גדוד 890 - ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R במבחן דרכים קרבי

בניין הכוח

אחד הגדודים הוותיקים והקרביים, שהשתתף בכל קרבות המדינה והיה כחוד החנית של הצבא, הוא גדוד 890. במשך שנים נקרא בפי כול "הגדוד", מבלי שהיה צורך אפילו לציין את מספרו. הגדוד הושק כשנתיים לאחר קום המדינה, כגדוד קרבי המיועד למשימות מיוחדות.
והנה אנחנו, שנתיים לאחר השקת דגם 790 אדוונצ'ר, מקבלים את דגם 890 המשופר למשימות מיוחדות. היצרן מבטיח כי המפרט הטכני ויכולותיו של אדוונצ'ר 'סימן 890' עולים על אלו של קודמיו, וכוללים מנוע מוגדל עם הספק גבוה יותר, בולמים משודרגים וחסינות טובה יותר. מחלות ילדות שנתגלו בשירותו המבצעי של ה- 790 טופלו וכל שנותר הוא לשים קסדה ושריון ולצאת אתו לבדיקת כשירות בזירת האימונים.

מורשת קרב

כאמור, בשנת 2019 החליטו בק.ט.מ לתקוף את ההתמודדות על זירת האדוונצ'ר מזווית שונה. במקום לשפר את הדגמים הקיימים, הוחלט באוסטריה להטות אוזן לחשקי הרוכבים. סקרי שוק אספו את דרישות הלוחמים לכדי מפרט אשר התיימר לייצר את האופנוע האופטימלי. משקל נמוך, מנוע חזק אך לא מאיים, בולמים איכותיים, טכנולוגיה מתקדמת ובקרות הנוחות לתפעול. עם השקתם, ערכנו את מבחן הדרכים 790 זה הרפתקה בגימטרייה לדגמי ה- S וה- R. כבר שם, התרשמתי כי מדובר באופנוע שונה ומרגש, שטען לכתר הטווין הכי קרבי בזירה.

ה- 890 נראה חיצונית דומה ל- 790. יופי עדיין אינו הצד החזק שלו, אך יש שיאמרו שהוא טעם נרכש. עם זאת, יש במראה שלו משהו חזק ומסוקס. הוא בעל שיעור קומה מרשים ואם מביטים מקרוב, לא ניתן למצוא נקודות תורפה חשופות. מכלי הדלק מפלסטיק קשיח יורדים נמוך, להנמכת מרכז הכובד וכדי לשמש כמעיל רוח למנוע. ואכן, גם בקרב רוכבי שטח אגרסיביים, כמעט שלא רואים תוספות של מגני צד. הפלסטיקה איכותית, מגיעה השנה בגוונים חדשים של כתום, שחור ולבן, עם מדבקות מוזרקות שאינן מתקלפות. הנוכחות שלו מצהירה חוסן מבני מבלי לנסות להיות דומה לאף אופנוע אחר.

