CFMOTO ZFORCE Z10 Turbo – הטורבו הראשון של CF MOTO

תחילת חודש יולי בעוד הקיץ הישראלי מראה שיאי טמפרטורות בכל יום מחדש, הוזמנו על ידי ׳עופר אבניר׳, יבואנית CF MOTO בישראל לנווה אטיב שברמת הגולן, שם חיכו לנו כלים מדגם Z10 Turbo החדש – בנוף ובמזג אוויר שאפשר לומר עליהם, בלי להתבלבל, שהם כמעט בקנה מידה אירופי.

מה שהגיע בהמשך היום היה פחות אירופאי: חמש שעות של נהיגה בתוואי גולן אמיתי: דרכי עפר, מדרונות סלעיים, שדות בולדרים ובזלת.

ההתרשמות שלנו מתחילה דווקא בדף המפרט, שם ה-Z10 מראה שהוא מכוון לליגה של הגדולים, עם מפרט עשיר ומרשים, והוא דווקא לא מנסה להיות הכי טוב בקטגוריה, אלא להיות התמורה הכי טובה לכסף ובהמשך נבחן אם הוא מצליח לעשות זאת.

מנוע טריפל, 998 סמ״ק. 154 כ"ס

ה-Z10 הוא הדגם הראשון CFMOTO עם מנוע טורבו בקטגוריית ה-side by side. עד היום כל כלי ה-SBS של המותג היו אטמוספריים, וה-Z10 הוא הצעד הראשון שלהם למגרש שבו Can-Am ופולאריס משחקות כבר שנים. המנוע: 998 סמ"ק, שלושה צילינדרים, טורבו, הזרקת דלק של Bosch, מפיק 154 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.8 קג״מ.

לצורך ההשוואה, כי בכל זאת הוא מכוון גבוה: ה-Can-Am Maverick X3 Turbo RR מפיק 200 כ"ס. בעוד ה-RZR של פולאריס מפיק 181 כ״ס. ה-Z10 לא מנצח אותם. הוא גם לא מנסה.

והמהלך? 43 ס"מ מלפנים, 50 ס"מ מאחור. ושוב ההשוואה המתבקשת: ה-X3 X rs עם מהלך גדול יותר של 55.9 ס״מ מלפנים ו-61 ס״מ מאחור.

ויש עוד מספר, והוא אולי המעניין מכולם: הרוחב. ה-Z10 עומד על 1,651 מ"מ – 65 אינץ'. ה-X3 X rs הוא 1,846 מ"מ, בערך 73 אינץ' שהם כמעט 20 ס"מ הפרש שהם חשובים מאוד כשרוצים להכנס לשבילים ומעברים צרים.

האם 154 כ״ס מספקים?

על הנייר כולם רוצים ״הכי גדול והכי חזק״, ברור, אבל האם כולם צריכים את זה? 200 כ"ס, מהלך של 61 ס"מ ורוחב של 73 אינץ' הם מספרים שנותנים יתרון בדיונות ומדבר פתוח במהירות גבוהה. שם, כשמרחפים מעל גלי החול ונוחתים מגובה רב, כל סנטימטר של מהלך חשוב כדי שהמהלך לא ייסגר ויספק את השיכוך הנדרש. כל כוח סוס חשוב כדי לצאת מהחול, וכל סנטימטר של רוחב מייצב אותך בפנייה מהירה.

אבל זה לא היה המקרה שלנו. בשבילי הגולן, ההיגיון אפילו מתהפך. בין גדרות אבן, בין עצים, במעברים שנחצבו למידות אחרות – 73 אינץ' זה לא יתרון, זה חיסרון. יש קטעים שכלי ברוחב כזה פשוט לא נכנס אליהם, ובמקומות שהוא כן נכנס, נוסעים כל הדרך במתח. ה-65 אינץ' של ה-Z10 עברו בנוחות במקומות שבהם היינו צריכים לחשוב פעמיים עם X3 רחב.

