על הדרך - מבחן דרכים קצר - הייסאן HISUN UTV 700

 

נוסעים אחד ליד השני

 

SBS היא קטגוריה חדשה התופסת בשנים האחרונות את מקומה בתחום רכבי השטח. אפשר לשייך את ה-SBS לקטגוריה של הבאגים או לשייך אותם לקטגוריה ייחודית משל עצמם. הבאגי (ראו את הערך באגי באינציקלושטח) נתן בגז, בעיקר בשטח, מאז מעולם. הבאגים אלו כלים שבבסיסם רכב סידרתי או שלדה בעבודת יד עם מנוע ורכיבי הנעה (אחורית) מהמדף שייעודם העיקרי הוא לספק פאן ואדרנלין. רכב שטח ייעודי שהוא SBS המיוצר באופן סידרתי ומסחרי הינו יוזמה של חברת פולאריס - ענק מוטורי מצפון אמריקה (ארצות הברית) שהיו הראשונים ששיווקו ומכרו כלי ספורטיבי ייעודי לשטח - ה- RZR או הרייזר כפי שנקרא במחוזותינו (קישור למבחן דרכים ל- RZR ).

 

אז מה זה? טרקטורון או ג'יפ?

 

בהגדרות המסורתיות של עולם הרכב - יש ג'יפ (שם גנרי) - כלומר רכב שטח 4X4 שיודע לשלב בין כביש לשטח ובזכות כך הוא רכב השטח הנפוץ ביותר, כאשר המגמה העולמית היא שיפור יכולות הכביש על חשבון יכולות השטח. יש טרקטורון - רכב שטח ייעודי בעל 4 גלגלים הנועד במקור לעבודה וכיום גם לטיולים ולעבודה בשטח. ויש את האופנוע כמובן - שהוא רכב השטח האולטימטיבי (לדעת הכותב) והעביר ביותר מבין כלי הרכב, אך מחייב מיומנות רכיבה גבוהה ובעל פוטנציאל לפציעות גם לרוכבים הטובים ביותר. ויש באגי, כאמור, שבתוך הקטגוריה של הבאגי או לצידה התפתחו בשנים האחרונות מספר תצורות של כלים, מיצרנים שונים, היודעים לספק הרבה פאן לצד שימושיות בדרך אל ובדרך חזרה מהיעד.  

 

מי אלו הייסאן - HISUN?

 

על פי האתר של HISUN (קישור) הם קבוצה סינית של מספר חברות רכב אשר חברו יחד והקימו קונצרן גדול המציע אופנועים, טרקטורונים ATV, כלי רכב רבי שימוש UTV, רכבים קטנים מונעי חשמל ומשאבות וגנרטורים שונים.   הייסאן הסינית מייצרת כלי עבודה דו מושביים ואפילו 4 מושבים מזה זמן כשהייעוד העיקרי של כלי הרכב הוא לעבודה - בחקלאות, בשטחים הפתוחים, בשטחי תפעול, בבתי חולים, בפארקים גדולים ואפילו על מגרשי גולף.

 

מה בתפריט הפעם?

 

יצאנו לצלם מסלול טיול בעבירות בינונית בדרום מדבר יהודה (קישור למסלול הטיול) שעל הנגרר כלי דו מושבי 700 סמ''ק של הייסאן. מעבר לנתונים היבשים המופיעים במפרט הטכני מה מחכה לנו: שני מושבים אחד לצד השני, כלוב בטיחות, ארגז העמסה קטן מאחור ועוד כמה תאי אחסון. המנוע בעל צילינדר בודד, 700 סמ''ק, 4 פעימות, מערכת ההנעה מגיעה עם גיר הילוכים אוטומטי רציף (וארייטור), תיבת העברה עם הילוך כוח, שתי נעילות דיפרנציאל (דיפ' אחורי ודיפ' קדמי) ומערכת חשמל בסיסית עם לוח שעונים ותאורה המתאימה לנסיעה גם על הכביש.

 

ואיך זה נוסע?

 

לא רע בכלל! ואפילו מפתיע לטובה!! (אבל זה בגלל הרושם הראשוני והתפיסה כי מדובר בכלי סיני). מדובר הרי בכלי זול ובסיסי אבל להפתעתי בשטח הוא נוסע טוב ובטוח, כל עוד מכירים את מגבלותיו ולא לוחצים אותו לכיוון הספורטיבי המהיר. ההייסאן משייט על הכביש, שבילי כורכר ושבילי מדבר מהודקים, במהירות של 50-60 קמ''ש ללא כל בעיה. הוא נוח באופן יחסי, הוא מאוד עביר, אפילו עוד לפני שנועלים את הנעילה האחורית ואת הנעילה הקדמית שבהן הוא מצויד. מה שכן מפריע הוא הרעש. הכלי רועש - המנוע יושב בין שני הכסאות, פולט חום ועושה הרבה מאוד רעש. אטמי אוזניים או אוזניות יעשו טוב לנוסעים לחילופין אפשר להתרגל לרעש!!! השילוב בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית של ההיסאן מגיב לאט ודורש הרבה מאוד גז כדי שהווריאטור (הגיר האוטומטי) יתחיל לנוע. אבל שהוא מגיע לסל''ד גבוה של כ- 4,500 סל''ד הוא נוסע חלק וטוב. העברת הכוח טובה והתחושה היא שלמנוע יש מספיק מומנט לטפס כל עלייה בדרך, וזה עוד בטרם שילבתי להילוך כוח בתיבת ההעברה. בסל''ד סרק המנוע מסתובב  ב-2,600 סל''ד (גבוהים) ותחילת תנועה, כאמור, לא לפני 4,500 סל''ד. בשיוט במהירות של כ- 50 - 60 קמ''ש  המנוע מתגלגל בין 9,000 ל-10,000 סל''ד. להייסאן אין בכלל בלימת מנוע. לא ב HIGH ולא בהילוך כוח LOW - הוויריאטור הוא כנראה מהסוג הפשוט (והישן) שלא מספק שום התנגדות בסרק ובירידה. בזכות הנעילה האחורית (והקידמית) הכלי עביר באופן מפתיע ואין מדרון שעוצר שאותו. והוא גם מרגיש בטוח בשיפוע צד או בזוויות חדות של טיפוס או ירידה.

 

ובכל זאת כמה הערות

 

הכלי מרגיש פשוט, החל מהרושם הראשוני וגם בהמשך השימוש, אבל הוא גם עולה בהתאם.   לדוגמא: מתג נעילה אחורי לא נראה לי מקורי ובטח שלא הושקעה מחשבה במנורה שמתלווה אל המתג, אין פילטר אוויר ראוי (כמו שהייתי מצפה מכלי לשטח), ההנדברס, ידית הבלם יד חלשה (אולי דורשת מתיחה), המושבים פשוטים ואין בהם טיפת פינוק, המנוע יושב בין הכסאות והוא גם מחמם וגם מאוד רועש, להגה אין כל תגבור והוא קשה בסיבוב על המקום. ובקיצור יש עוד מה לשפר בכלי הסיני כדי לדמות לתוצרת מצפון אמריקה (פולאריס או קאן-אם) אבל זו הסיבה למחיר הנמוך...

 

מי קונה? ומה אכתוב לסיכום...

 

תיאום ציפיות זה אולי הדבר הכי חשוב לפני שבוחרים בהייסאן 700 כשותף לטיולים. אולי בכלל הייתי צריך לפתוח את מבחן הדרכים הקצר עם הפסקה הזו. ההייסאן 700 יכול לשמש ככלי נוח וטוב מאוד לטיולי מדבר ובכלל לטיולים שבהם רוצה זוג לנסוע אחד ליד השני עם אפשרות לסחוב ציוד, אוכל ועוד דלק על משטח העמסה שמאחור. בטיולים ''רגועים'' (והכול יחסי)במהירות 50-60 קמ''ש ההייסאן יעשה מצוין את עבודתו. הוא נוח, הרעש נסבל, הוא עביר ומספק תחושת בטחון נהדרת לאוחז בהגה ולזה/זאת שיושבים ליד. ההיסאן אינו כלי ספורטיבי, הוא לא מסוגל להתמודד עם טרקטורונים גדולים ומושקעים ובטח שלא עם אופנועי שטח חדשים. הוא בסיסי, פשוט וגם רועש אבל בניתוח של תמורה למחיר אין עוד כלי כזה בישראל.  

 

מפרט טכני - הייסאן HISUN UTV 700

 

אורך: 300ס''מ. רוחב: 140ס''מ.

גובה: 185ס''מ.
משקל: 526ק''ג.
סוג מנוע: בנזין, צילנדר בודד, 4 פעימות, 5 שסתומים.
מיכל דלק: 30 ליטר.
הזנת דלק: הזרקה.
מתלה קדמי: זרוע A כפולה.
מתלה אחורי: זרוע A כפולה.
ממסרת: אוטומטית רציפה (CVT).
צמיגים קדמיים: AT25x8-12 Radial.
צמיגים אחוריים: AT25x10-12 Radial.
מחיר: 58,950ש''ח.
המחיר בש''ח כולל מע''מ ונכון ליום כתיבת הכתבה.
(הפרטים מאתר היבואן). 

 

 

מכסה ''מנוע'' (מכסה קדמי) מורם

 

מכסה ''מנוע'' (מכסה קדמי) מורם