אופנוע האדוונצ'ר הקטן של BMW בישראל: ב.מ.וו F 450 GS

יצרנית האופנועים BMW Motorrad משיקה בישראל אופנוע אדוונצ'ר חדש, בעל יחס ההספק-משקל מצוין, מראה משובב, מחיר תחרותי בשוק צומח, מבחר גרסאות וכמובן הלוגו הנכון על מיכל הדלק.

ה-F 450 GS מציע חידוש טכנולוגי של מערכת קלאץ' אוטומטי - BMW Easy Ride Clutch או בקיצור ERC של מצמד צנטריפוגלי, המבטל את הצורך בהפעלת ידית הקלאץ’ במהלך הרכיבה, החל מהזינוק הראשוני ועד העברת ההילוכים בכביש ובשטח.
עם השקת הדגם יוצעו, כמו תמיד אצל היצרן הבווארי, גם מגוון אביזרים מקוריים ואופציונליים, בהם דוד מפלט (אגזוז) מבית Akrapovič, סבל (מתבקש!), פתרונות אחסון, מיגונים ייעודיים וחישוקים לשטח.

BMW F 450 GS 2026

מנוע חדש, בתצורה של טווין - 2 צילנדרים, מקבילים, בנפח 420 סמ"ק עם זווית של 135 מעלות בין פיני הארכובה. מפיק את מלוא ההספק לקטגוריה A1 של 47.4 כ"ס ב־8,750 סל"ד, כשהמומנט המקסימלי הוא 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד. תצרוכת הדלק המוצהרת עומדת על כ־26 ק"מ לליטר, ועם מיכל דלק של 14 ליטרים מאפשר טווח רכיבה מקסימלי של כ-350 ק"מ (ברכיבה רגועה ובתנאי מזג אוויר אופטימלים). טיפול והחלפת שמנים בכל 10,000 ק"מ וכמקובל אצל היצרן הגרמני, 3 שנות אחריות ללא הגבלת ק"מ, על אף שהאופנוע, כאמור, מיוצר במפעל בהודו.

ב BMW מציגים ב-F 450 GS לראשונה קלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC - Easy Ride Clutch, אשר מבטל את הצורך בשימוש בקלאץ' גם בתחילת נסיעה וגם בהעברת הילוכים. הקלאץ' הצנטריפוגלי מגיע כסטנדרט בגרסת GS Trophy, והוא אופציונלי בשאר הגרסאות הזולות יותר. הקלאץ' הצנטריפוגלי משתלב עם עליית הסל"ד מסרק לכ- 2,750 סל"ד, והוא נשאר משולב בכל מהלך הנסיעה עד שהסל"ד יורד בחזרה לסרק ואז הקלאץ' מתנתק - בדומה לקלאץ' בווריאטור של קטנוע. חשוב לציין שידית הקלאץ' נשארת וניתן להשתמש בקלאץ' באופן ידני בכל שלב ברכיבה.
הגיר חדש בעל 6 מהירויות ועם מערכת קוויקשיפטר דו-כיווני שמגיע בכל שלושת הדגמים היקרים, למעט בגרסת הבסיס -PURE.

ניהול המנוע כולל שלושה מצבי רכיבה: גשם, כביש ואנדורו, כשיש אופציה לאנדורו פרו כמו בשאר דגמי BMW. המצערות כמובן חשמליות, ויש בקרות כמו בקרת אחיזה ו-ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית.

ה-BMW F 450 GS מגיע ב-4 רמות גימור כאשר הבכירה שבהם - גרסת הטרופי, מגיעה כאמור עם E CLUTCH מתקדם שיכול להגיע כתוספת גם בדגמים האחרים.

מחירי הדגמים:

יש להוסיף למחירים אגרת רישוי בסך של 357 ₪

התרשמות קצרה מהכביש ומהשביל בשפלת יהודה:

