חווית רכיבה ב.מ.וו BMW F800GS

ב.מ.וו עשו סלט רציני עם השמות והסמ"ק, אבל מתחת לבלבול מסתתר כלי שהפתיע גם את המפקפקים והמבולבלים. פרק של חווית רכיבה ועל הניגודים של ה-F800GS החדש: מושב קשיח שהתגלה כנוח, מנוע קריספי, וג'אנטים שמנסים לרקוד על שתי חתונות. כניסה לעולם ב.מ.וו ומשפחת הג'י אס האגדית, מבלי לשבור את הבנק?

מי מה מו?

אני מתיישב על המושב הקשיח ומרגיש מיד עד כמה האופנוע אסוף ומהודק. הבולמים כמעט שלא שוקעים והתחושה זקופה ומוצקה. סביבת הרוכב מוכרת מאוד ומזכירה את זו של האח הגדול והממותג,ה- R1300GS . גרסת הטריפל-בלאק וסכימת הצביעה יושבות עליו מצוין, והצללית האדוונצ'רית שלו מתחברת בקלות לדימוי של קפה שחור מול נוף של שבת. רמת הגימור מרגישה בווארית לחלוטין, והצליל שמגיע מהמנוע חי, עם גוון מעט מתכתי.

הגיע הזמן לצאת לדרך.

על הכביש המהיר

הכביש הפתוח מזמין אותי להגביר קצב. אני מתקדם במהירות מכובדת, זורם בין קופסאות הפח הצבעוניות שנעות בין הנתיבים וממזגנות עצמן לכדי שפעת. מצב הרכיבה 'דינאמיק' מתאים מאוד לאופי של המנוע. המצערת מגיבה מיד, ומנוע הטווין המקביל מנצל היטב את 895 הסמ"ק ואת 87 כוחות הסוס שלו בכדי לספק תחושה של אופנוע כביש חזק מספיק ואיכותי. בלימת המנוע מורגשת ותורמת לרכיבה זורמת גם בלי להיעזר בבלמים. מיגון הרוח עושה את העבודה היטב, וגם אחרי כ- 200 ק"מ של רכיבה עדיין נוח לי. הדבר היחיד שממשיך לעורר סימן שאלה הוא היעדרו של הקרוז קונטרול. בעברית מדוברת כמו של חיים נחמן ביאליק: למה ככה?

כשהכביש מתחיל להתפתל, הבמוו הזה מראה שהוא יודע להישאר יציב ומאוזן ולשמור היטב על הקו שנבחר. תנוחת הרכיבה מרגישה טבעית, וקל לכוון את האופנוע בדיוק לאן שרוצים. גם לווילי מדליק בהילוך שני. הבלמים מגיבים מצוין, ובזמן שאני מעביר אותו מצד לצד בין הפניות אני חושב על הדרך הארוכה שעשו בבמוו מאז ה-F800GS ההוא משנת 2008 ודרך ה- F750GS החמוד שהיה כאן לפניו. ועדיין, אני לא בטוח לחלוטין למי בדיוק כיוונו את הדגם הזה. האם מדובר באופנוע כביש עם תנוחת אדוונצ'ר? אולי באדוונצ'ר לייט? או שאולי אני פשוט מתעקש יותר מדי להכניס אותו תחת הגדרה שמי בכלל עיצב?

בתוך מסגרת?

החבילה כוללת חישוקים יצוקים בקוטר 17 ו - 19 אינץ', ועליהם צמיגים בעלי נטייה ברורה לכביש. רק כביש. אליהם מתחבר מהלך מתלים של "רק" 170 מ"מ. מנגד, ניתן לנתק את בקרת האחיזה. את ה- ABS לא הצלחתי לכבות, וקיים גם מצב רכיבה ENDURO. יאללה בלאגן?

מיגון הרוח מצוין, יש ABS בהטיה וגם סבל שמגיע כסטנדרט. בגרסה שעליה רכבתי נוסף גם קוויק- שיפטר. המחיר, אגב, עומד על 89,900 ש"ח. וזה שוב מחזיר אותי לאותה שאלה: האם זה אופנוע כביש, או אדוונצ'ר שבכל זאת שולח קריצה לכיוון השטח?

שורה תחתונה

ה- BMW F800GS הוא דגם שהתבגר והגיע למקום שבו הוא יכול לעמוד בזכות עצמו. הוא הפתיע אותי מאוד, בעיקר משום שלא ציפיתי לרמת הביצועים שקיבלתי ממנו. יש בו חיות, חדות ונוקשות, אבל כל אלה מגיעות יחד עם איזון שלא הופך אותו למעייף. השילוב הזה לא פשוט להגדרה.

הוא מצליח לחבר בין שימושיות יומיומית לבין יכולות דינאמיות מהנות. מצד אחד, הוא משמש ככרטיס כניסה לעולם האדוונצ'ר ומעניק את מלוא האווירה של משפחת GS. מצד שני, הוא אופנוע כביש עם הצללית האדוונצ'רית המוכרת והאהובה של במוו. הוא יעניק לרוכב יכולות כביש ותיור מצוינות, ובמקביל יעורר בו רצון לטעום מעט משבילים לא סלולים, להגיע דרכם לפינות חמד ואולי גם לפתוח את התיאבון לשטח במינון מלא.

הפרק בספוטיפיי - הקליקו כאן

קישורים קשורים: