השקה מקומית: הונדה WN7 ו-CB1000GT

שני סיפורי שוק הפוכים לחלוטין נפגשו השבוע במסיבת עיתונאים אחת באולם התצוגה של קבוצת ׳מאיר׳, יבואנית הונדה בישראל. הראשון הוא אופנוע חשמלי בגודל מלא שנכנס לחלל כמעט ריק בשוק המקומי. השני הוא ספורט-תיור שנשלח לקרב צפוף מול שלושה מתחרים ישירים.

מה הסיפור של ה-WN7?

ה-WN7 הוא האופנוע החשמלי הראשון של הונדה בגודל מלא, ובישראל אין כרגע מולו כמעט כלום. שני מותגי האופנועים החשמליים היחידים שנמכרו כאן אי פעם, Zero ו-Energica, הושקו במחירים של 93,000 ₪ ומעלה. לתוך החלל הזה נכנסת הונדה עם תג מחיר של 65,972 ₪ על הכביש.

הסוללה קבועה ולא מתחלפת, קיבולת 9.3 kWh במתח 350V, והטווח המוצהר עומד על 140 ק"מ לפי תקן WMTC (תקן בינלאומי למדידת צריכת הדלק, פליטת המזהמים וטווח נסיעה בדו-גלגלי חשמלי). הטעינה המהירה עובדת ב-CCS2, על אותה תשתית שמשרתת מכוניות חשמליות: 20% עד 80% בכ-30 דקות, שווה ערך לכ-89 ק"מ. בבית, שקע 220V עם 16 אמפר יביא אתכם לטעינה מלאה בכ-2.4 שעות. ההספק הרציף הוא 24 כ"ס (18 kW), ופיק ההספק הוא 50 kW (כ-68 כ"ס), המומנט 10.2 קג"מ ב-4,500 סל"ד וההנעה מתבצעת על ידי רצועה. המשקל הרטוב 217 ק"ג וגובה המושב 800 מ"מ. הרישוי בישראל הוא A1, והביטוח מסווג כמו 125 סמ"ק.

רשימת המכלולים מרשימה: מזלג Showa הפוך בקוטר 43 מ"מ, בולם Showa אחורי על זרוע חד-צידית עם 7 מצבי כוונון, וזוג דיסקים Brembo צפים 296 מ"מ, עם 4 בוכנות לקליפר. ברשימת מערכות האלקטרוניקה תמצאו צג TFT בגודל 5 אינץ'. מערכת IMU בשישה צירים מנהלת ABS רגיש להטיה ובקרת אחיזה, ולצידן ארבעה מצבי רכיבה וארבעה מצבי רגנרציה (Regeneration).

נכון לעכשיו ב׳מאיר׳ לא הציבו מטרות ומתקשים לנבא את כמויות המכירות של המחושמל החדש. ניר גרוסמן, מנהל חטיבת הונדה, קבוצת מאיר, מסר שההזמנה הראשונה של ה-WN7 עומדת על עשרות יחידות.

ומול מי עומד ה-CB1000GT?

כאן התמונה הפוכה. ה-CB1000GT מרחיב את משפחת ה-CB1000 ונכנס לקטגוריה צפופה בשוק: ימאהה טרייסר 9 GT, סוזוקי GSX-S1000GT, וקוואסאקי נינג'ה 1100SX.

המנוע של CB1000GT בתצורת ארבעה צילינדרים בשורה, בסיסו בפיירבלייד משנת 2017 שמשמש גם את ה-CB1000 הורנט, מפיק כאן 149.2 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-10.4 קג"מ ב-8,750 סל"ד. הוא מגיע עם חבילת אבזור כסטנדרט: ארגזי צד וסבל אחורי, מחממי ידיים, מגני ידיים, מעמד מרכזי, בקרת שיוט ומשקף מתכוונן ידנית.

על שיכוך המהמורות מופקדים מתלים אלקטרוניים Showa EERA (מזלג הפוך 41 מ"מ, בולם אחורי אלקטרוני עם 24 מצבי כוונון ידני של עומס קפיץ). לצדם קוויקשיפטר מקורי, מצערת אלקטרונית, IMU בשישה צירים ושישה מצבי רכיבה, כולל שני פרופילי משתמש. המשקל הרטוב 229 ק"ג, גובה המושב 825 מ"מ והמיכל מכיל 21 ליטר.

שני הדגמים כבר זמינים באולמות ומגיעים עם אחריות לשנתיים ללא הגבלת קילומטרים, שחלה בחשמלי גם על הסוללה.

שורה תחתונה

בשוק הדו-גלגלי הישראלי נמסרו 16,255 כלים בתקופה של ינואר–יולי 2026, והונדה מובילה אותו עם נתח של 18.9% ו-3,073 מסירות (מספרים משוערים). שני הכלים החדשים פונים לקהלים שונים לגמרי, עם שיקולים אחרים.

למי ששוקל את ה-WN7: אם הנסיעות היומיות שלכם קצרות עד בינוניות ויש לכם איפה להטעין בבית או בעבודה, זו הפעם הראשונה שמותג יפני גדול מציע כאן אופנוע חשמלי בגודל מלא ובמחיר נגיש ואטרקטיבי.

ולמי ששוקל את ה-CB1000GT: מחיר ה-CB1000GT עומד כאמור על 97,277 ₪ על הכביש, 149.2 כ"ס ו-229 ק"ג רטוב. ימאהה טרייסר 9 GT מתומחר ב-96,985 ₪, מפיק 118.6 כ"ס ושוקל 231 ק"ג. סוזוקי GSX-S1000GT עולה 98,890 ₪, מפיק 150.2 כ"ס ושוקל 226 ק"ג. קוואסאקי נינג'ה 1100SX נמכר סביב 99,985 ₪ עם 135.6 כ"ס, ומשקלו הרטוב כ-240 ק״ג.

ארבעת המתחרים מתומחרים בטווח של 3,000 ₪, כל אחד מושך לכיוון קצת אחר. הטרייסר זול ב-292 ₪ בלבד מה-CB1000GT, עם כ-30 כ"ס פחות. הסוזוקי מגיע כמעט לאותו הספק, 150.2 מול 149.2 כ"ס, וקל מההונדה ב-3 ק"ג, אבל גובה 1,613 ₪ יותר. הנינג'ה הוא היקר מבין הארבעה ומפיק פחות מההונדה.
המחיר אם כן הוא לא המכריע. מי שאוהב יותר את מנוע הטריפל הבשרני לעומת מרובעי הצילינדרים שחיים יותר בקשת העליונה של הסל״ד, יהנה מאוד מהטרייסר. השחקן החדש של הונדה כנראה יתחרה ראש בראש מול הסוזוקי על קהל היעד, ושם הלב כבר יכריע כי ההבדלים ביניהם קטנים מאוד.