על אדמת בזלת, בין בולדרים, בטיפוסים טכניים איטיים, מה שמוציא אתכם מדרדרת סלעים הם לא 46 כוחות סוס הנוספים. זה המהלך האיטי, האחיזה שהכלי מייצר, מרווח הגחון, וההילוך הנמוך. ובאלה ה-Z10 לא מתפשר: מרווח גחון של 35 ס"מ, צמיגי 30 אינץ', ומערכת הנעה עם 2WD, 4WD, ו-4WD Lock – כולל ״היי-לואו״ אמיתי.

לאורך חמש שעות, על מגוון תוואי שכלל קטעים מאתגרים, הוא עבר כמו גדול. הכוח מספיק בגדול, העבירות גבוהה, והוא התן תחושה של כלי שלם ובנוי היטב, ולא סתם כלי שמנסה להוכיח משהו עם רשימת אבזור שאין מאחוריה כלום.

האם זה אומר שהוא יביס X3 בקו ישר בערבה? לא, ממש לא. אבל בשטח שרובנו נוהגים בו בפועל, הפער הזה נשאר על הנייר.

המתלים - וההבדל שחשוב להבין

ברכבי שטח המתלים הם רכיב חשוב מאוד, ועובדים שעות נוספות. כאן נמצאת נקודת הבידול האמיתית, וגם המקום שבו צריך לדייק. ה-Z10 מגיע עם בולמי FOX QSE מתכווננים חשמלית, וקפיצי Eibach ספורטיביים – שניהם סטנדרט מהמפעל, לא שדרוג בתשלום. תוך כדי נסיעה, מכפתור בהגה או מהמסך, אפשר להחליף בין שלושה מצבי קשיחות: רך, בינוני, קשה. עברנו ביניהם בשטח, וההבדל מורגש מיד – במיוחד המעבר לקשה לפני קטע מהיר.

חשוב לומר מה זה לא: ה-QSE אינו Smart-Shox של Can-Am ואינו FOX Live Valve. אלה מערכות סמי-אקטיביות שמגיבות לכל מכה בזמן אמת. ה-QSE נותן לכם לבחור בין שלושה מצבים קבועים, תוך כדי תנועה. זה פחות מתוחכם. אבל מצד שני זה גם לא עולה כמו Smart-Shox – נגיע לזה בהמשך.

איך זה עבד בפועל? מצוין. ופה בדיוק המקום להיזכר במספר שאיתו פתחנו: 43 ו-50 ס"מ, זהו המהלך הקצר בקטגוריה, האם זה מספק? האם ויתור על מהלך מתלים גדול הוא מחיר לגיטימי לשלם?

התשובה: ברוב המוחלט של הזמן, כן. מהלך המיתלים הספיק בגדול. המתלים בלעו את הבזלת, את המדרגות ואת הסלעים בלי להתלונן, והכלי נשאר יציב ורגוע גם כשהתוואי הפך גס. היו פעמים בודדות בלבד, במהירויות גבוהות ובקפיצה ממדרדות סלע, שבהן המהלך נסגר עד הסוף והרגשנו את זה.

כלומר מי שמחפש נהיגה סופר אגרסיבית ימצא את נקודת סגירת הבולמים באופן תדיר יותר, אבל מי שמחפשים נהיגה ספורטיבית מתונה, כמעט ולא ירגישו במהלך המתלים הקצר.

אבזור ופינוקים להמונים

הפרט שהכי מעניין באבזור הוא שהמפרט הישראלי בחסות היבואן המקומי עשיר אפילו מהגרסה האמריקאית. ׳עופר אבניר׳ הוסיפו רכיבים מקומיים כסטנדרט כדי לחזק את העסקה – גג האלומיניום ומגן ה-V-Bar, למשל, הם תוספות של היבואן ולא של המפעל. זה לא זניח: אלה בדיוק הפריטים שאצל המתחרים יושבים בקטלוג האביזרים ונגבים בנפרד.

