צ'אנגן דיפאל 05 CHANGAN DEEPAL

המתקפה הסינית

מדינת ישראל פורצת דרך בהרבה תחומים וגם בכמות מותגי הרכב הסינים ובאחוז החדירה של רכב חשמלי מתוך כלל מכירות כלי הרכב. בשנת 2025 נרשם שיא חדש כש-302,000 כלי רכב "עלו" לכביש וקיבלו 'מספר רישוי' בישראל (לא כולם כלי רכב חדשים שנקנו ע"י לקוחות) , שיא כל הזמנים לשוק הרכב הישראלי, כששליש מכלי הרכב הם בעלי הנעה חשמלית או פלאג-אין - רכב היברידי חשמלי נטען, כשרובם מיוצרים בסין!
כל יבואני הרכב הוותיקים "משתתפים בחגיגה" ומוסיפים, לצד המותגים שהם מייבאים ומשווקים מזה שנים רבות, מותגים חדשים מסין עם הנעה חשמלית או היברידית. כך גם 'מכשירי תנועה' - יבואן ותיק, הידוע בזכות מכוניות סוזוקי מיפן ומשאיות מאן מגרמניה, אשר החל לפני כשנה להביא ארצה את מותג הרכב הסיני צ'אנגן CHANGAN.

צ׳אנגאן Changan בישראל

צ'אנגאן Changan היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות ביותר בסין, עם היסטוריה החל משנת 1862 כחברה בבעלות ממשלתית. צ'אנגאן, כך אומרים... היא החברה הרביעית בגודלה בתעשיית הרכב הסינית, עם נוכחות בשווקים בינלאומיים כשבשנת 2023 יצרה כ-2.5 מיליון כלי רכב והיעד לשנת 2025 עומד על 3 מליון כלי רכב. לארץ הגיע בתחילת 2025 דגם DEEPAL SO7 החשמלי בגרסת SUV - קישור למבחן דרכים לדיפאל 07. ולקראת סוף 2025 מצטרף אליו דגם דיפאל DEEPAL SO5 בו נהגנו במבחן הדרכים שלפניכם.

בשם היעילות דיפאל DEEPAL SO5

לכאורה ה-SO5 הוא האח הקטן של ה-SO7 עליו נהגנו לפני כשנה. בפועל, הם מאוד קרובים בגודל, במראה ובנתונים קטן במעט. אורך כולל של 4,620 מ"מ קצרים לעומת 4,750 מ"מ של ה-7, עם בסיס גלגלים של 2,880 מ"מ לעומת 2,900 מ"מ באח הוותיק (ה-SO7).
תא המטען של ה-SO5 מספק נפח של 492 ליטר, ובשילוב תא מטען קדמי נוסף (מתחת ל"מכסה המנוע" שאין) בנפח של 159 ליטר מספקים יחד 651 ליטר, לפני קיפול המושבים בשורה השנייה.
עם זאת, בתחום התאוצה האח החדש מאיץ מהר הרבה יותר מה-SO7. בגרסת הנעה אחורית (RWD) ה- SO5 עם מנוע חשמלי המפיק 272 כ"ס ומאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות ולגרסת ההנעה כפולה (AWD) שעליה נהגנו כאן במבחן יש שני מנועים חשמליים בהספק כולל של כ-435 כ"ס המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות (בהשוואה לתאוצה 0-100 קמ"ש ב-7.9 שניות ב- SO7).

ואחזור למראה...

