רנו קולאוס: אירופה נכנסת לשטח

אירופה מעולם לא הביעה התעניינות מסיבית בעולם השטח בן זמננו. חוץ מחריג אחד בולט (לנד רובר) וכמה כלי רכב צבאיים במקורם (מרצדס G, למשל), יצרני הרכב האירופים לא מיהרו לעלות על עגלת המזומנים שייצרו רכבי השטח והפנאי היפנים והאמריקנים. היו כמה נסיונות וחריגים לאורך השנים – אופל ייצרה איסוזו רודיאו תחת השם שלה וכמובן מהעבר השני צמח שוק היוקרה של רכבי השטח מגרמניה, אבל היכן הנציגות האירופית בתחום רכבי הפנאי?

לקח קצת זמן, אבל החברה שפיתחה את רעיון המיניוואן (אספאס) וילדה את המיני-מיניוואן (סניק), נכנסת לנישה נוספת בשוק המכוניות המציע יותר ללקוח. כאן מדובר בשימושיות של מיניוואן עם יכולת פנאי מובהקת לתיקול שבילים, לנסיעה לאתר הסקי, או להגעה אל חוף הים כדי לגלוש. אז אחרי פולקסווגן טיגואן ופורד קוגה הולכת רנו בדרכן של פיג'ו וסיטרואן ומציגה רכב פנאי על בסיס ידע יפני. פיג'ו סיטרואן עשו זאת בעזרת שיתוף פעולה עם מיצובישי (ויצרו את השלשה אאוטלנדר, 4007 וסי-קרוסר). רנו לקחה את כל המצרכים מבית: פיתוח, מערכת הנעה ומנוע באדיבות ניסאן, הייצור יהיה בקוריאה, במפעלי סמסונג (שתיהן נמצאות בבעלות רנו).

רנו קולאוס יוצג בתחילת חודש מרץ, בתערוכת ז'נבה, אחרי קדימון בצורת קולאוס קונספט בתערוכת פריז לפני כשנה וחצי. קולאוס מבוסס על ניסאן x-trail, אבל קיבל כמובן מאפייני זיהוי של החברה הצרפתית. האירופים אוהבים מאוד דיזל ולכן יש שתי גרסאות למנוע 2 הליטרים של רנו, עם 150 ו-175 כוחות סוס, בצד מנוע הבנזין 2.5 ליטרים (171 סוסים), המוכר מהניסאן. את המנועים ישרתו תיבות הילוכים ידנית ואוטומטית עם 6 יחסי העברה וגם תיבה רציפה.

שטח קשה לא היה לנגד עיני המתכננים: מערכת העברת הכוח מוכרת מניסאן, עם הנעה אחורית המצטרפת לקדמית בעת הצורך וגם אפשרות לכאילו נעילה של הדיפרנציאל המרכזי. כנהוג בסגמנט, יוצעו גם גרסאות בעלות הנעה קדמית בלבד. מרווח הגחון דווקא נאה – 21 סנטימטר. קולאוס יגיע ארצה בקיץ הקרוב, סמוך למועד שיווקו באירופה. המחיר הצפוי, 180,000 שקלים, ימקם אותו בלב קטגוריית רכבי הפנאי הגועשת.