טנדר פוטון V9 הנעה כפולה ברמות מנשה והר חורשן

PICUP חדש בשוק הטנדרים

שוק כלי הרכב בעולם, ובפרט בישראל, עובר מהפכה כך שבישראל של שנת 2026 כ-45% מהמכירות של כלי רכב הם תוצרת סין! כלומר כמעט כל רכב שני שנמכר כאן מקורו בסין ושאר "העוגה" מתחלקת ליצרנים הותיקים מיפן וקוריאה ועד אירופה וארה"ב. גם בשוק האוטובוסים הסינים "משתלטים" על השוק ונראה שיש להם כוונות גם לתחום רכבי השטח בכלל ולטנדרים בפרט. כיום שוק הטנדרים בישראל מתחלק לטנדרים יפנים, משני המותגים המובילים, שמיוצרים שניהם במפעלי היצרנים היפנים בתיאלנד ומתאימים לרישיון ב'. שני המותגים השיקו בתחילת השנה גרסאות עדכניות לרבי המכר שלהם. ואילו מארצות הברית מגיעים אלינו טנדרים גדולים / פול-סייז, המתאימים לרישיון ג' - C1 למען הדיוק, כלומר מעל 3.5 טון כולל כשבשנה, שנתיים, האחרונות כל המותגים האמריקאים מוכרים בארץ בהצלחה גדולה את גרסאות החשמל (100% חשמל) המאוד מוצלחות שלהם.

ואז מגיע הפוטון...

פוטון מוטור היא יצרנית רכב סינית שהוקמה ב-1996. החברה מייצרת בין היתר, אוטובוסים ומשאיות והינה חברת בת של קבוצת הענק BAIC הסינית שהוקמה בשנת 1958 ומהווה אחת מ-5 יצרני הרכב הגדולים בסין ויצרנית הרכב המסחרי השנייה בגודלה בסין. חטיבות קבוצת BAIC מייצרות מכוניות, מכוניות צבאיות ורכבי שטח, משאיות, אוטובוסים ומכונות חקלאיות, מיניבוסים, ורכבי שטח. המפעלים העיקריים של בייק ממוקמים בעיר הבירה של הרפובליקה הסינית בייג'ינג ומכאן שמה: Beijing Automotive Industry Holding .

1,000 ק"מ בכביש ובשטח

זכיתי לנהוג על הפוטון V9 עבור שתי כתבות - הראשונה כאן לאתר השטח שצילם בני דויטש בהר חורשן, והשנייה בצפון מדבר יהודה, יחד עם בועז קורפל וכפיר כשריאן, שצילם שחף אייזנשטיין. סה"כ למעלה מ-1,000 ק"מ, רובם מן הסתם בכביש, בדרך אל היעד וחזור מיום הצילומים ובנוסף כמה עשרות ק"מ וקצת יותר בשטח מגוון בצפון הארץ בשטח הררי ירוק ומעט סבוך של הר חורשן ובמזרח הארץ, בשבילי מדבר טרשיים של צפון מדבר יהודה.

V9 בכביש

אין כמו מראה עיניים! העיצוב של הפוטון V9 עושה חשק. הטנדר גדול, נפוח ואף שהוא בגובה המקורי הוא נראה גבוה וחסון (אשמח לפגוש כזה לאחר שעבר בסדנת שיפורים וקיבל הגבהה חוקית ברישיון).
פתיחת הדלת חושפת תא נוסעים מפואר. יותר מתאים ל-SUV מאשר לטנדר עבודה טיפוסי. וזה אכן עושה חשק.

כניסה לסלון מפנק, אוורור איכותי במושבים (את החימום לא זכינו לבדוק), הכול נגיש ונוח (יש הרבה מנופים וידיות שנראות כאילו העתיקו מהיצרן האירופי המוביל בעולם).
ובאמת הנסיעה מאוד נוחה ולא מעייפת. כיף לנסוע בתא הנוסעים של הפוטון V9.
גם הנוסעים מאחור, במושב האחורי, מדווחים על נוחות ומרווח רגליים מכובד.
את רוב הק"מ בכמה ימים שהפוטון V9 ואני בילינו יחד עשינו על כבישי ישראל, חלקם (שלא לכתוב רובם) פקוקים או עמוסים היטב בכלי רכב רבים והבילוי בתא הנהג נמשך שעות רבות, עם זאת דאגתי גם לכבישים מפותלים וגם לנהיגה בשעות הבוקר המוקדמות, שלא לכתוב לפנות בוקר, כדי ליהנות מכבישים פתוחים (וכדי ששחף הצלם יגיע עם הזריחה למדבר יהודה...).