בוחן אורח: גילי מלכה התותח

נקרא לדגל

העלייה על האופנוע קלה והישיבה נוחה. רוכב שלא רגיל, מיד מחייך לתחושת המשקל הקל של האדוונצ'ר הזה. מנוע ה- 890 כבד בשבעה ק"ג, אך לא הצלחתי להרגיש בשינוי. האופנוע עדיין מרגיש קל, בעיקר ביחס לרבים ממתחריו.
הנעה ראשונה, ועוד לפני ששילבתי להילוך זה מרגיש אחרת. ההנעה תמיד מהירה והמנוע עובד עגול וחלק יותר. בדגם 790 לא היו בעיות הנעה, אך בבקרים היה נדרש לפעמים ניסיון שני או שלישי להנעה. מסך ה- TFT נותר באותו גודל וצורה, הגופן מעט השתנה בחלק מהנתונים, אך עדיין קיים מידע רב, שקל גם לערוך אותו לפי בחירת המשתמש. ניתן לבחור כמה ואיזה מידע יוצג. ניתן לבחור בנוחות את מפת ניהול המצערת והבקרות הרצויה ובמצב ראלי (בתוספת תשלום) ניתן לבחור בנפרד מצב רצוי מבין 3 רמות של תגובת המצערת, תשע רמות שונות (או ביטול) של בקרת האחיזה, שילוב או ביטול של בקרת הבלימה. מספר הקומבינציות רב, וכל רוכב יכול לבחור לעצמו את הנוסחה המתאימה לו עבור כל תא שטח או כביש ולבצע גם שינויים תוך כדי רכיבה. בגלל המבנה המיוחד של מכל הדלק, מציג מד הדלק רק את המצב של עשרת הליטרים האחרונים במכל.
הממשק עם הדיבורית בקסדה לא עבד מספיק טוב בדגם היוצא. לא בדקתי, אך אני מקווה שבדגם החדש הקישור השתפר. חימום ידיות הרוכב נשלט עתה דרך המפסקים הקיימים ויש חיווי על כך במסך המחוונים. בתוספת תשלום נוספת, ניתן גם לקבל ניטור של לחץ האוויר בגלגלים. תחת מסך המחוונים שקע מצת רגיל ונוח לשימוש.

לוחמה בשטח בנוי

השילוב להילוך שקט וחלק יותר. המנוע נעים ומעביר פחות רטט לאופנוע ולכידון. תוספת הנפח מורגשת בעיקר בראשית עקומת הכוח, תגובת המצערת אינה אלימה, אך היא יותר חדה ונמרצת. ניתן לנוע בין רכבים בפקק כמעט על סל"ד סרק, תוך כדי התאמה של ידית המצמד לתאוצה ותאוטה. המומנט של המנוע טוב יותר ונעים לרכיבה. צידוד הכידון עדיין מקנה רדיוס סיבוב רחב יחסית. הקוויקשיפטר נועד לאפשר העברת הילוכים ללא משיכת ידית המצמד והוא אכן עושה זאת מצוין ומקל על הרכיבה. תנוחת הישיבה נוחה והמנוע אינו מחמם.

ביציאה לכביש המהיר, שֹשֹֹֹתי לשלב את בקרת השיוט, אשר עובדת טוב יותר. בדגם היוצא, היו לעיתים מקרים בהם, כשהאופנוע היה חולף במהירות על מדרגה קטנה או חריץ בכביש, בקרת השיוט הייתה מפסיקה לפעול. בדגם החדש הבקרה חכמה יותר ואין איפוסי שווא. הבלמים מעולים ומערכת ה- ABS פועלת מצוין גם בהטייה. מיגון הרוח נותר ללא שינוי. הדגם מגיע עם מגן רוח מינימלי, בעל שני מצבי גובה הניתנים לשינוי לא תוך כדי רכיבה (שחרור בורג). כשגילי (1.70 מ') רכב על ה- 890 בכביש 6 הוא ציין שזה התאים לו ולא היה צריך מעבר לכך. עבורי (1.90 מ') זה הפגיש את הרוחות עם הקסדה באופן מפריע. ניתן לרכוש את המשקף שמגיע עם דגם ה- S. אין צורך בהתאמות מיוחדות, למעט כיוון או החלפה של המראות הגבוהות, אשר עלולות ליצור נקודת מגע עם המשקף בצידוד מלא של הכידון. זה לא הפתרון המושלם, אבל זה משפר את מיגון הרוח עבור מי שרוכב הרבה גם בכביש, בעיקר במפגש עם ענן יבחושים או כאשר הנהג המעצבן שלפניכם מחליט להפעיל את השפריצר של השמשות באמצע אוגוסט.
האופנוע חזק ומהיר וניתן בקלות להגיע אתו לכיוון ה- 200 קמ"ש, אלא שמהירות השיוט הנוחה היא עד 160 קמ"ש, מכיוון שצפונה משם מופיעים נענועי ראש, ככל הנראה בגלל חתך הצמיגים הקרבי והכנף הקדמית הגבוהה. האדוונצ'ר 890 R מגיע עם צמיגי מצלר קארו 3, צמיגים עם אחיזה טובה בכביש ומשיכה נועזת לשטח.
חוויית הרכיבה נעימה יותר עם ה- 890 בזכות מנוע חלק יותר ומשופר מומנט. תגובת המצערת, שהרגשתי בהילוך שני בדגם הקודם, מרגישה לי כאן גם בהילוך שלישי. לאו דווקא בקשר לניסיון להרים גלגל. תגובת המנוע מסייעת לעבודת המתלים להיות נעימה יותר ובאופן כללי לאופנוע להיות פרטנר נוח יותר לרכיבות ארוכות, כל עוד המהירויות חוקיות.