הרשימה שמגיעה בתקן, בלי לשלם שקל נוסף: כננת 4,500 ליברות עם כבל סינטטי, פגוש קדמי רחב, מגן V-Bar, גג אלומיניום, דלתות צד מדופנות, חישוקי אלומיניום 14" עם beadlock, צמיגי 30", מצלמת רוורס, ומפתח keyless.

ודווקא הכננת תפסה את עינינו, מאחר והמתחרים לא כוללים כננת כסטנדרט, אלא בתוספת תשלום וזה מכוון.

גם ה-beadlock הוא לא פרט טכני יבש. הוא מה שמאפשר להוריד לחץ אוויר משמעותית לפני קטע סלעי ולהגדיל את שטח המגע ואת האחיזה בלי לחשוש שהצמיג יתגלגל ויעוף מהחישוק. על בזלת ובין בולדרים, זה בדיוק ההבדל בין לטפס לבין להחליק. אצל Can-Am ופולאריס תקבלו את זה רק בגרסאות היקרות יותר.

נוחות לאורך כל הדרך

מה שאי אפשר לקרוא במפרט הטכני זה מה שקורה לגוף אחרי חמש שעות של נהיגה על סלעים וה-Z10 הפתיע כאן לטובה. מושבי ״באקט״ ארגונומיים בסגנון רכב מרוץ, עם תמיכה לכתפיים ולאגן. המושב מרסן את הדרופים, במקום להעביר אותם ישירות לעמוד השדרה. בסוף יום ארוך זה ההבדל בין לצאת מהכלי בעמידה זקופה לבין לזחול ממנו.

חגורות ה-4 נקודות (harness) הן חלק מאותו סיפור, והן שינוי אמיתי בהתנהגות הנהיגה. כשאתם קשורים נכון, אתם לא מתעסקים בלהחזיק את עצמכם בתוך הכלי – הידיים נשארות על ההגה ועושות רק את מה שהן אמורות לעשות. בטיפוסים טכניים, שבהם הכלי נוטה ומתפתל, זה מתורגם ישירות לשליטה ולביטחון. מי שרגיל לחגורת שלוש נקודות של רכב יבין את ההבדל בקטע הראשון. מסביב לכל זה יושב כלוב ROPS מחתיכה אחת, בלי נקודות תורפה בריתוכים, עם עמוד A מחוזק ומחיצה קדמית שנועדה לפזר עומסי פגיעה.

לא בכוונה יצא לנו לבחון את הנושא עם עלייה על בולדר גדול במיוחד, כששני הגלגלים הימנים עלו באוויר לגובה רב ונחתו בחזרה. מהצד זה היה נראה דרמטי מאוד. מתא הנוסעים זה כמעט ולא היה מורגש.

פרט אחרון חשוב מאוד לקיץ ישראלי: CFMOTO ניתבו שני פתחי פליטת חום הרחק מתא הנוסעים. אחרי חמש שעות ברמת הגולן ביולי, כשהמנוע עובד קשה בהילוך נמוך – התא לא הפך לתנור וזה משמעותי מאוד. מוסיף הרבה לתחושת הפרימיום של הכלי ומראה שהושקעה מחשבה רבה בתכנון.

מולטימדיה - לא רק לבידור

בדרך כלל מסך גדול ברכב שטח הוא סימן אזהרה. אבל כאן הוא עובד. התצוגה היא מסך מגע 12.3 אינץ' RideSync, וההבדל בינו לבין מסך דקורטיבי הוא מה שהוא בוחר להראות לכם. הווידג'טים ניתנים להתאמה אישית, ובין הנתונים: מהירות, סל"ד, טמפרטורות, דלק, מומנט והספק, מתח – ולחץ טורבו בזמן אמת. עבור כלי שזה הטורבו הראשון שלו, אנחנו חייבים להודות שזה מרשים; אלו מדדים שמלמדים אתכם איך המנוע הזה בעצם עובד בזמן אמת.

הנתון השימושי ביותר בשטח, לפחות מבחינתנו, היה דווקא זוויות ההטיה – pitch ו-roll. בטיפוס טכני על מדרון צידי, כשהאינטואיציה והתחושות מתחילים לתעתע, מספר מוחלט על המסך הוא עוגן חשוב שנותן לכם אינדקציה אמיתית על הנעשה סביב.

וכשהיו כמה רגעים לשחק עם המולטימדיה גילינו חיבור Apple CarPlay מלא, ניווט, בלוטות' ומצפן משלימים את התמונה, ומערכת השמע MBQUART — יצרן גרמני, לא ייצור עצמי – עושה את העבודה ממשינה ועד טונה. אף אחד מהמתחרים בגרסאות הבסיס לא מגיע עם מערכת שמע בכלל; אצל פולאריס, למשל, ה-Rockford Fosgate שמור לגרסאות הפרימיום היקרות.

כמה זה עולה לנו?

ZFORCE Z10 Turbo, קצר, שני מושבים: 142,950 ₪ במחיר השקה ומחיר מלא של 149,950 ₪.

ZFORCE Z10-4 Turbo, ארוך, ארבעה מושבים: המחיר השקה 152,950 ₪ ומחיר מלא 159,990 ₪.

עכשיו בואו נעשה את החשבון: ה-Z10 מגיע עם מתלים מתכווננים חשמלית. הדגם היחיד בסדרת ה-X3 שמציע מתלים מתכווננים חשמלית הוא ה-Can-Am Maverick X3 XRS SS Smart Shox ומחירו בישראל 281,950 ₪. בארבעה מושבים: ה-X3 MAX XRS SS עומד על 302,950 ₪, מול 152,950 ₪ של ה-Z10-4. זה כמעט כפול.

גם אם תרדו לתחתית סדרת ה-X3 — ה-DS Turbo RR, שכן נותן 200 כ"ס – אתם עדיין ב-204,950 ₪, כלומר 62,000 ₪ מעל ה-Z10, ובלי המתלים החשמליים, בלי הכננת, בלי המסך הגדול ובלי הגג.

שורה תחתונה

ה-Z10 Turbo הוא לא הכלי הכי חזק בקטגוריה, לא בעל המהלך הארוך ביותר, ולא הקל ביותר. מי שמחפש את כתר ההספק ורוצה את החזק והטוב ביותר — לא ימצא אותו כאן.

מה שהוא כן: כלי טורבו שלם ובשל, מאובזר מאוד, שעבר חמש שעות של נהיגה בתוואי מאתגר ויצא מהן בכבוד, עם מתלים שעבדו מצוין ומהלך שהספיק כמעט תמיד — והכי חשוב שעולה כמחצית מהמתחרה המוביל מאותו יבואן.

למי הוא מתאים: מי שנוהג בשטח ישראלי אמיתי — בזלת, סלעים, שבילים צרים וטיפוסים טכניים — ורוצה כניסה לעולם הטורבו בלי לחצות את רף ה-200 אלף ₪. הרוחב הצר, שנראה כמו חיסרון בטבלה, יעבוד לטובתכם ברוב המקומות שאתם באמת נוסעים בהם.

למי פחות: מי שחי בערבה, אוהב מהירות גבוהה על בדיונות ושטחים פתוחים, ורודף אחרי כל כוח סוס וכל סנטימטר מהלך. שם ה-X3 עדיין המלך — ואתם תשלמו על הכתר.

CFMOTO לא באה לנצח את הקטגוריה, היא באה להפוך את השאלה "טורבו או לא" לשאלה שאפשר בכלל לשאול. מבחינתנו, אחרי חמש שעות בגולן – היא עשתה את זה בהצלחה.