לצערי "כל הסינים דומים" או לפחות יש כל-כך הרבה סינים, שאפילו הח"מ, ש"חי" בעולם הרכב לא ממש יודע להבחין בניהם, לזהות כל סמל לפי המותג וגם לא ממש "סגור" על מי מייבא כל מותג (מה עוד שיש גם לא מעט ייבוא מקביל בין יבואנים גדולים וקטנים, גם יחד). בקיצור "טלפון סלולארי" - אני יודע שיש אייפון (שגם מיוצר בסין) ושיש אנדרואיד מאין ספור מותגים...
אבל לצ'אנגן יש משהו קצת מייחד וזה המראה היפה והמיוחד. ושוב אכתוב ש"הם" כולם מאוד דומים, ובכל זאת ה-SO5 מושך מבטים ויוצר עניין. גם אולי כי הוא חדש והעין של הנהג הישראלי עוד לא התרגלה אליו וגם כי יש בו איזה יופי של סימטריה, בעיניים שלי, במידות ובגודל. ה-SO5 נותן תחושה של SUV (ג'יפון, בשפה הישראלית) - גדול, רחב וגבוה, כמו ש"אנחנו" אוהבים וה"אנחנו" זה נכון לכלל העולם (אני דווקא מעדיף רכב קטן, נמוך וספורטיבי... אבל זה עניין לכתבה אחרת). ובקיצור, נהיגה ב-SO5 מושכת מבטים ואולי, למי שמחפש, קצת מעמעמת את הנושא של רכב חשמלי משמעם, לכאורה, או שלא לכאורה...

התפעול...

ה-SO5 מספק תפעול שמאוד נוח למשתמש. בטח למי שעוד לא הספיק להתרגל לממשק של הרכב. לי הכל היה נוח, יעיל וקל לשימוש. המידע על המסך נוח ומשאיר מעל המסך של האפל-קאר-פליי שורה של תפעול הרכב ובתחתית שורה של תפעול המזגן (בקרת האקלים... כדי לא להעליב את המערכת). חסר היה לי מד טווח של הסוללה והרכב לכמות החשמל בסוללה. משהו שמוצג קבוע ולא שצריך להכנס למסך ייעודי. התצוגה העילית על השמשה ברורה ושימושית לנהיגה. מי שמתקשה להסתכל במראות אז מומלץ לו (ובכלל לכלל הנהגים) להשתמש בידית האיתות (זו הנמצאת משמאל להגה...) אזי יפתח לו על המסך הראשי תמונה של מראת הצד, נחמד, מוסיף לבטיחות ועדיין נראה לי שכדאי להמשיך ולהסתכל במראות כי רואים גם לצד הרכב מה שלא נכנס במראה או במצלמה.
ה-SO5 עמוס, כמו רוב כלי הרכב מסין, בשפע מערכות בטיחות עם ציון משרד התחבורה הישראלי של 8. המערכות הרבות, 24 במספר, גוררות גם המון התראות וציפצופים, חלקן ניתנים להשבתה ויש גם כפתור (שלא ממש עבד לי) של זכרון של ההשתקות מהנעה להנעה.
היה חסר לי בבטיחות שפתיחת דלק הנהג תעביר את הרכב באופן אוטומטי למצב "חניה" / Parking.

פתחי יציאת האוויר טובים ונוחים לשימוש עם כיוונון ידני. מערכת השמע טובה מאוד. למושבים יש כיונוון חשמלי עם זכרון (אם אני זוכר נכון אז בדגם ה-SO7 המושבים פשוטים יותר).

בחלק של המוזרויות אז לא מצאתי, כין אין! התא בין המושבים עמוק וגדול בצורה יוצאת דופן. יש משטח טעינה אלחוטי בעוצמה של 50W לסלולר. היה נחמד אם היה כפול, כי רק צד שמאל הוא מטען, וזאת למען שמירת הזוגיות עם היושב מימין.

קישור לכלל הנתונים והמחירים של ה-SO5

איך נוסע בכביש ובשטח

אז לאחר שכיוונתי כיסא, הגה ומראות ויצאתי לדרך דבר ראשון שהרגשתי הוא שה-SO5 מאיץ מעולה, חזק ובכביש המפותל גם נוסע טוב, או לפחות באופן סביר כשזוכרים כי מדובר במכונה ששוקלת כמעט 2.5 טון (משקל כולל), אבל עם מרכז כובד נמוך ומתלים טובים גם לכביש המשובש וגם לכביש המפותל.
הרכב מאוד נוח לנסיעה לנהג, ליושב מימינו וגם לשורה האחורית. שקט מאוד בנסיעה עירונית וגם בנסיעה מהירה (היצרן טוען לשיפור ביכולת הבידוד מרעשים).

