סיכום הדרכה פרטית - לנדרובר דיפנדר חדש, הר חורשן 14/5/26

מלבד טיולי השטח (והכביש), הדרכות נהיגה זה הספציאליטה שלנו, והדרכות אחד על אחד זה הטופ. בהדרכה יחידנית תשומת לבו של המדריך ממוקדת בנהג/ת וברכב אחד בלבד ומאפשרת מעבר קפדני על המבנה שלו, מערכותיו והסבר מעמיק על כל כפתור וכל פונקציה – ובלנדרובר דיפנדר החדש יש הרבה כאלה... את באי הדרכה זו אנחנו מכירים מהדרכת נהיגה קודמת, אז הגיעו עם גרנד צ'רוקי טריילהוק, שגם הוא רכב דו-שימושי מפנק ונוח עם יכולות שטח גבוהות. אבל כשהגיע זמנם להתחדש בדיפנדר חדש ונוצץ, רצו להכיר את הרכב החדש ויכולותיו לפחות כפי שהכירו את הטריילהוק הנאמן.

בדיפנדר כאמור, יש הרבה מערכות שצריך לעבור עליהן ולהבין איך הן עובדות. זהו הטופ שבטופ בעולם רכבי השטח מבחינת מערכות נוחות ועזר שמכויילות ביד אמן לעבודת שטח יעילה ועבירות גבוהה שלא על חשבון נוחות נסיעה מפנקת – החל ממתלי האוויר בעלי מהלך פעולה ארוך במופגן, הן אבסולוטית ובעיקר ביחס למערכות מתלים נפרדות מתחרות, ששומרים על יכולת ספיגת מהמורות ברמה גבוהה, גם במצב המוגבה ביותר (להבדיל ממערכות אוויר אחרות שמתקשחות מאוד במצב הזה) ואמפשרות מגע מירבי ומיטבי של הגלגלים עם פני השטח ומקלות מאוד על פעולת מערכת בקרת המשיכה, שגם היא מהיעילות והאפקטיביות ביותר שניתן לקבל כיום רכב מייצור סדרתי, דרך נעילות דיפרנציאל מרכזית ואחורית מבוקרות מחשב ללא התערבות הנהג/ת, מערכת מצלמות היקפית ברזולוציה גבוהה שמאפשרת תצפית נוחה על מיקום הגלגלים ולעתים חוסכת הסתמכות על מכוון מבחוץ, וכלה במערכת בחירת מצבי נהיגה שיודעת לתת מענה יעיל לכל סיטואציה של נהיגה בכביש ובמתארי שטח שונים – רגיל, חסכוני, חולות, בוץ, סלעים, צליחת מעבר מים, מצב אוטומטי וגם מצב אינדיבידואלי שמאפשר לנהג/ת המנוסים בחירה פרטנית של כיול כל מערכת ברכב על פי טעמם.

לנד-רובר היו הראשונים שהציעו את המערכת הזו – "טריין ריספונס" שמה (Terrain response), כבר בדיסקברי 2 החל משנת 1999, והיו המובילים בקטגוריית רכבי השטח עד שחלק מהיצרנים הנחשבים האחרים אימצו את הרעיון והציעו מערכות אפקטיביות דומות משלהם אבל כאמור, ללנד-רובר שמורה זכות הראשונים.
בדיפנדר החדש המערכת הגיעה לשיא של בשלות ויעילות והיא אפקטיבית עד מאוד, ויש ללמוד כיצד לנצל אותה באופן המיטבי על מנת למקסם ביצועים ונוחות בנהיגה.

