אפריליה SR GT 400 בישראל: קטנוע אדוונצ'ר עם יכולות שבילים

קטגוריית קטנועי האדוונצ'ר הפכה בשנים האחרונות לאחת החמות בשוק הדו-גלגלי. חלק מהדגמים בסגמנט מציעים ״תחפושת אדוונצ׳ר״ כשיכולות השטח של הכלי מסתכמות בפלסטיק אגרסיבי ומדבקות. אפריליה מנסה גישה אחרת. ה-SR GT 400 לא מציע רשימת אבזור עמוסה, הוא ממוקד בביצועים ו״מדבר״ את השפה וה-DNA של אפריליה.

׳עופר אבניר׳ יבואנית אפריליה החלה את שיווק הקטנוע החדש אותו אפריליה מגדירה כקטנוע "Urban Adventure" וההשקה שלו לוותה בסלוגן "Redefine your daily ride". מחירו החל מ-42,990 ₪ על הכביש, כולל אגרות. הוא מצטרף לגרסאות ה-125 וה-200 של הסדרה, שכבר משווקות בישראל. בלב הכלי יושב מנוע סינגל מסדרת HPE של פיאג'ו בנפח 399 סמ"ק, המוכר מהפיאג'ו בברלי, עם גל זיזים עילי יחיד, 4 שסתומים והזרקה אלקטרונית, שמפיק 36 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,700 סל"ד. באפריליה מצהירים על 0 עד 60 מטר בתוך 5 שניות. בכוונה ההצהרה היא על זינוק ל-60 מטר ולא 0-100 קמ"ש; זה מדד של זינוק מרמזור, ובדיוק שם הכלי הזה יחיה.

ההקשר חשוב כאן. בדומה לקרוסאוברים במכוניות, הטרנד זלג לאופנועים - אופנועי כביש בתחפושת של אדוונצ'ר, עם ישיבה זקופה - בשנת 2017 הטרנד הזה הגיע גם לקטנועים. את המהלך (הנועז יש לומר) פתחה הונדה עם ה-X-ADV, מקסי-סקוטר שהפך ללהיט מכירות, וב-2022 היא הורידה את הנוסחה לנפח הביניים עם ה-ADV350. מאז הלכו בדרכה SYM עם ה-ADX, קימקו עם ה-DT X וזונטס עם ה-368G - שנותן היום את החבילה הכי טובה בשוק מבחינת תמורה לכסף, עם רשימת אבזור מכובדת, הוא מוביל את טבלת המסירות בקטגוריה מאז נובמבר 2025 ועד יולי 2026.

הנתון שהיבואן מדגיש הוא יחס ההספק-משקל: 186 ק"ג במצב ״מוכן לנסיעה״ מול 36 כ"ס נותנים 5.19 ק"ג לכל כ"ס, נתון שלפי אפריליה הוא הטוב בקטגוריה. תניחו אותו ליד המתחרה הישיר: הונדה ADV350 שוקל אף הוא 186 ק"ג רטוב, אבל מפיק ממנוע ה-330 סמ"ק שלו כ-29 כ"ס ו-3.2 קג"מ.

12 ליטר במיכל הדלק אמורים להספיק ליותר מ-300 ק"מ, לפי הערכת היבואן שמדברת על כ-26.3 ק"מ לליטר. נתון שנצטרך לבדוק ברכיבה ארוכה יותר מרכיבת השקה.

על הכביש (ובשביל)

את ההשקה עשינו באזור עמק האלה: יצאנו בבוקר מיקב Underdog שבגבעת ישעיהו למסלול של כ-45 ק"מ, רובו כביש וחלקו היה בשבילי פארק בריטניה, כדי לחוות את יכולות השטח של הכלי. על האספלט ה-SR GT 400 הרגיש לי ספורטיבי וזריז גם בתגובת המצערת וגם בתגובות ההיגוי וההטיות. בכבישים המפותלים של האזור היה ממש תענוג להיכנס לפניות, בין אם הן טכניות או סוויפרים מהירים עם מצערת פתוחה. המתלים קשיחים, אבל סופגים בצורה מעולה, בדיוק במינון הנכון. בסך הכל הכלי חמוד וכיפי בדיוק כמו שאפריליה יודעת לעשות. על חוויית הרכיבה בשבילים - בהמשך.

כמה הוא מתאים לשטח?

נתחיל במכלולים. מלפנים מותקן מזלג הפוך של Showa בקוטר 41 מ"מ, ומאחור עובדים שני בולמי גז עם אפשרות כיוון עומס קפיץ (Preload) - בטווח של 12 מ"מ ומהלך של 120 מ"מ. השלדה בתצורת עריסה כפולה מצינורות פלדה, מבנה שמגיע מעולם האופנועים, בסיס הגלגלים עומד על 1,535 מ"מ ומרווח הגחון על 190 מ"מ. על הגלגלים - 16 אינץ' מלפנים, 14 מאחור - יושבים צמיגי All-Terrain מדגם Enduro Trail של Mitas, יצרן שרוכבי האנדורו מכירים היטב.