רוח לחימה והיכולת להסתער

כל הדרך צפונה רכבתי בציפייה לרכיבת השטח. בראשי תכננתי מספר אתגרי שטח, אך החשש שקינן בי היה כי פעמים רבות, כאשר יצרן משפר את יכולת הכביש של דגם דו שימושי, זה בא על חשבון יכולת השטח ולהיפך. מה גם, שנוסף כאן איזה "שיפוד" של 7 ק"ג במשקל. המושב מורכב מיחידה אחת ארוכה, תנוחת הישיבה קרבית והיא על האופנוע ולא בתוכו, מה שמקל על התנועה לפנים ולאחור ועל המעבר לעמידה תוך כדי רכיבה. הכידון נוח ויש לו לא פחות משישה מצבים שונים למיקום על משולש ההיגוי העליון. ועדיין, רוכבים גבוהים ירגישו נוח יותר עם הגבהה של הכידון. שימו לב, כי הגבהה משמעותית של הכידון מצריכה כבל מצמד ארוך יותר. ידית המצמד עובדת חלק יותר ונעים. למעט תחילת רכיבה, אין צורך להשתמש בה עבור העברת הילוכים. אך השימוש בה הוא בעיקר במצבי שטח הדורשים שליטה במינון המדויק של עוצמת המנוע שתשתחרר מהגלגל האחורי לקרקע. למשל לפני מדרגה, או כשאין אחיזה טובה. בקרב הגרעין הקשה של רוכבי השטח עם ה- 790, נרשמו מקרי שחיקה מוגברים של דסקיות ורפידות המצמד. בק.ט.מ חיזקו את תיבת המצמד לטובת הנושא ולטובת העמידות בפני ההספק הגבוה יותר של המנוע.
רגליות הרוכב רחבות ונוחות, ניתן בשחרור בורג להסיר את כיסוי הגומי של הרגלית – מומלץ בשטח, בעיקר אם יש מעברי מים בדרך. ביטול ABS בשטח מבטל בחוכמה רק את הבקרה על הגלגל האחורי. מיפוי תגובת המצערת כולל שלושה מצבי בסיס (STREET/RAIN/OFFROAD MODE), ניתן בתוספת תשלום לפתוח גם מצב RALLY, שלדעתי מאוד נוח לרוכבים שרוכבים בשטח. בחירת המיפוי מאפשר רכיבה נכונה יותר בחולות (תגובה אגרסיבית) לעומת שטחים עם אחיזה לא טובה (תגובה מתונה). האופנוע מצויד במערכת MSR (Motor Slip Regulation), המונעת נעילה של הגלגל האחורי במצב של בלימת מנוע חריגה. כאשר האחיזה אינה טובה והרוכב סוגר מצערת בפתאומיות, מערכת ה- MSR מחזירה מומנט למנוע כדי למנוע החלקה הנגרמת על ידי נעילה של הגלגל האחורי.
במצב RALLY ניתן לדפדף תוך כדי רכיבה בין תשע רמות התערבות של בקרת האחיזה. במצב 9, ההתערבות מאוד גבוהה, בעוד שבזכות המצב הכי נמוך, 1, לא נאלצתי בשום מקרה לבטל לגמרי את בקרת האחיזה. גם בעלייה עם דרדרת, שנאלצתי לעצור באמצע הדרך שלה.

