איך האוטו נוסע?

בכל בוקר אתם, בדיוק כמוני וכמו עוד כמה מיליארדים של בני אנוש ברחבי העולם, נכנסים אל כלי רכב כלשהו ופותחים בסדרה של פעולות טריוויאליות, הנותנות את האות ליציאתם לדרך של אלפי תהליכים, פעולות משנה ועקרונות מכאניים ופיזיקליים רבים. אז נתחיל בקטן, עם שרטוט הדרך של מפתח המכונית, מידכם, דרך מפסק ההתנעה ועד הכוח העובר דרך גלגלי המכונית אל הכביש, או השטח...

סדרה של ארועים

המפתח נכנס אל תוך מפסק ההתנעה, סוויץ'. סיבוב המפתח גורם לסגירת מעגל חשמלי המפעיל את המתנע (סטרטר), שהוא למעשה מנוע חשמלי חזק ביותר הצורך זרם רב ביותר (כמה מאות אמפר) למשך זמן קצר מאד. המתנע (הפועל מס' שניות) באמצעות גלגל שניים מפעיל את מנוע הרכב ומשזה ''נדלק'' (ועל כך נסביר בהזדמנות אחרת) החיבור בינו למנוע מתנתק. בכלי רכב בעל מנוע בעירה פנימית תפקידו של המצבר הוא להזרים את הזרם להפעלת המתנע ולשמש כמאגר חשמל להפעלת צרכני זרם אחרים במהלך הנסיעה. מרגע שהרכב הותנע יספק האלטרנטור את כל ''צרכני הזרם'', כמזגן, כולל מאורר, רדיו, צופר אורות, כאשר המצבר משמש כמאגר ממתן לתנודות הזרם.

המנוע מעביר את ''כוחו'' לתיבת ההילוכים (גיר) המורכבת, בגדול, ממספר גלגלי שניים. בתחילת הנסיעה משתלב ההילוך הראשון, שיחס ההעברה בינו לבין המנוע הוא הגדול ביותר (מבין ההילוכים קדימה), מה שנותן הרבה ''כוח'', במחיר מהירות נסיעה נמוכה, בדיוק כמו ההילוכים באופנים עליהם אתם רוכבים בשטח. ככל שממשיכים בנסיעה ומשלבים להילוך גבוה יותר, כך מקטינים את יחס ההעברה, כך ''מרוויחים'' מהירות וחיסכון בדלק.

המשך של סיפור ארוך

מתיבת ההילוכים עובר כוח המנוע בתנועה סיבובית לדיפרנציאל/ים, המעבירים אותו לציריות. הציריות הן אלה שמסובבות את הגלגלים. תחנות רבות יש לרכבת הכוח, המתחילה באנרגיה האצורה בדלק המאובנים היקר ומסתיימת ברגבי העפר שכלי רכבכם מטריד ממנוחתם. כל אחת מתחנות אלה היא עולם שלם של כוחות, עקרונות ונקודות כשל ועל תחנות אלה ונושאים אחרים אכתוב בהמשך הסדרה. להתראות בשטח.