ל-V9 התנהגות כביש טובה, נוח על הכביש מרוב הטנדרים שאני מכיר, יציב גם בכביש המפותל ובעיקר מספק סביבת נהג מאוד נוחה לפקקים המעצבנים. ל-V9 מנוע דיזל עם הספק לא גבוה במיוחד - 175 כוחות סוס, היברידי עם 48V - שלא ממש מורגש, אבל כנראה מסייע להקטנת זיהום האוויר בתנועה עירונית צפופה, וסה"כ מספקים 46 קג"מ שזה כבר מכובד ועושה עבודה מעולה בשטח, עוד אכתוב על זה. מנוע דיזל של קאמינס ברכב במשקל 2.3 טון לא מייצרים תאוצות מרשימות ברמזורים ומאפס למאה מגיעים כמעט ב-13 שניות. אבל מי שנוסע בטנדר 4X4 קשוח לא מצפה להרבה יותר.

V9 בשטח

איך הוא בשטח? זו כנראה שאלת השאלות למי שקונה טנדר 4X4 והרשו לי כבר לפתור לכם את החידה ולכתוב שהוא קשוח במידה הראויה ומפנק במקביל, כך שאפשר לטפס איתו שיפועים ומדרגות סלע, אבל גם לשייט על השבילים בצורה נינוחה ובתחושת ביטחון ב-80 קמ"ש.
ל- V9 מנוע דיזל שמספק כ-46 קג"מ מכובדים ובשילוב הילוך כוח (LOW) הכלי מטפס זוויות מכובדות, עולה על מדרגות סלע ומספק תחושת ביטחון טובה. וכל זה עם הצמיגים המקוריים במידות של 265/70R18. סביר. אבל מי שמטייל הרבה מומלץ לו לעבור לצמיגי AT ולשפר אחיזתו בשטח.

הילוך הכוח של ה- V9 אפקטיבי ומאפשר לכוח לרדת במתינות לקרקע, תוך שמירה על אחיזה טובה. דיפרניצאל מרכזי אין - כי בשילוב 4X4 עוברים מהנעה אחורית לכביש להנעה כפולה 4X4 בשטח. אבל נעילה בכפתור, של דיפרנציאל רוחבי אחורי - יש! והיא עושה את העבודה נהדר. מערכת בקרת אחיזה טובה ואפקטיבית, למרות שהנעילה האחורית די מייתרת את האלקטרוניקה, אבל בדקתי לשם העניין וטיספתי מעלות מוגבלי אחיזה ללא נעילה של דיפרנציאל אחורי. מה שלא אמליץ לבעל הרכב, שכן אם יש נעילה (ועוד מקורית מהיצרן) אזי תשתמש! ותשמור על מכלולי הרכב.

עליות, ירידות, מעבר תעלות, טיפוס מדרגות את הכול עברנו, בחלק אתגרנו את הטנדר ו"פתחנו" מתלים, מעבר לגובה מהלך המתלה, ועם גלגל באוויר בדקנו כיצד האלקטרוניקה מייצרת אחיזה לגלגל האוחז בקרקע. ובכל אופן המגבלה של הרכב שהצלחנו להגיע אליה היא בזווית - זווית גישה, זווית נטישה שמוגבלות בשל הפגושים קדימה ואחור וזווית בטן שמדרגות הצד המפונפנות הן אלו שמגבילות את ביצועי הרכב, הרבה לפני שהגענו למגע בין מכלולי הרכב לקרקע. מרווח גחון מכובד של 24 ס"מ עוזרים ללא ספק לעבור בקלילות את רוב המכשולים שעל השבילים הקיימים.
כשהשבילים נפתחים והקצב עלה אפשר היה לחוש ברכב את הרוגע של הנוסעים, שזה מבחינתי המדד הטוב ביותר לאיכות הרכב (והנהג, כמובן). על שבילי מדבר יהודה ב-80 קמ"ש הצלחנו - הטנדר ואני, לייצר נינוחות לנוסעים הקבינה, לפנים וגם ליושבים בספסל מאחור. יש בכך אמירה חשובה לאיכות הרכב. המתלה האחורי של ה-V9 הוא רב חיבורי עם קפיצי סליל מאחור, ולא קפיצי עלים כמקובל בטנדרים. הדבר פוגע בכושר הנשיאה בארגז המוגבל רק לכ-750 ק"ג, אבל מספק נוחות נסיעה מעולה, בטח ובטח כשמדובר בטנדר. הרכב חדש ומורכב היטב וללא קירקושים אנחנו גם שמענו את רעש בקבוקי המים המיותמים והריקים שהשארנו ברכב, בטרם יעברו לפח המחזור.