מומנט ההפתעה

גדוד 890 נקרא גם אפעה, על שמו של נחש קטלני, המותאם לתנאי המדבר החוליים אך מצטיין גם באזורי טרשים וסלעים. לאחר חציית מעבר המים, עולה שביל רחב, שג'יפים טבעו בו מדרגות בהצלבה. מעלה המשלב שינויי גובה ואלכסונים, שלא מומלץ לאבד בהם מומנטום. אני מבט שלב אחד קדימה בכל פעם ועם מצערת עדינה אך נחושה מתקדם למעלה. מאמצע המעלה, השיפוע כבר נטול בורות, אך עשיר בדרדרת. אני מעביר קצת משקל לאחור ומגביר אט-אט מהירות. ה- 890 נענה לתוכניות שלי, כמו חייל נאמן וצולח מעלה בנינוחות. למעלה אני נעצר וחושב, איך עלייה אחת יכולה לזקק עבורי כל כך הרבה מאפיינים שמייחדים את הרכיבה על ה- 890 R בשטח. הורדת כוח נחושה אל הקרקע והתקדמות יציבה מעלה ללא זריקות זנב. מרשים.

תוספת ההספק הפכה את עקומת הכוח של ה- 890 ליותר יעילה בכל נקודה ונקודה. הדבר ניכר בסל"ד נמוך, שם זה מרגיש כמו מנוע גדול שמושך קדימה או מעלה ללא מאמץ, אך ממשיך גם הלאה עם תאוצה שמרגישה יותר נחושה ופחות פראית. לא הרגשתי שינויים מרחקי לכת מהבולמים, שלטעמי תפקדו טוב מאוד גם בדגם היוצא. עם זאת, ידוע שאופיו של המנוע משפיע על התנהגות הבולמים. בזכות העובדה שהמנוע יותר לינארי ופחות תוקפני הוא פחות מנענע את הבולמים. הדבר ניכר ברכיבת שטח מהירה, כשהבולמים מגהצים טוב יותר את השטח ואין בעיטות מעבודה של הבולמים על קצה הטווח. כשמוסיפים למשוואה את העובדה שבלימת המנוע פחות מוחשית, מובן יותר מדוע קל לשמור עם ה- 890 על קצב רכיבה מהיר ונינוח. החלק הקדמי של האופנוע מרגיש קליל וניתן להתמודד בקלות יחסית עם מכשולים שבדרך. מרווח הגחון טוב מאוד ולא הצלחתי להפגיש אותו עם המכשולים.

RALLY 890 ראלי, הדגם המבצעי

בעולם מיוצרים, במהדורה מוגבלת, 700 יחידות בלבד של אדוונצ'ר 890 R ראלי – דגם שלוקח את יכולות השטח לקצה. לארץ הגיעו מספר יחידות של דגם הראלי הקרבי ונפלה בחלקי הזכות לרכוב על ראש הקרב הזה. מדובר בכלי מלחמה, לא פחות. השלדה והמנוע זהים לדגם ה – 890R, אך הבולמים הם של WP XPLOR PRO עם תוספת מהלך של 30 מ"מ לפנים ומאחור ומרווח גחון של 303 מ"מ. הבדלים נוספים: מפלט אקרפוביץ', שמפחית 700 גרם מהמשקל הכולל, נראה טוב ואינו רועש. מושב מרוצים שטוח, הנישא לגובה של 910 מ"מ, גלגלים צרים יותר, כהתאמה למגוון של צמיגי שטח ורגליות ראלי רחבות.
בכביש לא הרגשתי יותר מדי הבדלים, אך עם הכניסה לשטח מרגישים את השוני. בראש ובראשונה, הבולמים לא הפסיקו לגחך על היכולות שלי עם "זה כל מה שיש לך לתת?", כמה שלוחצים יותר את האופנוע, הוא יותר נהנה. צריך להיות בכושר רכיבה טוב, כי לאורך טיול ארוך של יום שלם, הבולמים הרגישו לי קשיחים מדי לשימוש יומיומי או בטיולים רגועים. לקראת סוף הרכיבה, הגעתי לעלייה ארוכה עם מדרגות סלע רבות ורציתי לרכך קצת את הבולמים, אך למגינת ליבי גיליתי שהם כבר היו על המצב הרך ביותר שלהם. אללה יוסטון.
האופנוע גבוה ומאתגר לרוכב בגובה ממוצע. עם זאת, מרווח הגחון מרגיש כמו מונסטר-טראק.
רגליות הראלי גדולות ונוחות, העניקו לי תחושת חיבור מצוינת לאופנוע. מושב הראלי מאוד נוח, מרגיש כמו גומי נעים, אך עדיין קרבי שאינו שוקע יתר על המידה. אהבתי מאוד את בחירת הצבעים של הראלי. מכל הדלק בגוון כחלחל כהה, הכתום בוער והפלסטיקה הלבנה משלימה למראה יפה.

