ללכת Chevy אחריה

הסיבה למסיבה הייתה השקת שברולט קפטיבה, אך החדשות החמות ביותר שהיו לאנשי UMI במסיבת העיתונאים אמש (ג') דווקא עמדו בצד. אמנם היה זה כלי רכב אחד, אבל כאשר הוא נמתח לאורך 6.5 מטר, אפשר לדבר עליו בלשון רבים. שברולט סילברדו, טנדר הפול-סייז של GM, הגיע ארצה בשנתיים האחרונות בתצורת חישוק אחורי כפול, מה שקרוי בלשון העם ''דאבל ג'אנט''. תצורה שכזו נפוצה בארצות הברית, אבל אצלנו הממדים הרתיעו את הלקוחות.

לאחר תום עידן הטנדרים כמקלט מס, ממנו גזרה יבואנית שברולט קופון שמן עם מלך המכירות, איסוזו איפון, יש כעת ל-UMI קלף מנצח חדש. סילברדו מוצע לעם ישראל עם תא נהג כפול, חישוק בודד מאחור ועם שלל תקנות מס, ההופכות אותו לחבילה מאוד משתלמת. סילברדו מוגדר כמשאית ולכן המיסוי עליו נמוך, מה שמביא את מחירו ל-200,000 שקל לפני תוספת המע''מ, אשר מוכרת במלואה וניתנת להחזר אצל עוסקים מורשים, בניגוד לטנדרי הטונה, אשר שלטו בשוק בעבר. פרט למחיר הנמוך ולהחזר המע''מ, לא ישלמו הלקוחות מס הכנסה על השימוש בכלי הרכב (שווי שימוש 0) והוצאותיהם יוכרו במלואם.

אבל חוץ מתקנות המיסוי, לסילברדו נקודות משיכה משל עצמו, בדמות מנוע דיזל רב עצמה, המנפק 360 סוסים וכמעט 90 קג''מ של מומנט, היכולים במקרה זה ממש לעקור הרים. סילברדו מוצע ברמת גימור גבוהה הכוללת מושב נהג מתכוונן חשמלית ובקרת אקלים נפרדת לנהג ולנוסע - רמת גימור ואבזור גבוהה מזו בה מוצע F350, המתחרה מבית פורד. אנשי UMI מדברים בהערכה זהירה על מכירת 400 סילברדו בשנת 2007. לדעתי המספר יכול להיות יותר מכפול.

עוד כבישביל

כפי שציינתי, כוכב האירוע היה שברולט קפטיבה, SUV אופנתי לשטח רך, המציע מנועי בנזין ודיזל ושבעה מקומות ישיבה, בדיוק כמו סנטה פה של יונדאי. אם בעבר נמכרו כאן רכבי שטח רכים בהתנצלות, הרי שמאז הגיע יונדאי טוסון, הפכה קטגוריה זו לחלק עיקרי מבין רכבי השטח, וכיום סיכויי ההצלחה של מה שמכונה בשפת העם ''ג'יפון'' אינם מבוטלים, גם אם מחירו חוצה את רף 200 אלפי השקלים.

ובעניין הרף, מחירו של שברולט קפטיבה מתחיל מ-224,900 שקלים עבור גרסת הדיזל ומגיע ל-239,900 שקלים עבור גרסת הבנזין. עוד בתחום הנתונים היבשים נמצא שלגרסת הבנזין מנוע V6 רב עזוז, עם 223 סוסים, ולגרסת הדיזל מנוע 2 ליטר עם 150 סוסים. כאמור, הקטגוריה בה נמצא קפטיבה גדלה וצומחת וצפוי לדגם זה נתח נאה מן העוגה.