הרפתקה בבולגריה - טויוטה היילקס דור 9 בהשקה

27 מיליון יחידות של היילקס משנת 1968

שוק הרכב משתנה בשנים האחרונות באופן קיצוני. יצרנים נעלמים מול שמות מותג חדשים שמגיעים בעיקר מסין, דגמים נכחדים, הנעות משתנות או משתכללות ובעיקר הצרכנים הופכים להיות תובעניים ובעלי דרישות גבוהות יותר. אולי בזכות זה טויוטה מעלה לכביש, כבר בשנת 1968, טנדר עבודה שנקרא Hilux, ששמו מורכב משתי מילים: High (גבוה) ו-Luxury (יוקרה). כלומר טכנולוגיה או יכולות גבוהות בשילוב נוחות ויוקרה.

מבחן דרכים ורשימת שיפורים - היילקס מודל 1993
(אחת מהכתבות הראשונות באתר השטח 1997)

ואילו כיום, 2026, לאחר שכבר מכרו בעולם 27 מיליון! היילקס טויוטה משיקה את הדור התשיעי של אחד האייקונים המוטורים שלה, וזאת לאחר עשור, 11 שנים למען הדיוק, מאז השיקה את הדור השמיני, שעבר כמה מתיחת פנים ושיפורים לאורך שנותיו.

קישור למבחן דרכים - היילקס דור שמיני מודל 2020
וגם
קישור למבחן דרכים קצר - היילקס GR מודל 2023

גם הפעם (2026) נראה שטויוטה יודעים מה הם עושים והטנדר החדש שלהם משווק, לפחות כרגע, בגרסת מרכב אחד! של דאבל-קבינה (תא נוסעים כפול) עם הנעה כפולה בלבד! כלומר אין גרסה של הנעה אחורית, שהייתה משווקת עד כה, וגם אין גרסה של תא נוסעים בודד וארגז ארוך יותר, שכפי הנראה טויוטה מזהים שיש לה ביקוש נמוך (בדומה לכך שאין יותר גרסה "קצרה" 3 דלתות ללנד קרוזר).

לטענת אנשי טויוטה אירופה, כפי שנאמרה במסיבת עיתונאים, אלו הדרישות של 80% מהשוק ובזה הם בהחלט מסתפקים. עד כה שלטה טויוטה ב-20% משוק רכבי העבודה באירופה - אז כנראה שטויוטה יודעים לאן לכוון מבחינת "מרכז הביקוש". ואני מניח שבעתיד נראה בעיקר הרחבה של גרסאות בתחומי הגימור, כמו גרסה GR, והנעה עם מנועים שונים מבחינת דלק, חשמל, מימן, היברידי וכו'.

גרסאות מנוע ובראש דיזל Mild Hybrid 48V

לשנת 2026 טויוטה הציגו באירופה שתי גרסאות הנעה - דיזל היברידי ו-100% חשמל, שנראות מבחוץ דומות, למעט השכבה הקדמית בחזית הרכב ופתח חשמול בצד שמאל לפני דלת הנהג, בגרסה החשמלית. לישראל מתוכננת להגיע רק גרסת הדיזל בשילוב חשמל מתון (48V).

מערכת ההינע ההיברידית המתונה 2.8 ליטר עם 48V, משלבת בין מנוע הדיזל המוכר של ההיילקס בנפח 2.8 ליטר לבין מנוע-גנרטור חשמלי עם סוללת ליתיום-יון 48V וממיר מתח.

נתוני הביצועים של מנוע ה-2.8 ליטרים Mild Hybrid 48V נותרו במידה רבה ללא שינוי, כאשר לצד שמירה על הביצועים המוכרים, המנוע המשולב מציע שיפור בצריכת הדלק והפחתה בפליטת המזהמים. מנוע הדיזל בעל גל הזיזים העילי הכפול (DOHC) מפיק הספק מרבי של 204 כ"ס (150 קילוואט) ב-3,400 סל"ד, ומומנט מרבי (כוח) של 500 ניוטון-מטר הזמין בין 1,600 ל-2,800 סל"ד.

כושר ההעמסה נשאר מכובד ועומד על 1 טון (עם מקום למשטח העמסה מלא בארגז) וכושר גרירה עד 3,500 ק"ג (מחייב גרור עם בלמים).

