שטח 4X4 > יומני מסע בארץ > הדרכות נהיגה

סיכום הדרכת נהיגה של מועדון סאנגיונג רקסטון – יער בן שמן, 20/8/21

סיכום יום הדרכת הנהיגה בשטח לבעלי סאנגיונג רקסטון, עם מטרה ברורה – לעבור את מחסום הפחד.
הדרכת נהיגה בשטח טרשי - מתנת היבואן
הדריכו: חיים זרזר ואיתי שטיינברג
צילומים: חיים זרזר, איתי שטיינברג והמשתתפים

כמדי יום הדרכה, גם הפעם התכנסנו בבוקר יום שישי בחלקת יער מוצלת. את החלק הראשון של היום נתחיל כאן, תחת עצי האורן - תחילה היכרות, ולאחר מכן שיעור תיאורטי, שנועד להסביר למשתתפים את עקרונות ההתנהגות של כלי רכב הנוסעים בשבילים שאינם סלולים, תוך מתן דגש על האופן השונה בו הם מתנהגים על הכביש הסלול. לא פחות חשוב – מוסברות גם היכולות, לצד המגבלות, של רקסטון, בהתאם לדור ולשנת המודל (דור ישן, דור חדש, דור חדש אחרי מתיחת פנים).

image

במשך כשעה ניתן הסבר המתבסס על חוקי המכניקה והתנועה המציג את הבעיות שמציב שטח שאינו סלול, ואף יותר מכך, מחורץ, עתיר מכשולים, עם סוגי קרקע שונים – לפעמים קרקע סלעית וטרשית, לפעמים רכה וטובענית, משופעת, עולה, יורדת. עם כל אלו צריך הנהג להתמודד, עם רכב שתוכנן בבסיסו לנוע בעיקר על כבישי אספלט סלולים וישרים.

נסקרו גם מערכות הבטיחות המחויבות כיום בכל רכב, ושלשות של אותיות בלועזית -ABS, ESP, TRC, נשמעו לרוב. הניסיון הרב של מדריכי אתר השטח לימד אותנו כי הבנת הבסיס התיאורטי, לרבות חוקי הפיסיקה והתנועה, חיוני להבנת הנהגים הבלתי מנוסים את ההשפעות של מצבי קרקע שונים על התנהגות רכבם החדש והחדיש, בעת שהם עושים את "טבילת האש" הראשונה ויורדים מהאספלט המחבק והבטוח אל רגבי וסלעי האדמה החשופה.

image

הדרכה מעשית - תרגול מצבים

לצורך ביצוע ההדרכה המעשית יצאנו להתנסות בין "תחנות", בהן הודגמה ותורגלה הנהיגה במצבי הקרקע השונים.

אנו נוהגים להדגים את הבעיות הבאות ופתרונן באמצעים טכנולוגיים וטכניקות נהיגה:
1. אובדן אחיזת גלגל בקרקע
2. התגברות על קמטי קרקע משמעותיים לרבות מדרגות סלע
3. מעלה תלול הכולל בעיית אובדן אחיזה
4. מורד תלול מאוד
5. שיפועי צד
6. נסיעה בשבילים, ליישום הנלמד תוך ביצוע עצמי, כשבמקומות הבעייתיים המדריך שוב חונך כמו בתרגול מצבים בבודד


ההדרכה המעשית מתמשכת על פני רוב זמן המפגש, וכוללת התנסות אישית וצפייה באחרים, תוך קבלת הסברים של המדריך "בגוף הסרט".

image

תחנה ראשונה (משולבת) - שיפוע צד, תרגול אובדן אחיזה של גלגל בקרקע
שיפועי צד של שבילים בישראל נובעים מאופן פריצת הדרכים שנעשתה עבור רכבים מבצעיים צבאיים בעיקר, אך גם לרכבים המבצעיים של חברת החשמל.

שיפועי צד טומנים בחובם סכנה ממשית לתאונות בשטח ולנזקים בגוף וברכוש. את הבסיס התיאורטי הסברנו בשיעור התיאורטי. והוא כולל שיווי משקל יציב, שיווי משקל אדיש והתהפכות. בשטח תרגלנו את הנוהגים בשיפוע צד בטוח שבו הרכב בשיווי משקל יציב (בלתי ניתן להתהפך), והסברנו טכניקות וצעדים שנועדו להגביר את הביטחון לאי התהפכות במצבים שבהם הרכב מתקרב לשיווי משקל "אדיש".

image


אופן התרגול: בחרנו דרך שלצידה קרקע בשיפוע של כ-28 מעלות. אנו מעלים את המתרגלים לשיפוע ונותנים להם להתרשם ו"להרגיש" לא נוח בשיפוע, תוך פתיחת "מיני שיעור" בו לומדים את כל העקרונות, השיטות וה"טיפים" של נהיגה בשיפוע צד, לרבות הגברת הבטיחות.

עם סיום תרגול הנסיעה בשיפוע צד, תרגלנו מצב של איבוד אחיזה בקרקע. פני הקרקע בשטח, הן התבליט והן סוג הקרקע, יגרמו בהרבה מקרים למצב בו אחד הגלגלים מאבד את המגע עם הקרקע ובהיותו חופשי באוויר אין עליו התנגדות לתנועה. במצב זה, מפאת המבנה שלו, הדיפרנציאל מעביר לגלגל החופשי את כל התנע של המנוע, ויתרת הגלגלים שיכולים להניע את הרכב עומדים דומם ללא כל תנע.

