טריומף Scrambler 400 XC לרמת הגולן וחזרה

אופנוע במראה המשובב

אופנוע - כלי דו גלגלי, אמור להיבחן קודם כל על פי ביצועיו (לדעתי הצנועה). אבל במקרה של הסקרמבלר אי אפשר להתעלם מהמראה ובמקרה שלו מהצבע הבולט (והיפה) של אופנוע המבחן. המתכננים של הסקרמבלר כנראה מבינים זאת היטב והם יצרו מכונה מושכת מבטים ומושבבת את הנפש, קודם כל של הרוכב ובמקביל גם של הסובבים.
בבוקר שישי חיכה לי האופנוע על המדרכה למול הסוכנות של טריומף - צהוב, בשילוב שחור, במראה מקסים של אופנוע שהוא לא כביש ולא שטח (או לא אדוונצ'ר...) עם תיק צד מבד, רק בצד אחד, כנף גבוהה, פנס עגול עם מגן רשת קרבי, ובקיצור קודם כל, כפי שכבר כתבתי, משך לי את העין ועשה לי שמחה בלב. איזו התחלה ליומיים של רכיבה יחד.
היום הראשון התחיל ברכיבת הג'נטלמנים הבינלאומית, שבחלק הישראלי קיבל חסות של טריומף (קישור לסיקור האירוע). כבר ברחובות תל אביב, בין המוני אופנועים שונים ויפים, הבנתי כי הסקרמבלר 400 הצהוב והקטן עליו אני רוכב מושך את מירב המבטים - ואוו!
גם בהמשך היום וגם למחרת, בצפון, במעלה רמת הגולן, בקמפינג, בתחנות הדלק, בצמתים ובכל פעם שהייתה לנו אינטראקציה עם אנשים - הסקרמבלר משך את מירב תשומת הלב ולמען האמת - גם לי עשה כיף, כבר מהרושם הראשוני. אז גם לגמרי הבנתי שאופנוע, גם אם הוא קטן בנפח, צריך לעשות לך טוב על הנשמה.

הדרך צפונה ארוכה

יום שישי אחר הצהרים ובכביש 6 צפונה יש פקק, בעצם כל הארץ פקוקה וכמעט בכל שעה. אבל עם הסקרמבלר, כשאני מחייך לי בקסדה, ורוכב קצת מעל קצב התנועה, מתקדם לי בנחת בשול הימני, ונזהר היטב מאלו שרוצים לשחק איתי פקמן ולחתוך בחדות לשוליים, כאילו שאין שם חיים... שרוכבים על דו גלגלי.
בתנועה עירונית וגם בתנועה בינעירונית צפופה הסקרמבלר מספק את כל מה שצריך ומיד מעלה לי מחשבות על התחליף המהנה/המספק לקטנוע גדול, ועל כך בהמשך. מגיני הידיים בתצורת אנדורו, עשויים מפלסטיק מלא, קצת מפריעים בתנועה עירונית צפופה, שכן הם בדיוק בגובה המראות של קופסאות הפח, אבל כשמתרגלים לעניין לומדים לתמרן היטב בכיוון קדמת הפקק. כשהכביש נפתח והקצב עולה, המנוע הקטן, בסך הכל 400 סמ"ק, מתזכר את הרוכב כי לא מדובר כאן באיזה ליטר רב און וסוסים, אלא במנוע צנוע של 40 כוחות סוס, שסך הכל עושה עבודתו היטב בהתאם למגבלת הכוח.

עד 110 קמ"ש המנוע עובד טוב ואף יחסית גמיש, כשמגיעים ל-120 קמ"ש, המהירות החוקית בחלק מקטעי כביש 6, מד הסל"ד מגיע לכ-6,000 סל"ד ומרגישים שהמנוע כבר מתאמץ (במקרה של האופנוע החדש שטרם עבר טיפול סיום הרצה, מד הסל"ד גם מהבהב). 130 קמ"ש כבר דורשים 7,000 סל"ד וע"פ מקורות זרים אפשר להגיע גם ל-150 קמ"ש, ב-8,000 סל"ד, אבל זו כבר מהירות שלא נעימה למנוע וגם לא לרוכב שחוטף רוח חזקה וגם המנוע מתחיל לשתות דלק בקצב שמאוד מקצר את ההפוגות שבין תחנות הדלק (מיכל דלק של 13 ליטר). ובקיצור, קצב השיוט של המכונה הוא סביב ה-120 קמ"ש, שלשמחתנו זו גם המהירות המקסימית החוקית בארץ, כך שהאופנוע הקטן והצהוב מקבל גם את "תג הנחמדות" לשמירה על רישיון הרוכב ומביא את האופנוע לביצועים של 22-23 ק"מ לליטר דלק. מה שכן, מעל 110 קמ"ש המנוע מייצר ויברציה פחות נעימה, אפשר להרגיש זאת ביד ימין, אם אתה רוכב עדין ורגיש, אבל בעיקר הרעידה מורגשת במראה ימין שמאבדת את החדות וכל מה מאחור נראה מטושטש למראה.
את העליות של רמת הגולן הוא מטפס בסדר, כאן מורגש המנוע הקטן וחסר כמה וכמה סמ"קים, אבל בכבישים המפותלים עם בחירה של ההילוך המדויק הסקרמבלר מרגיש מצוין ומאפשר להכנס ולצאת מהר ובאופן מדויק מהפנייה. הצמיגים, שהם כאמור דו"ש (דו-שימושי) סטייל אדוונצ'ר, עושים עבודה לא רעה בכלל על הכביש, בטח בשיכוך בורות, מהמורות וגם חול וחצץ בשולי הכביש.
דיסק בלימה בודד מקדימה עושה את עבודתו אז כנראה שתוכנן לרוכבים במשקל קל... כי בבלימה חזקה הדיסק הבודד מתאמץ ולא מספק עוצמה גדולה.