הנעה 100% חשמל

במקביל לגרסת הדיזל ההיברידי משיקה טויוטה באירופה גם גרסת הנעה 100% הזוכה לשם BEV עם סוללת ליתיום יון בנפח 59.2 KWH המספקת 196 כ"ס ולטענת המהנדסת ממפעל הייצור של טויוטה בתיאלנד, גודל הסוללה נקבע לפי המיקום והמקום, כלומר הגודל הפיסי, המכסמיאלי של הסוללה שנכנסת בין שתי קורות השלדה. וכאן אולי המקום לציין שטנדר היילקס חשמלי "יושב"/בנוי כמו אחיו הוותיקים והאח הנוכחי על שלדת סולם קשוחה ומסורתית של שתי קורות ברזל ומעליהם המרכב של הנוסעים.

לגרסת ה-BEV מנוע חשמלי נפרד לכל סרן. מקדימה מבנה "רגיל" של מתלים נפרדים עם מנוע חשמלי במרכז המתלה ולו ציריה לכל גלגל כמקובל. ואילו מאחור המתלה הוא של סרן חי - כלומר שני הגלגלים מחוברים יחד למתלה, אבל המנוע החשמלי האחורי יושב מעל הסרן המיוחד (קורת ברזל עגולה ובריאה), ושולח את ההנעה לגלגלים באמצעות שתי ציריות, אחת לכל גלגל.

הטווח של החשמלי צנוע בהחלט, ובאופן רשמי עומד על 257 ק"מ, בפועל כנראה סביב ה-200 ק"מ, שזה מעט מאוד, והטעינה ב-DC היא מהירה ובעוצמה של 125KW לשעה.
סך הכול הטנדר החשמלי כבד ב-300 ק"ג מהטנדר הדיזל היברדי מה שמוריד את יכולת העמסה בארגז ל-700 ק"ג בלבד.

הנסיעה בו כצפוי שקטה מאוד, האצה טובה, כוח זמין באופן רציף, במיוחד כשהטנדר החשמלי הגיע לידינו שהוא לא עמוס, אך לתחושתנו הגרסה החשמלית היא יותר קופצנית, אולי כי הגיעה לנסיעה ללא משקל בארגז (טויוטה טוענים שאין צורך...).

הרפתקה ורב שימושיות

ובחזרה לדיזל ההיברידי - טויוטה מרבים להשתמש במונח הרפתקה כשהם מכוונים להרחבת הרב שימושיות ברכבי השטח שלהם. וההיילקס 4X4 שמטבעו הוא טנדר רב שימושי נכנס היטב להגדרה.

וכאן נשאלת השאלה מי צריך טנדר?
אז ראשית הם האנשים שעובדים עם הטנדר וצריכים להוביל מטען קל בתא מטען פתוח, להזכירכם עד 1 טון העמסה בגרסת הדיזל, לגרור עגלה כבדה, של עד 3.5 טון, עם בלמים בעגלה. אבל גם רוצים להשתמש בטנדר לטובת משימות ביתיות, להרחיב את מעגל החברים, שכן לעיתים קרובות גם החברים צריכים סיוע בהובלות לטובת הבית... ובשבתות גם לצאת ולטייל בשטח עם טנדר שהוא נוח הרבה יותר מבעבר ומספק תא נוסעים ומערכות בטיחות כשל, או כמעט כמו, של הלנד קרוזר, ורק זול בכ-100,000 ש"ח ויותר.

כמובן שהטנדר הוא גם כלי הסיור והעבודה הבסיסי של מי שנוסע בשבילים ובשדות החל מפקחים, עובדי חברת חשמל, רכזי ביטחון ועוד שפע מקצועות שחלקם חייבים טנדר וחלקם רוצים להיראות טוב כשהם נוסעים על טנדר.

בכול אופן מי שיודע ונהנה לנצל את מירב האפשרויות בהעמסה, בגרירה ובנסיעה בשטח עם הטנדר יכול לקבוע ש"כל בית וכל משק חייב טנדר!".

ועל בסיס הקביעה הזו מנסה טויוטה מיומו הראשון של הטנדר הגבוה והמפואר (היילקס) ובהכרח בגרסתו התשיעית לבנות טנדר שהוא רב שימושי שיתאים לכולם.

