלק מתחת למושב מה שנתן לו מרכז כובד נמוך מאוד יחסית לימים ההם. כמובן שבקטמ הלכו רחוק יותר והנמיכו עוד יותר את מיכל הדלק עוד בתקופת ה950. אבל עדיין הייתי מעדיף מיכל דלק מתחת למושב ולא בגובה הכידון כמו ברוב האופנועים המסורתיים.

וזה מזכיר לי את כל אופנועי ה"ראלי"או ה"אדוונצ'ר" היום בשוק עם מיכלי הדלק הענקיים עם 30 ליטר.

אין שום סיבה לקנות כזה אופנוע בישראל! או בכלל.

היום רובם המוחלט של האופנועים החדשים בשוק נותנים טווח של יותר מ22 קמ לליטר.

בואו אגלה לכם סוד.

המרחק הגדול ביותר בישראל שתסעו בין תחנות דלק הוא מאילת למצפה רמון בשטח. מה שאומר שטווח של 300 ק''מ גג בשטח, מסדר אתכם יופי יופי ואין שום סיבה ליסוע עם מיכל של 30 ליטר. ואל תגידו לי שלא חייבים למלא אותו פול כי גם מיכל לא מלא בגודל כזה עדיין מוסיף משקל.

עוד סוד קטן נוסף.

תדמיינו אותי לוחש את זה:

גם במדינות הכי נידחות בעולם כמו מונגוליה נמיביה ואוסטרליה טווח של 350 קמ יספיק. אלא אם תיכנסו למסלול מאוד ספציפי ואז כבר תוכלו להתכונן לזה מראש.

חפרתי? יופי.

על מה עוד לחפור?

CFmoto 800MT-X, צילום: רונן טופלברג