מופת של גבורה

לק.ט.מ יש פינה חמה לרכיבה בשטח. גם בדגם ה- 890 קל להתרשם, שלא מדובר רק ביכולת נוספת של האופנוע לרדת לשטח, אלא במחשבה מעמיקה וירידה לפרטים בתחום השטח. החל מהצמיגים אתם מגיע האופנוע, דרך שישה מצבי הכידון, הנוחות בכיוון הבולמים למגוון אפשרויות שיכוך, השלדה החזקה והעמידות האיתנה של האופנוע בנפילות. במקביל, אהבתי את החופש שניתן לרוכב לבחור בעצמו, מבין שלל הבקרות האלקטרוניות, את רמת העוצמה וההתערבות של כל גורם וגורם בנפרד. ניתן לבחור מיפוי שינהל עבורך, לפי כוונת היצרן, אך ניתן גם לבחור לכוון כל מאפיין לפי סוג השטח, סגנון הרכיבה והנוחות. הבחירה ניתנת גם לנושא התצוגה. גישה כזו, בעיניי, מעריכה את הרוכב כישות אינטליגנטית שתשכיל להתאים את כיוון האופנוע לרכיבה. כמו להגיע לצליל המושלם עם טווח של ערוצים באקולייזר, לעומת שני בוררים בודדים של טרבל ובאס.

רכיבה בכביש מהיר נוחה ונעימה, כל עוד המהירות אינה עולה על 160 קמ"ש. באופן מפתיע, השיפורים שקיבל ה- 890 R לא הגיעו על חשבון איכות הרכיבה בכביש או בשטח, אלא פועלים לטובה בשני המישורים. למעשה, החיסרון היחיד ביחס לדגם 790 היוצא, הוא שכבר לא ניתן לרכוש גרסה מוגבלת שתתאים לבעלי רישיון A1.
האופנוע מרגש בכביש וגם בשטח. תוספת ההספק במנוע כוונה בהחלט למקומות הנכונים. מקומות שגם עוזרים לאופנוע להתנהג טוב יותר על הבולמים המתקדמים בקצב אש גבוה.
לפני כחודשיים הושקו 890 בקבוקים של יין קברנה סוביניון, הנושאים את המותג "יין 890", כמחווה לגדוד 890. אני לא בקיא ביקבים אוסטריים, אך לאור היכרותי האינטימית עם ה- 890 אדוונצ'ר החדש, נראה לי שמגיע לו איזה שרדונה טוב על שמו.

