חווית רכיבה קוואסאקי KLE500

מי מקבל את ההחלטות?

איזה יצרן הזוי. מה עובר עליהם? איך דבר כזה בכלל הגיוני? איך אימפריה מוטורית עם כל כך הרבה מורשת מקבלת החלטות כאלה? איך יכול להיות שעד שנת 2007 היה לכם ביד KLE500, שנחשב אז לדו"ש בעיקר כי קטגוריית האדוונצ'ר עדיין לא ממש התגבשה שיווקית, למרות שבפועל הוא היה אדוונצ'ר בכל רמ"ח איבריו. הרוכבים חיבקו אותו, אהבו אותו והוא הצליח. אפילו דאגתם לעדכן אותו לאורך השנים, עם מתיחות פנים, עיצוב חדש וצביעות שונות, ואז יום אחד, פוף. הוא נעלם, נגנז ונשאר מאחור.

בזמן שכל יצרני העולם משתתפים בחגיגת האדוונצ'ר ונלחמים על עוד סמ"ק ופחות נפח, עוד כוח ופחות משקל, עוד בולמים, שלדות, מרכזי כובד, שיווק וסרטים בלי סוף, דווקא הענק הירוק, אותה אימפריה מוטורית מהעיר קובה, יושבת בצד, אוכלת לה סטייק וקופאת על שמריה בכל מה שקשור לאדוונצ'ר. באותו זמן קוואסאקי מייצרת רובוטים לתעשייה, מסוקים ורכבות, בונה אופנוע מוגדש, משיקה סקרימר ספורטיבי קטן נפח לשוק האירופי, מציגה אופנועי הייבריד חדשניים ופורצי דרך ואפילו מחזירה לחיים מוטוקרוס דו פעימתי מגרה. אבל באדוונצ'ר? שקטטטטט. ישנים. אל תעירו אותם.

ואז הגיעה תערוכת EICMA של שנת 2024. מתוך ארגז עץ בביתן של קוואסאקי הציץ החוצה חישוק שפיצים בקוטר 21 אינץ', ורמז שקוואסאקי חוזרת למירוץ החימוש האדוונצ'ראי. על הארגז הופיעו האותיות המוכרות KLE ולצידן הסלוגן Life’s a rally. Ride it. וואוו, זה כבר נשמע מבטיח. עד אותו ארגז, אפילו ברמה העולמית, הדבר הכי קרוב לאדוונצ'ר שהירוקים סיפקו היה ה KLR650 לשוק האמריקאי, עם מסיכת חזית קטנה. ישנים על האף כבר אמרתי?

אז ציפינו וחיכינו. היו שמועות, היו לחישות. פיסות מידע עברו כאילו באמצעות יונות דואר בין ממלכות נטושות ליבשות מודרניות, ושנה אחרי אותו ארגז מסקרן באיקמה קיבלנו סוף סוף סרטון טיזר ראשון. סרטון באורך 18 שניות שניגן על מיתרי הנוסטלגיה והזכיר את ה KLE שהושק לראשונה בשנת 1991. היו בו נופים הרריים, שבילים, סחיפות גלגל קצרות, מוזיקה קצבית ו...זהו.

אז המשכנו לחכות. והנה, הוא כאן.

ה- KLE500 החדש.

מה? אז 500 סמ"ק? לא בדיוק. מדובר ב 451 סמ"ק. הוא פשוט נקרא 500.

אחרי ההיעדרות הארוכה והמוגזמת של קוואסאקי מעולם האדוונצ'ר, ציפיתי למשהו קצת אחר. אין לי שום ביקורת על הבחירה לחזור לקטגוריה דרך הסגמנט הלוהט של עד 500 סמ"ק. קוואסאקי בחרה בחישוקי שפיצים בקוטר 17 ו- 21 אינץ' ובמראה זקוף ומרשים, אבל למה להשתמש במנוע מדף שנלקח מהנינג'ה 500? הרי היה לכם את כל הזמן שבעולם. אז לפחות תיישרו קו. כבר שנים שכמעט כל היצרנים שבוחרים במנוע טווין עברו למנועי טווין מקביל עם סדר הצתה א- סימטרי, כזה שמחקה את אופן הפעולה של וי-טווין ומספק כוח זמין ובריא כבר מסל"ד נמוך. קוואסאקי, לעומת זאת, עדיין מתעקשת להמשיך עם סדרות ה- 650 וה- 500 המצוידות במנועי טווין מקביל בעלי סדר הצתה סימטרי של 180 מעלות. התוצאה היא אופנועים חלקים, שקטים, נטולי רעידות, נוחים וקלים לתפעול, אבל גם פחות מעניינים ופחות מרגשים באופן שבו הכוח מגיע לגלגל.