המתלים והצמיגים הם רק חצי מהסיפור: מערכת ה-ABS של Bosch כוללת מצב Off-Road שמשאיר את המערכת פעילה בגלגל הקדמי בלבד ומאפשר לאחורי להינעל, בדיוק מה שצריך בירידה חדה בעפר, כדי לייצר החלקה מבוקרת של החלק האחורי. בקרת האחיזה ATC מציעה שני מצבים ואפשרות לניתוק מלא, ובנוסף יש חיישן הטיה שמכבה את המנוע במקרה של נפילה.

עכשיו לפרופורציות. מהלך המתלים, אותם 120 מ"מ בשני הקצוות, הוא של קטנוע כביש משופר, לא של כלי שטח ייעודי. גם גלגלי ה-16 וה-14 אינץ' וגם 186 הק"ג מגדירים את גבולות הגזרה: הכלי הזה יעבור בנוחות אבני שפה, שבילי כורכר ודרכי עפר מהודקות, והוא לא מתיימר להיכנס לאנדורו טכני. גם אפריליה עצמה מדברת על "שבילי עפר ושטח קל". הכנות הזאת עובדת לטובתו - האבזור והמכלולים הותאמו בדיוק למשימה שהוגדרה לו.

וזה לא נשאר תאורטי: טוב עשו ׳עופר אבניר׳ שבחרו לשלב בהשקה קטע שטח בפארק בריטניה — יותר שטח ממה שציפיתי בהשקה של קטנוע אדוונצ׳ר. בחלקו השביל לא היה רק ״שביל לבן מהודק״, אבל גם לא ברמה מאתגרת במיוחד. היה נחמד לבחון את הכלי בתנאי אמת.

ומה עוד יש בחבילה?

מעבר למכלולים המותאמים לשבילים, רשימת האבזור צנועה כאמור - בלי שפע מערכות, עם בסיס שימושי. תנוחת הרכיבה זקופה ואקטיבית, הכידון רחב בסגנון אנדורו וכולל מגני ידיים, ומדרכי הרגליים מאפשרים שתי תנוחות: רגילה עם זווית 90 מעלות, או Forward Feet עם הרגליים קדימה לרכיבות ארוכות. רוכב כמוני בגובה 1.70 מ׳ יכול להסתדר עם המימדים. אני מאמין שרוכבים גבוהים ממני ירגישו שהמקום צפוף. המשקף מתכוונן ידנית ב-5 מצבים, לא מפנה רוח בצורה טובה במהירויות הגבוהות. מרווח הרגליים הצפוף והמשקף הקטן - שניהם מאפיינים את קטגוריית קטנועי האדוונצ׳ר. התאורה היקפית ב-Full LED, ובחזית יושב פנס משולש בסגנון דגמי הספורט של המותג. בקוקפיט תמצאו צג TFT צבעוני בגודל 5 אינץ', מערכת Keyless ושקע USB-C בתא הכפפות, ומתחת למושב נכנסת קסדה מלאה ועוד קצת.

מערכת הבלימה של ByBre מבית ברמבו עובדת טוב: דיסק צף גדול מלפנים בקוטר 300 מ"מ, אותו נושך קליפר רדיאלי ומאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ. ה-SR GT 400 יוצע בישראל בשלושה צבעים: Dusty Grey, Boulder Grey ו-Rugged Black - ולצידם גרסת Rally Replica בצבעי קבוצת המרוצים של אפריליה, שמתומחרת ב-1,000 ₪ יותר ותגיע לארץ בהמשך עקב ביקוש גבוה.

שורה תחתונה

ה-SR GT 400 לא מנסה להיות ״כלי שטח״ אלא קטנוע דו-שימושי עם נטייה מובהקת לכביש והמכלולים שלו נבחרו בהתאם: מתלים איכותיים עם מהלך עבודה קצר, צמיגים דו-שימושיים על גלגלים עירוניים, ואלקטרוניקה טובה עם ה-DNA של אפריליה. למי שרוצה כלי אחד שיודע להתמודד גם בפקקי איילון וגם בדרכי עפר ושבילים לבנים - ה-SR GT 400 יעשה עבורו את העבודה על הצד הטוב ביותר. לרוכבי שטח מנוסים הוא לא יתאים, אבל עבור רוכבי קטנוע שמעדיפים להישאר עם קטנוע ורוצים ליהנות מקצת עפר, הוא יתאים בהחלט ושווה עצירה באולם התצוגה.
מעניין יהיה לראות מאיפה ה-SR GT 400 ייקח את חתיכת העוגה - על חשבון מתחרים בסגמנט, או שדווקא ימשוך רוכבים מסגמנטים אחרים ויגדיל אותה. את התשובה יספרו לנו מספרי הרישוי של החודשים הקרובים.