בזכות הימצאותם של מספר דורות של רקסטון - כשלחדישים יותר יש גם נעילת דיפרנציאל אחורית אוטומטית בשילוב מתלה אחורי נפרד, לעומת סרן חי ודיפרנציאל אחורי פתוח בדגמים מוקדמים יותר - ניתן היה לראות את ההבדל הן בהעברת הכוח והן במהלך המתלה.

image

דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, מנוע

הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו

שימוש בנעילת דיפרנציאל

image


תחנה שניה - תרגול מעלה עם בעיות קרקע
בהגיענו לתרגול מעלה, אנו "פותחים" מיני-הדרכה תיאורטית ומסבירים את שצפוי לנו בטיול, בהגיענו למעלה.
1. זווית הטיפוס
2. סוג הקרקע
3. מבנה הקרקע
4. מכשולים לפני, באמצע ובסוף המעלה.
5. אורך המעלה (10 - 20 מטר = קצר, 100 מטר - 2 ק"מ = ארוך).
לאור כל הפרמטרים הללו אנו נותנים את תדריך הנהיגה – "עשה" ו"אל תעשה".

כאשר טיב הקרקע תחוח ודרדרתי, אנו מסבירים את שיש לעשות. כאשר יש מכשול באמצע המעלה - אנו מסבירים מה ראוי לעשות.

image

טיפים לנהיגה בשטח:

טיפ לטיפוס עלייה

טיפ לירידה תלולה

טיפ לשבילים המהירים

טיפ שיפוע צד

טיפ ציוד בשטח

תחנה שלישית - מורד משולב בבעיות קרקע
בהגיענו למורד תלול, אנו פטורים מבעיות כוח מומנט תנע וכו', אבל, אמא אדמה שמושכת כל דבר לעבר מרכז בטנה, אינה מבטיחה שנגיע למטה ללא פגע. ולכן הירידה במורד תלול היא טכניקת נהיגה והכוונה בבחירת נתיב נכון ומתאזרים בכל הסבלנות שבעולם לרדת באיטיות תוך מיצוי מערכות בקרת ירידה אם קיימות ו/או שימוש מושכל בבלמים. לדגמי רקסטון העדכניים ישנה מערכת בקרת ירידה במדרון יעילה, המסייעת במצב זה.

image

מערכות הבטיחות ברכב:

הפתרון הטכנולוגי – בטיחות פאסיבית ו- ABS

הפתרון הטכנולוגי – בקרת אחיזה ובקרת יציבות

טיפ נהיגה: לנתק או לא לנתק

ולסיום, כתמיד – נסיעה קצרה בשבילי היער להתנסות בשיירה, ולאחר מכן מפגש בצל העצים לשיחה
אקורד הסיום של הדרכת נהיגת השטח הוא נסיעה בשיירה בשבילי המקום לפינה מוצלת בקרחת אחד היערות, לשיחה בענייני צמיגים, מבנה, חוקי מדינת ישראל, "טיפים" לרכישה, לחצי אוויר בהתאם לקרקע, שדרוג - מיגון והגבהות, חילוצים וגרירות, טיולים והציוד הנדרש ברכב. בשיחת הסיכום דיברנו על התוכן שעברנו לאורך היום, ושמענו מצד המשתתפים את חוויותיהם.

תודה רבה לכל המשתתפים, תודה מיוחדת ליבואן סאנגיונג רקסטון לישראל.
נתראה בשטח.
הרשם לדיוור מועדון

image

לעוד מסעות והדרכות בארץ ובעולם:

למסעות הבאים בארץ - הקלק כאן
למסעות הבאים בעולם - הקלק כאן
להדרכות הנהיגה הבאות - הקלק כאן

תגובות

5 תגובות

1

אורח/ת - יוסי מבני ברק

26 באוגוסט ב 15:04

איתי וחיים היה כיף להכיר אתכם
וכן להכיר את יתר חברי הקבוצה,
היהמחכים ומהנה נתראה בהמשך אלופים

2

אורח/ת - פאדי עראקי

26 באוגוסט ב 16:26

נהננו מאד ולמדנו
אחלה צוות חיים&איתי

3

אורח/ת - דני סבג

26 באוגוסט ב 16:26

היה מעניין ואכן תרם ליידע הכללי ולנהיגה נכונה יותר עם שקצת מאתגר במכשולים

תודה רבה

4

אורח/ת - גואטה

27 באוגוסט ב 13:22

ואווו
לא תיארתי לעצמי שזו תהיה כזו חוויה!!!
חיים ואיתי, פשוט צוות מקצועי ותכליתי, הצלחת להחכים אותנו מאוד מאוד, ועל הדרך נתתם לנו גם להינות...
היה פשוט כייף אמיתי!!

5

אורח/ת - א. לוי

20 בספטמבר ב 09:08

האם יש קבוצת ווטסאפ לבעלי רקסטון?