סיכומו של גילי מלכה – בוחן אורח במבחן:
890 על הכביש - על כביש 6 מרגיש סבבה לגמרי. הוא משתחל בפקקים והרכיבה המהירה חלקה. כשצריך להאיץ, יש בעיטה יפה מאוד בתחת.
בעיקולים הוא נותן תחושת ביטחון גם בגז וגם על הברקס. הכיסא נח גם למרחקים ארוכים, ומיגון הרוח הפתיע לטובה; למרות גודלו המינימלי לא הייתה תחושה של נייקד. הקוויקשיפטר זכור לי לטובה גם בדגם הקטן יותר, ואני לא בטוח אבל נראה לי שב- 890 הוא אפילו השתפר יותר. בתור אופנוע כביש זו לא הייתה הבחירה הראשונה שלי, אבל היי זה לא אופנוע כביש.
בשטח, האופנוע מרגיש הרבה יותר מסבבה לגמרי. מתלים מעולים, כוח זמין, היגוי מדויק, לא מעייף לאורך זמן, האופנוע נשלט עד ש... צריך להוריד רגל. בשבילים הפתוחים, כל עוד הגז פתוח והרוח נושבת האופנוע רק רוצה יותר. כשנכנסתי אתו לסינגלים, והתחיל להיות צפוף... שם איבדתי את תחושת הביטחון. לא משהו מסובך - זה סינגל שכבר רכבתי עליו - היה שם סלע עם פיתול מיד לאחר מכן, שדורש מעבר של הקדמי, הורדת רגל והעברה של האחורי. העברתי את הקדמי יופי, אבל הרגל שלי לא מצאה את הקרקע למרות החיפושים.
בקיצור, האופנוע מדהים, אבל הרגליים שלי קצת קצרות עבורו.
על דרך הפטרולים של פארק עדולם, העברתי את המצערת למצב ראלי קצת לפני המקפצות. וואו, האופנוע בבת אחת הפך להיות וואחד עארס. כל מהמורה/מקפצה בדרך, האופנוע מקפץ כמו צרצר ועוד מבקש בנימוס אם אפשר פעם הבאה קצת יותר גז! אז בהתחלה באמת שלא נתתי, אבל הוא ביקש כ"כ יפה...
בקיצור ובדיעבד, הכיף האדיר הזה שיש במצב ראלי, הדליק אצלי את כל הנורות האדומות כי כבר 3 פעמים זה בדיוק מה ששלח אותי לאורתופדית.
אז שורה תחתונה, גובה המושב המאתגר בהחלט מהווה נקודה שיש לקחת בחשבון, והדבר השני הוא כאמור פרצי האדרנלין שהוא גרם לי להשפריץ.
מי ששולט ביד ימין שלו, ורגליו אינן קצרות - ייהנה מאד מה- 890 R.

מפרט טכני - ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R
מנוע: טווין מקבילי, 4 שסתומים לצילינדר, מקורר נוזל
נפח: 889 סמ"ק
הספק מרבי: 105 כ"ס ב- 8,000 סל"ד
מומנט מירבי: 10.2 קג"מ ב-6,600 סל"ד
מהלך/קדח: 68.8 מ"מ/90.7 מ"מ
תמסורת: 6 הילוכים. מצמד מחליק, נשלט כבל
הינע סופי: שרשרת
שלדה: כרומולי עם שימוש במנוע כנושא עומס
מתלה קדמי: מזלג הפוך WP בקוטר 48 מ"מ, מהלך של 240 מ"מ
מתלה אחורי: WP PDSעם מהלך של 240 מ"מ
בלם קדמי: זוג דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קורנרינג ABS של Bosch ומצב Offroad
בלם אחורי: דיסק של 260 מ"מ, קליפר עם קורנרינג ABS של Bosch ומצב Offroad
צמיג קדמי: טיובלס 90/90-21
צמיג אחורי: טיובלס 150/70-18
בסיס גלגלים: 1528מ"מ
גובה מושב: 880 מ"מ
מרווח גחון: 263 מ"מ
משקל יבש: 196 ק"ג
נפח מכל דלק: 20 ליטר
דרגת רישוי: A
אחריות: שנתיים ללא הגבלת ק"מ
מחיר: 104,990 ₪