סקרמבלר - איזה מין סוג זה של אופנוע?

בעולם של בידול ויצירת תת של תת קטגוריה הסקרמבלר נכנס היכן שהוא בין אופנוע כביש נייקד (ערום) לאופנוע אדוונצ'ר (דו-שימושי) קטן. הצמיגים שלו הם צמיגי אדוונצ'ר אבל מהלך המתלים של הסקרמבלר קצר. תנוחת הישיבה היא על האופנוע, כייפית ומזכירה אופנוע שטח (המושב בגובה של 835 מ"מ), אבל תנוחת העמידה היא לא ממש נוחה כי הכידון נמוך ביחס לרגליות. והעיצוב, המשובח - כבר כתבתי, לוקח אלמנטים מכל הסוגים - החל ממיגון אלומיניום למנוע, מגן רשת אגרסיבי לפנס העגול, מגיני ידיים מעולם אופנועי האנדורו, צמיגים של אופנוע אדוונצ'ר עם קצת קוביות ומראה עגול, אבל מושב, מיכל דלק וגם לוח שעונים של אופנוע כביש ערום...
ובקיצור סקרמבלר זו תופעה משל עצמה, רוצה לומר אופנוע כביש ערום עם יכולת צנועה לשבילים הפתוחים.

איך הסקרמבלר בשבילים?

בסדר! זו המילה. אל תצפו ליותר מזה, תנוחת הישיבה והקושי בעמידה בשילוב מתלים רכים עם מהלך קצר לא ממש מאפשרים יותר מבסדר. הצמיגים דווקא די סבבה. ואם נתקעתם בקצת בוץ או בחריצים מאיימים, לפני או אחרי הבוץ, אז האופנוע יעשה את עבודתו היטב, ואף לא יצייץ לכם כי אתם מעבר למעטפת. אבל עמוק בלב כולנו יודעים שהכלי הזה לא באמת נועד לשטח וגם שוקל 179 ק"ג (רטוב), אבל ייקח כל שביל שתיתנו לו, כל עוד תשמרו על קצב מתאים ולא תנסו לאתגר את האופנוע יתר על המידה. וכשהשביל פתוח אז גם ההנעה (והאחיזה) וההנאה (של הרוכב) מובטחים לכם.
הגלגל הקדמי בקוטר 19 אינץ׳ והגלגל האחורי בקוטר 17 אינץ׳, עם חישוקי שפיצים למראה הנכון בשטח.
האופנוע מאפשר ניתוק של בקרת האחיזה (Traction Control) ואת ה-ABS בגלגל האחורי, מה שמשפר את ביצועי הסקרמבלר בשטח.

סט האביזרים המקוריים של ה-XC מייקר את האופנוע בכ-4,000 ש"ח מגרסת ה-X ומשפר את המראה ואת המיגון בשטח ובכלל. (את האיבזרים ועוד ניתן לרכוש גם לדגם ה-X ויש עוד אביזרים מקוריים שמשפרים את הנראות ואת השימושיות).
בולט במיוחד הוא מגן המנוע מאלומיניום - מתבקש במיוחד כי מיכל נוזל העיבוי של המצנן (רדיאטור) נמצא ממש למטה ומלפנים - הכי קרוב לסלע הקרוב או לאיזו פינה של מדרכה במקרה של נפילה מהרגלית.
שימושי במיוחד ונאה מאוד למראה הוא תיק הצד שגם יעיל ונוח לשימוש. ציק הצד הגמיש יודע להישלף ולהתחבר חזרה לתושבת בקלילות. התיק מאובטח עם מפתח (המפתח המקורי של הסוויץ'), וגם יודע להפוך לתיק נייד עם רצועה לכתף, שמגיעה כחלק מהערכה. התיק מעוצב יפה, אטום למים. יכול להשתנות מעט בנפח ובעל התקנים "טקטיים" להוספה של פאוצ'ים וחיבורים נוספים סביב.

התחליף לקטנוע

למי מיועד כלי חמוד שכזה? קודם כל למי שיש לו רישיון (מוגבל) A1 או שיש לו קטנוע בנפח דומה ובא לו תחליף אופנוע שגם יספק לו קצת שמחת חיים ביום-יום, אופנוע שמאפשר לרכוב בבוקר עם חיוך לעבודה ובסופי שבוע לצאת לטיולים. הסקרמבלר של טריומף הוא כלי עירוני עם יכולת לתנועה בין עירונית, הייתי מגדיר לרכיבה של "עד שעה" בכביש הפתוח לכל כיוון, כלומר כלי שיכול לנסוע הרבה ורחוק, אבל לא בטוח כי הרוכב ישרוד על האוכף.
היתרון של הסקרמבלר, על פני הקטנוע או בכלל, הוא שאפשר לצאת איתו לטיולים בשבת, אם ליד הבית, או בכביש המפותל או גם קצת בשבילים טובים ואם בא לכם מסע ארוך והרפתקני אז עם קצת נחישות (של הרוכב) הסקרמבלר ישתף אתכם פעולה בהנאה רבה.
מחיר האופנוע 44,990 ש"ח ומרווח הטיפולים מכובד - כל 16,000 ק"מ או פעם בשנה.