חווית שטח בבולגריה

טויוטה, כמו טויוטה משקיעים בהשקה (ראו גם את ההשקה של הלנד קרוזר 250 במרוקו) ודואגים כי יתרונות הרכב ותפיסת המחשבה רחוקת הטווח של המותג תבוא לידי ביטוי בכל שלבי ההשקה. השטח שנבחר עבור ההיילקס החדש הוא הררי, עם שבילי יער בוציים בשילוב כבישי סוג ב' ושבילים בין כפרים שבמרכז בולגריה.

היום הראשון עבר עלינו בנעימים על "מסלול המכשולים" שההפקה בנתה בשטח לצורך הדגמת היכולות הדינאמיות של ההיילקס החדש. טיפוס עלייה חדה, מסלול הצלבות, ירידה תלולה וחלקה, שיפוע צד משולב בתוך המסלול מעגלי שחלקו טבעי וחלקו נבנה או טופל לצורך ההדגמה ואפילו בריכת מים, מבוטנת בבסיסה, שהמרשל המקומי דאג שרגע שלפני שעוזבים את התחנה מחכים כמה שניות כדי שכל המים שהטנדר אסף יחזרו חזרה לבריכה.

חלק מקטעי המכשולים דורשים שילוב של הילוך כוח, ואפשר גם לשלב את הנעילה האחורית, לחילופין נהניתי להתנסות במערכת בקרת האחיזה של ההיילקס ולהגיע למכשולים ללא נעילה ובחלק מהם רק עם הנעה אחורית. שימוש ב- DAC / מערכת בקרת הירידה, התאפשרה בירידות החדות והחלקות, ולהזכיר לכל מי שמכיר ירידות תלולות חייבים להכנס לירידה עם בלמים שכן "לוקח זמן" למערכת ה-DAC להכנס לפעולה אפקטיבית.

מערכת בקרת האחיזה נבדקה כאמור במסלול הצלבות, כשהמתלים "נפתחו" מעבר למהלכי הגלגל, וכל זאת במקביל לבדיקת זוויות המרכב המקסימליות – זווית גישה, זווית בטן וזווית הנטישה. מסלול המכשולים המובנה מלמד מאוד על הרכב, תפעול מערכותיו ומגבלותיו, אך היה ללא ריגוש מיוחד בהיותו של המסלול יבש ברובו, למעט טפטוף קל וגם חציית מכשול מים עמוק, שכפי שכבר כתבתי יצוק עם בטון בתחתית מה גם שממש התבקשנו שלא להשפריץ או להוציא את המים החוצה מהמכשול...

השביל בדרך אל ובחזור מאזור המכשולים כלל מעברי מים חווייתיים ושילוב בין שבילים בשטח, לשבילים כבושים וגם כבישים באיכויות שונות. בכל תאי השטח ההיילקס התנהג למופת גם בשליטה ובמיוחד בנוחות המפתיעה. ואם הקורא בעל הניסיון בטנדרים מתפלא הכיצד? אז הסוד בטנדר שתוכנן לסחוב טון משקל בארגז עם קפיצים במתלה האחורי מסוג עלים (שמטבעם פחות נוחים מקפיצי סליל) אזי אחשוף כי הפתרון של טויוטה בהשקה הוא "שקית" ענקית המכילה 180 ליטר מים שאפשרה עומס בארגז ושינתה באופן ניכר את ההתנהגות הדינאמית ואת נוחות הנוסעים בטנדר.

גשם גשם בוא

בלילה החל לרדת גשם, איזה כייף..., ולשמחתנו הגשם גם לא פסק במהלך הבוקר וכפועל יוצא מכך פגשנו את השבילים ביער, במסלול הנסיעה הארוך בשטח, מבוצבצים, עם קוליסים עמוקים ו"ביצות" קטנות שאספו אליהן מים לצד משטחי דשא חלקים מאוד.

וכאן גם התחיל הכייף הגדול בנהיגה עם ההיילקס. החריצים בצמיגי הרכב נסתמו לפרקים והתנקו שוב בחציית שלוליות או בנסיעה על מרבדי העשב הירוקים. בעליות הבוציות שילבנו הילוך כוח (LOW) וכך גם במעברי הקוליסים העמוקים ובירידות שהיו בחלקן חלקות מאוד.