מין הסתם, אין בעולם שום דבר מושלם, וגם לדיפנדר יש חסרונות ומגבלות שיש להכיר על מנת להימנע מהפתעות לא נעימות בשטח, ובראשן חישוקים בקוטר גדול (20 אינץ') שלובשים צמיגים בעלי דופן נמוכה יחסית – אילוץ של בלמים גדולי קוטר הדרושים לרכב שיודע לשייט בנינוחות על כבישים מהירים במהירויות שלמעט על האוטובאן הגרמני, ברוב מדינות העולם הן לא חוקיות (...), ודורשות בהתאם בלמים עוצמתיים על מנת לבלום בביטחה את הדיפנדר הגדול והכבד (כ-2.5 טון). ההתנהלות בשטח על צמיגים בעלי דופן נמוכה בחתך 60 ומטה המקובלים בכלי רכב מודרניים דורשת תשומת לב וזהירות בכל מתאר שטח עתיר באבנים חדות - זהו תהליך למידה שלוקח זמן, זה דווקא קשה יותר לנהגי שטח מנוסים שהתרגלו לצמיגי שטח גבוהי דופן בג'יפים "של פעם", אין ספק שמערכת המצלמות המצויינת של הדיפנדר מסייעת כאן מאוד, אבל העניין דורש מודעות ועירנות.

כרגיל, אנו פותחים בפרק התיאוריה, הכרת אופן התנועה של כלי רכב, אחיזה, דיפרנציאלים, מערכת הנעה כפולה, מתלים, מערכת ABS ונגזרותיה – בקרת יציבות, בקרת משיכה ובקרת ירידה במדרון. במקרה של משתתפי ההדרכה הפעם, שכבר עברו הדרכה אחת בעבר וטעמו שטח בגרנד צ'רוקי טריילהוק, החומר כבר ידוע פחות או יותר ואנו מסתפקים בתזכורת ועוברים לסקור את הדיפנדר שעבורם הוא חיה חדשה לחלוטין.

העקרונות כאן דומים מאוד לטריילהוק שלהם – מרכב אחוד (ללא שילדה) וארבעה מתלים נפרדים, אבל בכל זאת יש פה הבדלים – לעומת הגרנד צ'רוקי WK2 שמבוסס על פלטפורמת כביש מובהקת (מרצדס E קלאס ונגזרותיה – המרצדס ML/GLE), הדיפנדר חולק פלטפורמה עם הדיסקברי 5 שהוא כבר רכב כביש-שטח במקורו, עם מתלים ארוכי מהלך (יחסית למתלים נפרדים ובוודאי ארוכי מהלך ביחס לגרנד צ'רוקי שמנפנף גלגלים באויר מוקדם יחסית ונסמך בכבדות על יכולות האלקטרוניקה שלו). גם יכולת הספיגה של המתלים כאן עדיפה ומאפשרת נוחות גבוהה יותר, בעיקר במצב המוגבה.
אנו מתוודעים לזויות המרכב, לנקודות הריתום/חילוץ (בדיפנדר יש לפרק לוח פלסטיק בחרטום הרכב על מנת להגיע ללולאת החילוץ) וגם מתרגלים את הפעלת כל מערכות השטח המרוכזות בסוללת כפתורים הסמוכה לבורר ההילוכים, וחלקם בעלי "פיצול אישיות" כלומר כפתור אחד שמפעיל שתי מערכות, כמו בורר הטמפרטורה של בקרת האקלים, שבלחיצה הופך לבורר מצבי הנהיגה, מתגי מערכת הגבהת/הנמכת מתלי האויר, מתג השילוב/ניתוק של הילוך הכוח (LOW) והכרת תפריטי השטח במסך המולטימדיה הגדול בעל הרזולוציה הגבוהה.

לאחר פרק התיאוריה, יוצאים לתרגול מעשי. המכשול הראשון הוא "הנקיק" שמשלב חריץ אורכי, פניה חדה שמאלה, התמודדות עם קוליסים עמוקים, הצלבות ומדרגה גבוהה. זהו מכשול שחלק מרכבי השטח המודרניים נזקקים בו למערכת בקרת משיכה יעילה במיוחד על מנת להתגבר על הצלבות והרמות גלגל באויר, הנמוכים מביניהם גם מלטפים את גחונם ואת מפתניהם, אבל בדיפנדר, אנו מרימים את המתלים לגובה מירבי, הילוך הכוח בעל היחס הקצר במיוחד ובמיוחד מהלך המתלים הארוך שמדביק את כל ארבעת הגלגלים לקרקע, התרגיל הזה חולף כלאחר יד וללא כל דרמה.