מי שיבחר להשתמש ב- V9 לשימוש "הארד-קר" אמליץ לו להחליף צמיגים לחתך של שטח, להגביה את הרכב עם קיט הגבהה מאושר ושאפשר לרשום ברישיון ואם הוא בלחץ אז גם למגן מלמטה, למרות שלא פגעתי בתחתית הרכב בשום מצב ותחושתי היא שכל המכלולים מעל קו שלדת הסולם של הטנדר. כך שבכלל לא חובה למגן את הטנדר. אבל בשביל השקט הנפשי אני מניח שאיש השטח יעשה זאת.

שאלת השאלות

הפוטון כייפי, נראה טוב, אפילו טוב מאוד, עושה חשק להשתמש בו ומספק נוחות מעולה לנהג ולנוסעים. ל-V9 יכולות שטח מכובדות ואפשר יהיה להצטרף איתו לטיולים בעבירות בינונית ועם קצת שיפורים גם לטיולים בעבירות קשה. נראה שהוא עובר את הימים האלו ללא פגיעה, לא פיזית בפלסטיקה ובמכלולים שבתחתית הרכב וגם ללא ירידה או שיבוש באף אחת מהמערכות האלקטרוניות ו/או המיכניות של הרכב. כנראה שנשארה עכשיו השאלה שתכריע והיא איך הוא ימכר בעוד כ-3 שנים, או יותר, בשוק יד 2? וכאן אפשר רק להעריך שאם המשתמש יטפל וישמור על כלי הרכב שלו אז ירידת הערך שלו תהיה סבירה. ועדיין כאן נשארת השאלה במקומה וימים יגידו.

יחד עם כפיר ובועז במדבר יהודה:

V9 - הפרטים הטכניים:

• מערכת הנעה מיקרו-היברידית (MHEV): משלבת מנוע טורבו-דיזל, תוצרת קאמינס, בנפח 2.0 ליטר (מדגם AUCAN) יחד עם מערכת חשמלית (היברידי קל) 48V המפיקה 175 כוחות סוס ומומנט מירבי של 450 נ"מ (כ-46 קג"מ).
• תיבת הילוכים והנעה: תיבת ZF אוטומטית בעלת 8 מהירויות, הנעה כפולה (4x4), תיבת העברה HIGH ו-LOW וגם נעילת דיפרנציאל אחורית.
• כושר גרירה: עד 3,500 ק"ג (לנגרר עם בלמים).
• צריכת דלק: לפי נתוני יצרן 8.0 ל-10.5 ליטר ל-100 ק"מ (כ-9.5 עד 12.5 ק"מ לליטר).

• אורך כללי: 5,617 מ"מ
• רוחב: 2,090 מ"מ
• גובה: 1,955 מ"מ
• בסיס גלגלים: 3,355 מ"מ
• מרווח גחון: 240 מ"מ

• טכנולוגיה ומולטימדיה: לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.6 אינץ'.
• פתחי אוורור אחוריים עם בקרת טמפרטורה עצמאית ויציאות USB
• מערכות בטיחות אקטיביות: כוללת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC), בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על הנתיב, ניטור שטחים מתים ומערכת מצלמות היקפיות 360°.
• מבנה קשוח: שלדת כלוב עם 6 כריות אוויר.