יונדאי מוטור - יצרן הרכב הגדול מקוריאה, הציגה את אסטרטגיית הצמיחה העולמית שלה ביום המשקיעים הבינלאומי של החברה, עם יעד יצור ומכירות של 5.55 מיליון כלי רכב ונתח של 6% משוק הרכב העולמי עד שנת 2030, כש-60% מהמכירות יהיו מחושמלות, לצד הרחבת יצע המכוניות ההיברידיות וכניסה לרכבי EREV - רכב חשמלי עם מאריך טווח
יונדאי משאירה על כנו יעד שאפתני של יצור ומכירה של 5.55 מיליון מכוניות בשנה ב-2030, המהווה כ־6% מהשוק העולמי.
החברה מכוונת בין היתר לקטגוריות שבהן נוכחותה כיום מוגבלת, המייצגות כ-29% משוק הרכב העולמי, ובהן רכבי שלדת סולם, טנדר בינוני וכלי רכב מסחריים קלים.
זהו יעד משמעותי במיוחד מול נקודת הפתיחה של 4.1 מיליון כלי רכב ב־2025, כלומר יעד 2030 מגלם צמיחה של כ־35% במכירות.
יונדאי מעלה את יעד שיעור הרווח התפעולי ב-2030 ליותר מ-9%, לעומת יעד קודם של 8% עד 9%, וצופה שהרווח התפעולי הכולל יגדל בכ-11%.
הרקע מאתגר: ב־2025 ההכנסות הגיעו לשיא של 186.3 טריליון וון, עלייה של 6.3%, אבל הרווח התפעולי ירד ב־19.5% ל־11.47 טריליון וון, בעיקר בשל מכסים ואי ודאות בסחר. שיעור הרווח עמד על 6.2%, ול־2026 החברה עדיין מעריכה שיעור רווחיות של בין 6.3% ל־7.3%.
במחצית הראשונה של 2026 מכרה יונדאי כ־2 מיליון כלי רכב, רשמה הכנסות של 95.2 טריליון וון, עלייה של 2.7% לעומת התקופה המקבילה, ושיעור רווח תפעולי של 5.6%.
כדי להגיע לשיעור רווחיות של יותר מ־9%, יונדאי רוצה להוריד את יחס עלות המכר בכ-3 נקודות אחוז לעומת התוכנית הקודמת: 1.5 נקודות באמצעות התייעלות לאורך מחזור חיי הרכב, נקודה באמצעות חיסכון בעלויות חומרים ועוד חצי נקודה באמצעות לוקליזציה.
יעד החברה הוא שכלי רכב מחושמלים, חשמליים והיברידיים לסוגיהם, יהוו 60% מהמכירות ב־2030, לעומת 23% ב־2025.
בפועל, יונדאי מגדילה מאוד את משקל ההיברידיות באופן חוצה סגמנטים, ממכוניות קומפקטיות ועד כלי רכב גדולים ודגמי פרימיום, כולל בג'נסיס.
כלומר, יונדאי אינה נסוגה מחשמל, אלא עוברת מאסטרטגיה המעניקה קדימות כמעט מוחלטת לרכב חשמלי לאסטרטגיה המאפשרת בחירה וגמישות בין מערכות הנעה. היא רוצה להיות מסוגלת לשנות את תמהיל המכירות בין בנזין, היברידי, חשמלי ורכב חשמלי עם מאריך טווח, בהתאם לביקוש בכל שוק.
יונדאי נכנסת לראשונה לתחום הרכב החשמלי עם מאריך טווח. הדגמים הראשונים יגיעו במחצית הראשונה של 2027, עם יעד לטווח כולל של יותר מ־600 מייל, כ־965 ק"מ.
הטכנולוגיה מעניינת כלכלית לא פחות משהיא מעניינת טכנולוגית: יונדאי טוענת שהמערכת שלה תוכל להשתמש בפחות ממחצית קיבולת הסוללה של רכב חשמלי מקביל, תוך שמירה על מאפייני נהיגה חשמליים.
אחד הדגמים הראשונים יהיה סנטה פה עם מאריך טווח, שייוצר באלבמה שבארצות הברית.
כלומר, מבחינת יונדאי מדובר בדרך להתמודד בעת ובעונה אחת עם שלוש בעיות: חרדת טווח, עלות הסוללה ואי הוודאות בנוגע לקצב הביקוש לרכב חשמלי, בעיקר בצפון אמריקה.
יונדאי מצהירה שהיא עוברת בהדרגה לפיתוח ולייצור עצמי של סוללות. תאי הסוללה החדשים שפיתחה מספקים יותר מפי שניים הספק מתאים עתירי ניקל קודמים ומאפשרים טעינה מהירה יותר בעד 40%.
