הדרכה פרטית, אחד על אחד, היא האפקטיבית ביותר שאפשר להעלות על הדעת - חניך/ה אחד, דגם רכב ספציפי אחד, ניצול מקסימלי של הזמן העומד לרשות המדריך.
הדרכה כזו זימנה לי לקוח עם מיצובישי פאג'רו קצר לא חדש, אבל נקי ויפה. המטרה, כמו תמיד, ללמוד את עקרונות נהיגת השטח, שיעזרו לשמור על הרכב ולטייל בבטחון ובבטיחות.
הפאג'רו נחשב כיום לרכב שטח אמיתי "קשוח", אולם המבנה שלו אינו כשל רכבי השטח הקשוחים הקלאסיים. בשנת 2000 הדגם עבר שינוי גדול ועבר למבנה שכאילו נלקח ממכוניות כביש והתבטא בויתור על שילדת הסולם לטובת מרכב אחוד (מונוקוק/יוניבודי) עם ארבעה מתלים נפרדים. תצורה זו מעניקה לו התנהגות כביש ושביל מעולות, אולם אלה באות על חשבון גמישות המרכב ומהלך המתלים בנהיגה טכנית על סלעים וטרשים. הקשיחו תהיחסית ומהלך המתלים הקצר מחייבים התייחסות שונה מאשר ברכבי שטח בעלי סרן חי אחד או שניים.
על מנת להתגבר ביתר קלות על הצלבות, מצויד הפאג'רו בנעילת דיפרנציאל אחורית ובמערכת TC, שנותנת מענה מספק ברוב המוחלט של הסיטואציות בשטח.
קישורים לכתבות על למיצובישי פאג'רו פרו שהושק בישראל והפך להצלחה:
פאג'רו דאקר פרו - משופר מבית היבואן
מבחן דרכים של ניצן אביבי לפאג'רו פרו
יומן המסע מזרחה לדיונות של ירדן שם בוצעה ההשקה לעיתונאים לפאג'רו פרו
פתחנו את היום בפרק תיאורטי והתוודענו לדיפרנציאלים, נעילות, הילוך כוח, מערכת ABS והמערכות ה"רוכבות" עליה כמו בקרת משיכה, בקרת יציבות ובקרת ירידה במדרון.
לאחר מכן יצאנו לתרגול מעשי שמתחיל בטיפוס ב"נקיק" - מכשול שמתקיל בחציית חריץ עמוק, התגברות על הצלבות ומדרגות ובחורף הוא גם חלקלק כראוי. זהו מכשול שניתן להקביל אותו לקפיצה למים עמוקים - מפחיד בהתחלה, אבל התגברות עליו מעניקה את הבטחון הראוי להמשך היום.
המכשולים הבאים הם תרגולי מעבר סוללה באלכסון ושיפוע צד. הדגמים בעלי בסיס גלגלים קצר של כמעט כל רכב שטח עוברים סוללה תלולה ביתר קלות בהשוואה לאחיהם בעלי בסיס הגלגלים הארוך, אולם גם הם עלולים להתיישב על גחונם אם ננסה לחצות את הסוללה בניצב - כאן אנו לומדים כיצד לבצע זאת נכון באלכסון מבלי שהגחון אפילו יתקרב למגע עם הקרקע.
שיפוע צד לעומת זאת, הוא רגישות בולטת של כלים קצרים, וגם כאן אנו מתרגלים ולומדים כיצד להיחלץ ממצב מצוקה בשיפוע צד.
אחרי התרגולים הללו, זה הזמן לעלות לשלב הבא, טיפוס לנ.ג. 186 שמורכב משני קטעים של טיפוס לא קל בכלל בעליה בציר משובש מאוד שכוללים טרשים חדים, מדרגות, הצלבות, בולדרים ענקיים, כאן המדריך כבר מתערב פחות והחניך צריך לבחור הילוכים וקוי התקדמות. בראש הנ.ג., מנוחה קלה עם נוף יפה שאנו מנצלים לסקירת ציוד חילוץ ולאחר מכן, צריך גם לתרגל את הירידה מהגבעה.
יום שכזה מעניק הרבה כלים לנהג/ת מתחיל.ה בכל מה שקשור להכרת הרכב ומערכותיו ושימוש מושכל ואפקטיבי בהם, שמתבטא מיד בביצועים יפים תוך כדי שמירה על שלמות הרכב ו"חתימה מינימלית" לשטח, וכמובן בתחושת בטחון החשובה כל כך לנהיגה בשטח.
היה לנו יום מצוין, תודה רבה ונתראה שוב בטיולים.
מונחים לחיזוק ההדרכה - ויקישטח:
דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, מנוע
הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו
שימוש בנעילת דיפרנציאל
סיכום של טיפים לנהיגה בשטח:
טיפ לטיפוס עלייה
טיפ לירידה תלולה
טיפ לשבילים המהירים
טיפ שיפוע צד
טיפ ציוד בשטח
העמקה: מערכות הבטיחות ברכב:
הפתרון הטכנולוגי – בטיחות פאסיבית ו- ABS
הפתרון הטכנולוגי – בקרת אחיזה ובקרת יציבות
טיפ נהיגה: לנתק או לא לנתק
לעוד מסעות והדרכות בארץ ובעולם:
למסעות הבאים בארץ - הקלק כאן
למסעות הבאים בעולם - הקלק כאן
להדרכות הנהיגה הבאות - הקלק כאן
תגובות