התרגיל הבא הוא מעבר סוללה. כאן, גם כלים מוגבהים מאוד יתיישבו על גחונם חסרי אונים, ואנו לומדים לבצע מעבר חלק באלכסון, שלמעשה "מקצר" את אורך בסיס הגלגלים ומחדד את זוית הבטן, מרים אותה אל מעל לסוללה ללא חשש מגירודים ותקיעות.
תרגול שיפוע צד מביא לידי ביטוי את אחד מיתרונותיו המובהקים של הדיפנדר – כאן אנו דווקא מנמיכים את המתלים עד הסוף, מה שמוריד את מרכז הכובד ותורם ליציבות הרכב וליכולתו להתמודד גם עם שיפועים חדים יחסית – כאן, מתלי האויר יודעים גם לשמור על איזון המרכב ולמנוע "צלילה" של הצד הנמוך, אלה תכונות מבורכות שקמיימות גם בטריילהוק שמצויד גם הוא במתלי אויר, אבל בדיפנדר זה בכל זאת מרשים מחדש, כולל האפשרות לנעול את המתלים במצב הנמוך ביותר – כלי עזר רב תועלת במקרה שנדרשת החלפת גלגל בשטח, למשל.

אחרי שטעמו מהיכולות, זה הזמן לנסיעה "עצמאית" לכיוון טיפוס ארוך לנ.ג. 186. כאן אני כבר לא אומר מתי לשלב LOW ובאיזה מצב נהיגה להשתמש – הם צריכים לבחור בעצמם. הטיפוס בשביל עתיר המדרגות והטרשים עובר בשלום ובקלילות מרשימה שגובלת בזחיחות – אמנם כל רכב שטח בעל הילוך כוח מסתדר כאן, אבל בדיפנדר כל העניין מתבצע בנינוחות מרשימה, כמעט מלכותית, וזה ההבדל הגדול – כאשר תשומת הלב היחידה צריכה להינתן לשמירה על הצמיגים.

על ראש הנ.ג., על כוס קפה שחור קפריסאי מהביל, אנו סוקרים את תיק החילוצים – אותו אוסף של אבזרי חילוץ שמבחינתי הוא MUST בתא המטען של כל רכב שיוצא לשטח – ערכת תיקון תקרים עם תולעים וברגי סיליקון, קומפרסור, רצועות, שאקלים, את חפירה.

___________________________________________________________________________

ערכת חילוץ משופרת לג'יפונים ערכה בסיסית לחילוץ וגרירה רכב תקוע בשטח - ערכה זו מיועדת לג'יפונים לרכישה בחנות אתר השטח הקליקו כאן

___________________________________________________________________________

הזמן עף כשנהנים, וכבר כמעט ערב. היה לנו יופי של יום, אצל בעלי הדיפנדר המפונפן הזה תהיו בטוחים שהוא לא יתלקק כל היום בווקס אלא אשכרה ייסע בשטח ויטייל, ואחרי היום הזה הם כבר יודעים להשתמש בשלל האפשרויות שהוא מציע ובטח עוד נפגוש אותם בשטח ובטיולים.

גם אתם רוצים להיות מקצוענים בשטח? הירשמו להדרכת נהיגה - הקליקו כאן

מונחים לחיזוק ההדרכה - ויקישטח:

דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, מנוע

הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו

שימוש בנעילת דיפרנציאל

סיכום של טיפים לנהיגה בשטח:

טיפ לטיפוס עלייה

טיפ לירידה תלולה

טיפ לשבילים המהירים

טיפ שיפוע צדטיפ ציוד בשטח

העמקה: מערכות הבטיחות ברכב:

הפתרון הטכנולוגי – בטיחות פאסיבית ו- ABS

הפתרון הטכנולוגי – בקרת אחיזה ובקרת יציבות

טיפ נהיגה: לנתק או לא לנתק

לעוד מסעות והדרכות בארץ ובעולם:

למסעות הבאים בארץ - הקלק כאן
למסעות הבאים בעולם - הקלק כאן
להדרכות הנהיגה הבאות - הקלק כאן