במקביל, דגמים חשמליים שיושקו ב־2027 יעברו לתאי NCM בעלי תכולת ניקל בינונית, שאמורים להוזיל את עלות הסוללה בכ־30%, תוך שמירה על רמת ביצועים ושימוש דומות.
טכנולוגיית הגנת הסוללה החדשה של יונדאי Thermal Runaway Protection, נועדה למנוע מעבר חום בין תאי הסוללה במקרה של אירוע תרמי. הטכנולוגיה צפויה להופיע לראשונה בג'נסיס GV90
בנוסף, מערכת ניהול סוללה מבוססת ענן צפויה להאריך את חיי הסוללה בממוצע בכ־20% עד 2028.
יונדאי מתכננת להוסיף עד 2030 כושר ייצור עולמי של 1.27 מיליון כלי רכב בשנה. מתוך תוספת זו, כ־500 אלף יחידות יתווספו בצפון אמריקה, 320 אלף בהודו, 200 אלף בקוריאה ו־250 אלף באתרי הרכבה נוספים ברחבי העולם.
המהלך נועד לתמוך ביעד המכירות של 5.55 מיליון כלי רכב, לקצר שרשראות אספקה, להגדיל את הגמישות בין שווקים ולהפחית את החשיפה למכסים ולשינויים במדיניות הסחר.
צפון אמריקה מקבלת משקל עצום בתוכנית: 58 השקות וחידושים עד 2030, כחלק מכניסה לסגמנטים שבהם יונדאי עדיין חלשה, ובהם טנדר בינוני המבוסס על שלדת סולם.
במקביל, החברה מוסיפה כ־500 אלף יחידות לכושר הייצור בצפון אמריקה ומעלה את שיעור הלוקליזציה של הרכיבים ליותר מ־80%. זהו גם מנוע להפחתת עלויות וגם אמצעי הגנה מול מכסים ומלחמות סחר.
עד 2030 מתכננת יונדאי להציע בצפון אמריקה יותר מעשרה דגמים היברידיים. כלי רכב היברידיים צפויים להוות כ־50% ממכירותיה באזור.
האסטרטגיה בשוק האמריקאי ברורה: לא לכפות מעבר לרכב חשמלי על השוק, אלא להציע יותר דגמים היברידיים בטווח המיידי, רכבים חשמליים עם מאריך טווח החל מ־2027, רכב חשמלי מלא במקומות שבהם קיים ביקוש, ולהגדיל באופן דרמטי את הייצור המקומי.
אירופה מקבלת אסטרטגיה שונה. יונדאי מתכננת חמישה דגמים חדשים בתוך 18 חודשים, כאשר אחד המרכזיים שבהם הוא איוניק 3 החשמלי, שמפותח במפורש עבור אירופה.
היעד הרחב הוא שעד 2027 לכל דגם יונדאי הנמכר באירופה תהיה גרסה מחושמלת.
עד 2030 מתכננת יונדאי לכסות כ־85% משוק הרכב האירופי באמצעות היצע מחושמל. מכירות כלי הרכב החשמליים שלה באזור צפויות לגדול מכ־116 אלף יחידות ב־2025 ליותר מ־420 אלף יחידות ב־2030.
כלומר, בניגוד לארצות הברית, שבה דגמים היברידיים ורכבים חשמליים עם מאריך טווח הופכים לכלים מרכזיים בהתמודדות עם האטת הביקוש לרכב חשמלי, באירופה יונדאי עדיין רואה בחשמול עמוק חלק בלתי נפרד מהפורטפוליו.
גם בסין יונדאי משנה גישה. היא מתכננת 20 דגמים חדשים בחמש השנים הקרובות ושואפת להגיע לכ־500 אלף מכירות שנתיות בסין.
האסטרטגיה, המכונה In China, For China, To Global, מבטאת רצון להשתמש בסין לא רק כשוק מכירות, אלא גם כבסיס לפיתוח ולייצור מוצרים תחרותיים ליצוא. המהלך כבר החל השנה עם יצוא דגם חשמלי מתוצרת סין לשווקים נוספים.
10 חטיבת N יעד של 100 אלף מכוניות ביצועים
יונדאי מכוונת למכירה שנתית של 100 אלף דגמי N עד 2030, לצד הרחבת היצע דגמי הביצועים.
היעד משקף את הפיכתה של חטיבת N מפעילות תדמיתית מצומצמת לזרוע מוצרית משמעותית, שנועדה לחזק את המותג, להציג יכולות הנדסיות וליצור בידול בעידן החשמלי.
ג'נסיס מכרה יותר מ־222 אלף כלי רכב ב־2025, כולל שיא של 82,225 מכוניות בארצות הברית.
עם כניסתה לעשור השני לפעילותה, ג'נסיס מכוונת ל־350 אלף מכירות שנתיות ביותר מ־40 שווקים עד 2030.