למדנו שאפשר גם לאבד אחיזה בפניות מאוד מהירות על השבילים הבוציים, כשהמערכות האלקטרוניות גם מגיעות לקצה גבול יכולתן. אך אפשר להשיב את האחיזה במהירות על משטחי העשב הירוקים שבצדדים, רק אם יש מקום לזה, ומתכננים מראש את מסלול החזרה לאחיזה, בכול זאת לא רצינו "לחבק" איזה עץ, לעוף למדרון (ולקרוא לחילוץ...) או אף לשרוט את ההיילקס החדש והיפה...

התחושה בבוץ, בעליות ובכלל בהאצות מהמקום היא שבזכות המנוע החשמלי הקטן שמחובר למנוע הדיזל היציאה מהמקום / ההאצה במהירות נמוכה טובה וחלקה יותר, כך שאפשר לומר שמעבר לחסכון המוצהר של 5% בתצרוכת הדלק יש גם יתרון שימושי בכביש ובשטח למנוע ה-Mild Hybrid.

הגה חשמלי וגם דיסקים מאחור...

בעבר כל תצורה של הגה שאינו מחובר ישירות לגלגים הייתה גוררת ביקורת, לרוב מוצדקת, של "ערפול" בתחושה החוזרת (פידבק) מהכביש או מהשביל. אבל כבר בלנד קרוזר 250 (ובעוד כלי רכב) אפשר ללמוד בשנים האחרונות שהגה חשמלי מצליח לספק תחושות טובות של הדרך לצד שיפור משמעותי בריכוך ושיכוח הכוח החוזר מהדרך אל ההגה (להזכיר לנהגים הוותיקים שבעבר למדנו לאחוז הגה עם אגודלים מחוץ לגלגל ההגה וזאת על מנת למנוע פגיעה קשה במקרה של פידבק חזק הגורם להגה להסתובב בעוצמה, ללא שליטה של הנהג).

ההגה החשמלי החדש של טויוטה EPS מאפשר גם לרכבי השטח לקבל את מערכת הבטיחות העדכנית TSS 3.0 (יש כיום בראב4 החדש TSS 4.0) שמאפשרת תיקון סטייה של הרכב על בסיס תנועות הגה ולא רק על שימוש בבלמים על מנת להחזיר את הרכב לנתיב.

קישור לסדרה הטכנית של טיפוס 4 מעלות קשים עם הלנד קרוזר

עוד שיפור משמעותי, שקשה להאמין שהחזיק בהיילקס עד שנת 2025, הוא שדרוג שני הבלמים בסרן האחורי מתופים מסורתיים לשני דיסקים עדכניים, שטיוטה מעדכנת בגרסה התשיעית של טנדר העבודה שלה. נראה שיפור שולי אך בהכרח ישפיע על שיפור הבטיחות ויכולת הבלימה בתנאי ומשקלי העמסה משתנים.

פנים הטנדר

ההילקס זוכה לשיפור משמעותי בנראות ובשימושיות בזכות עיצוב הפנים החדש אשר שואב השראה משפת העיצוב של ה-Land Cruiser החדש, עם הגה שמגיע ישירות מהלנד קרוזר 250 ושפע של תאי אחסון חדשים בדש-בורד.

בין השינויים הבולטים: לוח מחוונים דיגיטלי חדש, קונסולה מרכזית רחבה ורב-תפקודית, שדה ראייה משופר ותפעול אינטואיטיבי יותר - במיוחד בנהיגת שטח. בנוסף, חופת לוח המחוונים הונמכה לטובת שדה ראייה משופר לפנים.

ברמות הגימור הגבוהות יותר מוצעים מושבים במעטפת עור (או דמוי עור) עם כוונון חשמלי לשמונה כיוונים לעומת גרסת הכניסה שבה המושב מתכוון ידנית ועשוי מבד.
חוויית המשתמש הדיגיטלית שודרגה עם מסך מולטימדיה ומערכת הנקראת Toyota Smart Connect בגודל 12.3 אינץ' או מסך Toyota Touch בגודל 9 אינץ', לצד לוח מחוונים דיגיטלי לנהג בגודל 12.3 אינץ' או 7 אינץ', בהתאם לרמת הגימור.

כלל גרסאות ההיילקס תומכות ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, כאשר רמות הגימור הגבוהות כוללות גם משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון.