על השבילים ה-SO5 נוסע לא רע בכלל ומגהץ היטב ובכלל התחושה של נסיעה ברכב חשמלי שקט מאוד, גם עם חלונות פתוחים, על השביל, כשהמומנט זמין וקבוע כל הזמן זה נחמד ביותר ומאפשר קצב גבוה. עם זאת, התחושה היא שמערכת ההנעה הכפולה אינה מסונכרת טוב ובהצלבות כל סרן עובד ומגיב בנפרד. קצת מוזר למי שרגיל למערכת הנעה כפולה סטנדרטית (של מנוע בעירה פנימית). הדבר בא לידי ביטוי גם בניסיון לטפס עליות חדות, אם באופן ישיר או בשיפוע צד. המערכת של הרכב מתריאה על שיפוע תלול מידי וה"גז" מפסיק להשפיע ולא מאפשר לרכב לטפס או להתגבר על המכשול. לתחושתי זה קורה כאשר המתלה נפתח עד סופו והגלגל מאבד כל אחיזה בקרקע. אז המערכת מרגישה ומתריאה כי השיפוע תלול מידי.

למי זה מתאים ?

אולי זה בכלל דיון על רכב חשמלי? מהדיונים הרבים שיש לנו בקבוצת המדריכים (של אתר השטח 4X4) ובטח בעקבות האירועים הגדולים האחרונים של השקות ונסיעות על מסלול (לדוגמה השקת צמיגי קונטיננטל לרכב חשמלי על מסלול המרוצים בבאר שבע). הבדיחה אומרת כי הרוכש רכב חשמלי חוסך לא מעט על דלק, אבל מבזבז כפליים על קפה ומאפה בזמן שמחכה לטעינה. ומכאן כבר אוכל לכתוב כי בשורה התחתונה, לדעתי, רכב חשמלי טוב ויעיל למי שנוסע כל יום עד טווח הטעינה של כלי הרכב, שזה לא מעט ומגיע ב-SO5 לכ-450 ק"מ, אבל למי שיש לו גם עמדת טעינה טובה בבית או בעבודה (והכי טוב בעבודה על חשבון המעסיק...).

נסיעה בדרך ארוכה, בטח שלא במסלול קבוע, דורשת תכנון מבחינת תחנות ה"חשמול" והטעינה. צריך לתכנן היכן ואיפה עוצרים, לדעת שיש שם עמדה פנויה ולהתאים את העצירה, גם שב-SO5 היא קצרה ויעילה - בעמדה מהירה, כמובן, להפסקות האוכל או הקפה הנדרשות וכמובן להוסיף את זמן העצירה, אם הדרש, לזמן הנסיעה המתוכנן.
ושוב החיים לצד הטעינה דורשים תכנון ומחשבה, לרבות לוח זמנים, "תקלות" צפויות של עמדות טעינה תפוסות והרבה סבלנות. בשימוש יום-יומי רגיל ובטווח הסוללה החיים עם רכב חשמלי נוחים ובחשבון השנתי גם זולים באופן משמעותי.
סוגייה אחרונה היא העתיד הלא ברור בשוק היד 2 ומה יהיה השווי של הרכב החשמלי בתום כ-5 שנים של שימוש? בעולם של טלפון סלולארי ועוד מכשירים מתוחכמים אחרים הם הופכים לכמעט חסרי ערך. אבל כאן מדובר במכונות יקרות. נהוג לומר שכלי הרכב זה המוצר החומרי השני ביוקרתו לאדם, לאחר דירה/בית. ואני לא בטוח כי הרוכשים בשלים למצב בו כלי הרכב שלהם יאבד את רוב ערכו בסיום השימוש. אבל גם אני לא בטוח שעוד 30 שנה נמצא כלי רכב חשמלי שירשם כרכב אספנות... ימים יגידו!
ובינתיים מי שיש לו SO5 יהנה מיעילות, בטיחות גבוהה, נוחות ומהמון מבטים בכביש.
שתי רמות גימור PRO והגבוהה MAX שלמקס יש גרסת הנעה כפולה AWD, כפי שצולמה כאן בכתבה. טווח המחירים: 149,990 ש"ח - 159,990 ש"ח ועד 189,990 ש"ח בגרסת המבחן.