המותג מרחיב את פעילותו מעבר למנועי בנזין ולרכב חשמלי מלא, עם GV80 Hybrid שיהיה הדגם ההיברידי הראשון שלו, ובמקביל נכנס באופן משמעותי יותר לעולם הביצועים עם GV60 Magma ופעילות בספורט המוטורי.
GV90 צפוי לשמש דגם הדגל החדש של ג'נסיס ולהציג את הדור הבא של טכנולוגיות המותג, ובהן טכנולוגיית הגנה מתקדמת לסוללה.
בהמשך מתכננת ג'נסיס גם דגם חשמלי ראשון עם מאריך טווח, עם יעד לטווח כולל של יותר מ־640 מייל, כ־1,030 ק"מ.
מבחינת יונדאי, ג'נסיס צריכה להיראות פחות כמותג הפרימיום של יונדאי ויותר כמותג בעל פורטפוליו וזהות עצמאיים, הנשענים על שלושה יסודות מרכזיים: יוקרה, ביצועים וחשמול.
חזון החדשנות של יונדאי חורג מתעשיית הרכב. החברה רוצה להפוך למה שהיא מכנה Physical AI Company, המחברת בין תוכנה, בינה מלאכותית, אוטונומיה, רובוטיקה וייצור.
בצד הרכב היא ממשיכה לפתח את Pleos כפלטפורמת תוכנה מרכזית.
החל מ־2029 צפוי לפעול מרכז נתונים בהספק של 100 מגה ואט, שיכלול יותר מ־50 אלף מעבדים גרפיים. התשתית תשמש לפיתוח רכב מוגדר תוכנה, בינה מלאכותית ונהיגה אוטונומית.
Atria AI יתחיל באיסוף נתוני נהיגה אמיתיים בקוריאה כבר השנה. בשנת 2028 צפויה יונדאי להציג מערכת נהיגה ברמה 2 פלוס בדגם סדרתי ראשון של רכב מוגדר תוכנה, בשיתוף NVIDIA בהמשך מתכננת החברה להתקדם בהדרגה עד לנהיגה אוטונומית ברמה 4.
במקביל, אספקת דגמי IONIQ 5 ל־ Waymo צפויה להתחיל ברבעון הרביעי של 2026. שירותי רובוטקסי בינלאומיים המבוססים על שיתוף הפעולה עשויים להתרחב כבר ב־2027.
בצד הרובוטיקה, יונדאי מאיצה את מסחור הטכנולוגיות של Boston Dynamics
מרכז RMAC בארצות הברית צפוי להתרחב פי עשרה עד סוף השנה. הרובוט ההומנואידי Atlas מיועד להיכנס לפעילות במפעל יונדאי בג'ורג'יה החל מ־2028.
יונדאי מתכננת להגיע לכושר ייצור של 30 אלף רובוטים בשנה עד 2028.
על פי שיחות עם היצרן, יונדאי רואה בשוק הישראלי שוק בעל חשיבות אסטרטגית, בשל היותו שוק דינמי שבו היא מתמודדת עם תחרות עזה במיוחד, הן מצד מותגים ותיקים והן מצד מותגים סיניים.
שיתוף הפעולה מאפשר להביא לישראל דגמים חדשים במגוון רחב ובתמחור תחרותי, כפי שהומחש השבוע עם השקת טוסון פלאג אין.
לקריאה נוספת - לפני מספר שנים הובלנו בארץ את אירוע יונדאי אירופה שבין היתר סקר את פריסת ההשקעות בטכנולוגית רכב באירופה ובישראל:
Hyundai משקיעה בטכנולוגיה בישראל
יונדאי אינה מציגה את עצמה עוד רק כיצרנית כלי רכב. תמונת העל ל־2030 היא של קבוצה הפועלת במקביל בתחומי הרכב המחושמל, מערכות הנעה מגוונות, סוללות, תוכנה, בינה מלאכותית, נהיגה אוטונומית, רובוטקסי ורובוטיקה תעשייתית.
האסטרטגיה מבוססת על שילוב בין צמיחה כמותית, שיפור רווחיות, הרחבת הייצור המקומי, כניסה לקטגוריות חדשות ופיתוח יכולות טכנולוגיות עצמאיות.
מסע חוצה ישראל - סוכות 2026 לרכבים עם הילוך כוח בלבד
מסע חוצה ישראל 6 ימים בעבירות קלה עד בינונית - סוכות 2026
חוצה נגב 3 ימים - סוכות 2026
טיול מועדון KGM רקסטון - חג סוכות 2026
טיול ג'יפים בדרך בורמה
טיול ג'יפים מערד לים המלח
טיול ג'יפים יומיים מהמכתש הגדול דרך נחל צין לערבה
בדרכים חלודות - מסע פתיחת ציר עם קמפר במונטנגרו
אלבניה - טיול ג'יפים 5 ימים
הדרכת נהיגת שטח - מועדון KGM רקסטון
תגובות