אזור הבקרה של מערכת ההנעה הכפולה (4WD), ממוקם מתחת ללוח בקרת האקלים, מרכז את כלל המתגים הרלוונטיים לצורך תפעול אינטואיטיבי, בדומה לתכנון בלנד קרוזר 250.

מידות ומשקלים

ההיילקס שומר כמעט לחלוטין על ממדיו המוכרים. לגרסת 2.8 Hybrid 48V אורך כולל של 5,320 מ"מ, בסיס גלגלים של 3,085 מ"מ וגובה של 1,865 מ"מ, בעוד הרוחב נע בין 1,855 ל-1,885 מ"מ בהתאם לארבע רמות הגימור שטויוטה מציעה כרגע.

מרווח גחון של 310 מ"מ ומהלך מתלים של 500 מ"מ. זווית גישה של 29 מעלות, בזכות פגוש מעט קצר לפנים. לעומת זווית נטישה של 24 מעלות שפחות טובה ב-2 מעלות מהגרסה היוצאת בגלל עיצוב מחדש של הפגוש האחורי עם שתי מדרגות הצד שנוספו בגרסת 2026. וכנראה שאפשרי להחלפה בפגוש ברזל קשוח.

לטענת היצרן ההיילקס עם המנוע ההיברידי מסוגל לצלוח מכשולי מים בעומק של עד 700 מ"מ ואף להישאר במצב נייח בתנאים אלו למשך עד 10 דקות (יש לזכור כי הסוללה החשמלית נמצאת תחת מושב הנוסעים בחלק האחורי של תא הנוסעים).

מערכות אלקטרוניות לשטח

ההילקס מצויד במערכות אלקטרוניות לשיפור האחיזה בשטח, בדומה למערכת של הלנד קרוזר 250 החדש. Multi-Terrain Select המאפשרת לנהג לבחור בין מספר מצבי נהיגה ייעודיים לצורך התאמת ביצועי הרכב לתנאי שטח משתנים. המערכת פועלת רק לאחר שילוב הנעה כפולה H4 או עם הילוך כוח L4 ומנהלת את תגובת המנוע, מערכת הבלימה ובקרת האחיזה בהתאם לתוואי הדרך. מערכת ה-MTS כוללת מצבי נהיגה לתאי שטח שונים: Dirt לעפר, Sand לשטח חולי, Mud לבוץ, Snow לשלג, Rock למצב סלעים (רק בהילוך נמוך L4), כשברירת המחדל היא Auto (אוטומטי).
להיילקס ברמות הגימור הגבוהות מצלמות 360 מעלות, כולל הדמייה של "מכסה מנוע שקוף" והמערכת נקראית Multi-Terrain Monitor. בשונה מהלד קרוזר אין בהיילקס מערכת אוטומטית לזחילה בעלייה. וגם ב-DAC - בקרת הירידה, לא הצלחתי לשנות את מהירות הרכב.

מערכות בטיחות מתקדמות לכביש TSS 3.0

ההילקס מקבל, בדומה ללנד קרוזר, את סטנדרט הבטיחות הגבוה של טויוטה הנקרא TSS 3.0 (למעשה בראב4 החדש הוצגה גרסה מתקדמת יותר ל - TSS). מערכת הבטיחות המתקדמת כוללת בתוכה מערכות בטיחות מתקדמות מעבר ל- ABS, בקרת אחיזה, בקרת החלקה וכריות אוויר.
TSS 3.0 כולל מערכת Lane Tracing Assist (LTA) - מערכת לשמירה על מרכז הנתיב - מוצעת לראשונה בהיילקס הודות לאימוץ מערכת הגברת ההגה החשמלית (EPS). מערכת קדם ההתנגשות (Pre-Collision System) שודרגה וכעת מסוגלת לזהות אופנועים בנוסף לכלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים. מערכת Emergency Steering Assist מוצעת לראשונה בהיילקס ומספקת סיוע בהיגוי ובבלימה במצבים שבהם הנהג נדרש לבצע תמרון התחמקות ממכשול, כגון הולך רגל, רוכב אופניים או רכב חונה, תוך שמירה על יציבות הרכב והמשך נסיעה בטוחה בתוך הנתיב. Dynamic Radar Cruise Control מערכת בקרת השיוט הדינמית בסיוע רדאר (DRCC) שודרגה והיא מסוגלת לזהות כעת שני כלי רכב מלפנים ולספק תגובה מהירה וטבעית יותר למצבים של השתלבות או סטייה לנתיב. המערכת כוללת גם זיהוי משופר של עיקולים לצורך התאמת מהירות הנסיעה בדרכים מפותלות, וכן יכולת למנוע האצה לא רצויה בעת עקיפה או מעבר בין נתיבים.
מערכות סיוע פרואקטיביות מערכת Proactive Driving Assist (PDA) מספקת תמיכה נוספת בנהיגה עירונית ובתנועה צפופה במהירויות נמוכות. במסגרת זו, מערכת Obstacle Anticipation Assist מזהה מראש מכשולים כגון כלי רכב חונים, הולכי רגל ורוכבי אופניים ומעניקה סיוע בהיגוי ובבלימה לצורך שמירה על מרחק בטוח. בנוסף, מערכת Deceleration Assist מספקת האטה חלקה בעת התקרבות לרכב איטי יותר או בכניסה לעיקולים, כאשר הנהג מרפה מדוושת ההאצה.
מערכת Acceleration Suppression מווסתת את כוח ההנעה של הרכב ושולטת בבלימה אם הנהג מאיץ בחדות כאשר ישנו מכשול קרוב מלפנים. מערכת עצירת חירום מערכת EDSS - Emergency Driving Stop System - פועלת בשילוב עם מערכת שמירת הנתיב, ומתאפשרת בזכות שילוב בלם חניה חשמלי ומערכת הגברת ההגה החשמלית. לראשונה בהיילקס מוצעות גם מערכת ניטור שטחים מתים ומערכת Safe Exit Assist, המתריעות בפני הנהג על תנועה המתקרבת מאחור ומזהירות אם קיים סיכון מתנועה חולפת בעת פתיחת דלת. בנוסף, מערכת Parking Support Brake מסוגלת למנוע מהרכב לפגוע בעצמים נייחים מלפנים ומאחור בעת נסיעה במהירות נמוכה, על ידי ריסון כוח ההנעה של הרכב והפעלת הבלמים במידת הצורך כדי למנוע פגיעה.

מה בישראל ?

לארץ יגיע ההיילקס החדש רק בגרסת דיזל 2.8 ליטר Mild Hybrid 48V.
המחיר טרם פורסם, ההשערה שלא יעלה פחות מהדגם היוצא היקר בסדרה הקודמת, עם המנוע 2.8 דיזל, לא היברידי. כך שאם נהמר המחיר יתחיל סביב 320 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית של הטנדר - ללא מצלמות 360 מעלות, ועם מושבים פשוטים (וטובים). שזה כ-100,000 ש"ח פחות מגרסת הכניסה של הלנד קרוזר 250 החדש. וכאן יפתח דיון ללא הכרעה - מה שווה יותר? מה כלכלי יותר? ומה נוח יותר למשתמש? התשובה היא רק אצל הרוכש!
לכך יש להוסיף את התחרות הבריאה והכמעט בודדה בשוק מהצד היפני (וכולם מיוצרים בתיאלנד) של איסוזו, שגם משיקים החודש (כמה מפתיע...) דימקס חדש.
ההילקס יגיע עם אחריות יצרן של 3 שנים או 100,000 ק"מ המוקדם מבינהם. בנוסף, ניתן לרכוש להיילקס תוכנית אחריות Toyota Relax, המאפשרת כיסוי של עד 15 שנים או 250,000 ק"מ - המוקדם מבניהם, בתנאי שהרכב מטופל במוסכי טויוטה בלבד.

ובקיצור, כפי שהיו מחשבותיי הטובות במשך 3 ימים עם ההילקס בבולגריה על כמה היה טוב, יעיל ושימושי לו היה לי טנדר בשנים האחרונות (דומה לחוויה שהייתה לי ממש בתחילת אקטובר 2023 שבחנתי את ההילקס GR), אני יכול לסכם כי "כל בית וכל משק חייב טנדר!" ואם הבחירה היא בהיילקס - אז גם בחרתם בטוב.

הוולוג המקיף של כפיר כשריאן מהנסיעה המשותפת בבולגריה:

היילקס - 100% חשמל:

להתראות בשטח בארץ