מרווח הגחון? כן, יש פחות מרווח ויותר גחון. בהחלט יש כאן משהו לדבר עליו, להזכיר ואפילו למדוד. בפועל, זה לא נורא כמו שזה נשמע. זה לא מפריע במיוחד ולא מגביל באופן משמעותי. למעשה, זו החלטה שמבינה את המציאות ומנסה להפוך את האופנוע לשימושי גם עבור רוכבי כביש וגם עבור מי שיורדים לשטח. עם קצת טכניקה נכונה, עוברים מעל זה.

ה- KLE הזה צוחק על כל הפסקאות שמעליו.

בזמן שאני ממשיך לחפור על היצרן ועל ההחלטות שלו, ומתיימר להיות חבר דירקטוריון חובב סושי וראמן, היפנים פשוט נותנים בראש ואומרים לי "שתוק". למה? כי ה -KLE החדש הוא פרשנות מודרנית לקהל אדוונצ'ר מודרני. זה אופנוע מעוצב בצורה יפהפייה, עם חזית חדה ונוכחות מרשימה. הוא מרגיש כמו אופנוע פול סייז אמיתי, עם כידון רחב, מושב נוח ומיגון רוח מצוין.

הוא עומד לצד אופנועים גדולים ממנו, כמו הטנרה 700 והטוארג 660, ונראה כאילו הוא מסוגל להפיל אותם לפנדל. הוא שומר על פשטות שמאפשרת להיכנס לשטח עם ביטחון. אין בקרת אחיזה, ויש ABS שאפשר לבטל בלחיצה אחת על כפתור. פשוט וקל.

האופנוע הזה לא יפתיע את הרוכב ולא ינסה לזרוק אותו. הוא פשוט אומר לו: "אני איתך. בוא אחי. בוא תתנסה וניכנס יחד להרפתקאות משותפות". ה -KLE החדש הוא מכונה שגדולה מסך חלקיה. על הנייר הוא מצויד במנוע טווין מקביל סימטרי בנפח 451 סמ"ק, שמפיק כ- 45 כוחות סוס וכ- 4.5 קג"מ ב 7,500 סל"ד. מהלך המתלה הקדמי עומד על 200 מ"מ ומאחור על כ 195 מ"מ. המשקל הרטוב המוצהר הוא 194 ק"ג, גובה המושב 871 מ"מ ומרווח הגחון 185 מ"מ, בערך באורך של הסמארטפון שלי.

אבל האופנוע הזה הוא מלך הפער בין דף הנתונים לבין ההרגשה בפועל. ההתנהגות שלו בשטח, הביטחון שהוא משרה בכביש מפותל והנוחות שהוא מספק בכביש המהיר מספרים סיפור שונה לחלוטין מהמספרים היבשים. לדעתי, קוואסאקי בחרה כאן לגדל דור חדש של רוכבי אדוונצ'ר. רוכבים שיתחילו שוב את הדרך שלהם עם KLE, בדיוק כמו הרוכבים של שנת 1991 שבחרו בו כאופנוע הראשון שלהם ויזכרו אותו תמיד כאופנוע שלקח אותם לכל מקום.

בישראל, מחירו של ה- KLE500 עומד על כ- 42,000 ש"ח בלבד. וכשאני כותב "בלבד", אני מתכוון לכך שאחרי כל מה שכתבתי כאן על קוואסאקי, ואני רק מקווה שהם לא ישלחו איזה נינג'ה קמיקאזה לחסל אותי, הם למעשה היצרן היפני הראשון ששולח תחרות אמיתית לקטגוריית אדוונצ'רי הכניסה. ימאהה, הונדה וסוזוקי עדיין לא ממש במשחק הזה. התמחור אגרסיבי עד כדי כך שהוא כמעט זהה לזה של המתחרים מסין, רק שכאן מקבלים אופנוע יפני עם מורשת, ניסיון, מיתוג ושנים ארוכות של קבלות.

ברוך הבא KLE 500. נציג יפני חדש, ואני מקווה שאתה רק הסימן הראשון שמבשר על פריחת הסאקורה האדוונצ'ראית שאנחנו מחכים לה מארץ השמש העולה. הפתעת ממש!

מבחן רכיבה של ניצן אביבי על הקוואסקי Kawasaki KLE500SE