דבר ראשון הוא מראה העיניים - והאדוונצ'ר החדש והקטן של ב.מ.וו נראה טוב גם בעיצוב וגם באיכות החומרים. דבר שני הוא נוח לתפעול והתחושה ברכיבה, בכביש ובמיוחד בשטח שהאופנוע קל מהמשקל המוצהר - 178 ק"ג רטובים (כולל שמנים ודלק), תחושה המקנה ביטחון וקלילות ברכיבה בכביש המפותל ובמיוחד בשטח, בשבילים וקצת באבנים שעל השביל, האופנוע מרגיש קליל ונוח מאוד לשליטה.
נפגשנו ביקב אולו, במושב גבעת ישעיהו, ומהכרמים שסביבו יצאנו לשבילים של שפלת יהודה ולכביש המפותל, בואכה קיבוץ בית ניר, וחזרה למזגן שלצד "מרתף" החביות של יקב אולו.
ל-BMW F 450 GS מתלים מעולים! בכל הגרסאות (גם ברמת הכניסה), גם בכביש וגם בשטח, הם סופגים נהדר ומשאירים את הצמיגים צמודים לקרקע. האופנוע אינו גבוה ואף אפשר לומר שגובה המושב נמוך וידידותי. ובזכות כך נוסף עוד מימד של ביטחון בשבילים וגם בכבישים המפותלים.
130 קמ"ש זה כמעט הקצה של המנוע, והאופנוע הופך לפחות נעים במהירויות גבוהות יותר, כך שבנסיעות כביש ארוכות בבין עירוני המהירות הזו היא המגבלה של האופנוע ופוגעת ביכולת לרכוב לפני התנועה ולעקוף קדימה. אך יש לזכור כי זו המגבלה של קטגוריית הרישוי ועוצמת המנוע של A1, אף שלתחושתי ה-GS450 הוא מהאופנועים המהירים בקטגוריה הבינונית והמאוד נפוצה בקרב הרוכבים.



פחות התחברתי לקלאץ' האלקטרוני, גם כי הוא דורש 2,750 סל"ד לתחילת תנועה ואני רגיל לאופנוע - כזה שיש לו ידית קלאץ' מתפקדת (בקלאץ' האוטומטי הידית קלאץ' מיותרת), להתחיל בנסיעה כבר בסל"ד שהוא מעט גבוה מסרק ולטפס בסל"ד עם התקדמות הנסיעה. כאן יש השהייה עד 2,750 סל"ד ורק אז האופנוע מתחיל לנסוע, דומה מאוד להתנהגות של גיר וארייטור. לי זה פחות התאים ולא נהנתי מהעניין, על אף שברור לי שזה עניין של הרגל ולרוכבים חדשים אפילו משפר את הנוחות ותחושת ביטחון.
כן אהבתי את הקוויק שיפטר האייכותי שיש לאופנוע, מעלה ומטה בתיבה עוברים חלק מאוד (יש מצב טוב, כי זה קורה גם כי אני מעביר את ההילוך בנקודת הסל"ד הנכונה... כך שלא באמת בדקתי כיצד עובדת המערכת).
תקלה קטנה, שיכולה להיות משמעותית, שגיליתי בגיר האוטומטי, היא שגם בהילוך ראשון, גם כאשר המנוע כבוי, אין ההילוך בולם את האופנוע במדרון, כך שלא ניתן להשאיר את האופנוע על הג'ק בקרקע/כביש שאינו מפולס ואין אפשרות להיות חנייה - PARKING, מצב מוזר ביותר! (ואולי טרם נחשפתי לפתרון של היצרן לעניין).

לסיכום ההתרשמות הקצרה ברכיבה על האדוונצ'ר הקטן והחדש של ב.מ.וו. - מדובר באופנוע נוח מאוד לשליטה, אייכותי ביותר בכביש המפותל ונותן שפע של ביטחון בשטח, כך שגם רוכב חדש ירגיש מאוד נוח לרכוב בשטח.
בזכות הלוגו הנכון על מיכל הדלק, נתונים מעולים בהשוואה לקטגוריה ותג מחיר אטרקטיבי בין האופנועים בסגמנט הכי חם בשוק האופנועים. אני צופה ל-GS450 הצלחה וזה כמובן תלוי מאוד ביכולת ההספקה של היצרן. ע"פ היבואן מסת הכלים הראשונה תגיע ארצה לקראת אוגוסט 2026. נתוני המכירה של שנת 2025 חושפים כי CFMOTO450, כלי חדש תוצרת סין, מוביל את הטבלה עם 272 אופנועים שעלו לכביש, במקום השני הונדה NX500 עם 249 אופנועים, ורויאל אנפילד, יצרן הודי מסורתי, במקום השלישי עם מסירות של 99 אופנועי HIMALAYAN450.
בשנה הנוכחית - 2026, נוספו לתחרות KTM 390 וגם קאוואסאקי KLE500 הנמצאים במקום 4 ו-5 במסירות וימים יגידו היכן יתמקם ה-BMW F 450 GS החדש.

עוד תמונות יצרן: