ג'יפ רנגלר Jeep Wrangler JK

עולם השטח נחלק לשניים

יש את מושבעי ג'יפ ויש את מושבעי לנד-רובר (ויש גם את כל השאר). מה שמייחד את הגרעין הקשה של ג'יפ או של לנד רובר הוא השריטה והנאמנות למותג (כל אחד והשריטה שלו). לא משנה מה הביצועים של הרכב המתחרה - ''הנאמן למותג'' יתמיד בשלו ותמיד ימצא מה לא טוב אצל המתחרה. ובקיצור מי שנוסע על דיפנדר כנראה שלא ייפרד ממנו ומי שנוסע על רנגלר לא מוכן לשמוע על לנד רובר. (כל השאר הם אנשים שפויים היכולים לבחון עניינית את הרכב ולהחליט על הרכב הבא שלהם בהתאם לתוצאות). קישור למבחן דרכים: ג'יפ רנגלר רוביקון מול דיפנדר 90 הישרדות Jeep v. Defender  

מה אכתוב ומה אוסיף...

על ג'יפ וההיסטוריה אין עוד מה לכתוב ולהוסיף. יצרן הרכב הראשון שייצר רכבי הנעה כפולה 4X4 באופן מסחרי נרחב אשר הפך לשם הגנרי של עולם הרכב בכל הקשור לרכיב שטח. ''איזה ג'יפ יש לך? ג'יפ טויוטה או ג'יפ מיצובישי ?'' - זו שאלה נפוצה בקרב אנשי השטח שלא ממש מבחינים בין שם היצרן לסוג הרכב. אך כיום קשה למצוא באולמות התצוגה ''ג'יפ'' רציני - קשוח, 4X4 הנועד לשטח - גם מיוצר ככזה וגם נראה כזה. לנד רובר דיפנדר נשאר כמעט האייקון האחרון שאפשר לקנות כאן בישראל (קישור לכתבות על 5 דיפנדרים וקישור למבחן דרכים לדיפנדר מודרני). בחלק מהארצות הלא מפותחות, כאלו שתקינה אירופאית לא משפיעה שם,  עוד אפשר לקנות ''דגמי אפריקה'' אך גם זה עולם הולך ונעלם... קישור למבחן דרכים: אגדות ענק בשטח - לנדקרוזר 100 ופטרול Nissan V. Toyota  

רנגלר Wrangler JK

שנים רבות שלטו ג'יפי ה-CJ בארץ - CJ7 יוצר בארה''ב בין השנים 76 עד 86, אלו שנמכרו בארץ יוצרו ברובם ברכב נצרת ואנו כינו אותם ''סיקסים'' על שם מנוע 6 צילנדר בטור. בתחילת שנות ה-90 הגיעה הסופה ולאחריה הפכה הארץ להיות שוממה מג'יפים אמריקאים והשליטה עברה ללנד רובר דיפנדר ושנתון בודד של טויוטה לנד קורזר 73 ו-75 (קישור למבחן דרכים: טויוטה לנדקרוזר 73 ) ואומנם לא ממזמן התעוררה מכשירי תנועה - יבואנית ג'יפ לישראל, ועם דחיפה של הייבוא אישי, החלה לייבא את הרנגלר JK ישירות מארצות הברית (קישור למבחן דרכים: רנגלר רוביקון בייבוא אישי). אנו קיבלנו לידינו את ג'יפ ההדגמה של אספיר אשר שימש את החברה בתערוכות בארצות הברית וכשסיים את תפקידו הוחלט לייבאו ארצה.

יצאנו לדרך...

הרנג'לר הוא רכב אמריקאי אמיתי המספק לנהג סביבה נוחה מאוד - החל מהמזגן, מהמושבים המודרניים הנוחים, ריפוד הפנים (בולט במיוחד הריפוד סביב קשתות ההתהפכות) ולוח שעונים קריא וגדול המספק לנהג את האינפורצמיה בצורה ראויה לאיש שטח. גיר אוטומטי, הגה כוח מתכוון, כסאות נעימים ועיקר ''ההפתעה'' מערכות אלקטורונית בטיחותיות כמתחייב מרכב מודל 2009 הכוללות מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה (ABS), מערכת בקרת אחיזה (ESP) ושתי כריות אוויר רב-שלביות לנהג ולנוסע.

הג'יפ של אספיר

רכב התצוגה של אספיר הוא רנגלר JK רגיל שנקנה בארצות הברית ועבר שינויים במתלים, בצמיגים ובמיגונים בהתאם לכל קו השו''ש (שיפורים ושינויים) שאספיר יודעים להעניק לרכב. ראשית הוחלפו הקפיצים לערכה של טראפלקס עם קפיץ הגבוה ב-3 אינץ' (7.7 ס''מ) מהמקפיץ המקורי. הבולמים הוחלפו לבילשטיין 5100, מוטות הרדיוס הוחלפו למתאימים עבור קיט ההגבהה ומקדימה הוחלף המוט המייצב לכזה שאפשר לנתקו בשליטה ידנית. הצמיגים הוגדלו למידה של 35 אינץ' (מרשים לתצוגה). הג'יפ מוגן מלמטה בפלטות אלומיניום בגחון, במיגוני דיפרנציאל ומיגוני סף הותקנו תחת הדלתות. הפגוש הקדמי והפגוש האחורי מהפלסטיק הוחלפו לפגושים מברזל של אספיר. בפגוש הקדמי הותקנה כננת ומעליו זוג פנסי עזר. ומאחור הותקן מתקן גלגל, מתקן לנשיאת הייליפט והתקן לוו גרירה נשלף.

נוסעים ונהנים

הרנגלר מאוד רך ונוח לנסיעה על הכביש וגם בשטח. הצמיגים הגדולים ובעיקר מערכת המתלים עושים עבודה מעולה. מצד אחד הרנגלר מספיק רך ובולע מהמורות קטנות שלא מורגשות בתא הנוסעים בנסיעה על הכביש או על שבילי הכורכר. ומצד שני מספיק קשה כדי לספק תחושה טובה בפניות מהירות על הכביש ובשטח ובעיקר בולע טוב מהמורות בינוניות על השבילים המהירים. לרנג'לר, כיאה לג'יפ אמיתי, שני סרנים חיים נתמכים במתלי סליל, שני מוטות רדיוס עוקבים בכל צד ומוט מייצב קדמי ואחורי.

מנוע ומערכת העברת הכוח

לרנג'לר מנוע בנזין 3.8 ליטר, 6 צילנדר בתצורת V המספק  200 כוחות סוס  (פחות אחד) ומומנט של 32 קג''מ. המנוע משודך לגיר אוטומטי בעל 4 הילוכים. ותיבת העברה מאפשרת לנסוע עם הנעה אחורית על הכביש 2X4, הנעה כפולה 4X4 בשטח והילוך כוח 4X4 עם יחס העברה נמוך (LOW). מנוע הבנזין שקט באופן יחסי למנוע הדיזל ב''ג'יפים'' המתחרים אך רועש בהשוואה לרכבי כביש מונעי בנזין (כמובן שלא נשכח שהנג'לר שלנו מכוסה בברזנט). המנוע והגיר  נוחים לתפעול ומספקים עוצמת נסיעה כייפית. לא משהו עוקר סלעים ומסכן רישיון אבל בכל זאת בנזין עם 200 כוחות סוס על משקל של פחות משני טון (1,970 ק''ג לא עמוס).

יכולת טכנית

ג'יפ הוא בכול ג'יפ ויש לו יכולת טיפוס וירידה בהתאם. הצמיגים אמנם גדולים עליו ומחייבים משנה זהירות שלא לגזור את הציריות. אבל אין צורך להשתולל ובמהירות קבועה (''גז קבוע'') ובנחת הרנג'לר מטפס מדרונות וסלעים ולועס אותם לארוחת הבוקר. זווית הגישה שלו מעולה וכך גם זווית הנטישה שרק הוו גרירה (שלא פורק מעצלנות ובעיקר מהרצון שישמור על אחורי רכב המבחן) מגרד את המדרגות. בזכות ה-ESP מרוויח הרנג'לר גם בקרת אחיזה (TC) מה שמאפשר בשטח טרשי יכולת טכנית משופרת (מעין ''נעילת דיפרנציאל'' לאחר אובדן אחיזה והחלקה של גלגל.

לסיכום

נהנינו עם הרנגלר - בכביש, בשבילים המהירים ובקטעים הטכניים. המתלים שאספיר התקינו בג'יפ עושים עבודה מעולה, הפגושים החלופיים ושלל האביזרים שמסביב משפרים את היכולות של הרכב ובעיקר נראים מצוין. הדבר היחיד שהפריע הם הצמיגים הגדולים (שגם כך אינם חוקיים לנסיעה בישראל) אשר הקשו מאוד על מנוע הרכב ווהעמיסו על מכלולי ההנעה. ולסיכום - יש חלופה אמריקאית ראויה לדיפנדר. (למרות שהגילוי הנאות של הכותב לא מאפשר שלא לכתוב כי : המחליף של הדיפנדר הוא רק דיפנדר - ועל זה נכתב לעיל - כל אחד והשריטה שלו ).

ג'יפ רנג'לר JEEP Wrangler JK

מנוע
מנוע: בנזין 6 צילנדרים בתוצרת V
נפח: 3,778 סמ''ק
הספק  199 כ''ס ב - 5,000 סל''ד מומנט  32.1 קג''מ ב - 4000 סל''ד

מרכב
הנעה: אחורית 2X4 / כפולה 4X4 HIGH / הילוך כוח 4X4 LOW
הילוכים:   תיבה אוטומטית 4 הילוכים
מתלה קדמי:  סרן חי DANA 30, קפיצי סליל, מוט רדיוס כפול, מוט מייצב
מתלה אחורי: סרן חי DANA 44, קפיצי סליל, מוט רדיוס כפול, מוט מייצב
בלמים: ק'/א'  דיסק / דיסק
מערכות עזר: ABS, ESP

מידות
בסיס גלגלים: 2,947  מ''מ
אורך: 4,751  מ''מ רוחב: 1,877 מ''מ גובה (מקורי): 2,947 מ''מ
משקל: 1,970 ק''ג משקל מורשה: 2,450 ק''ג
תא מטען:  1,310 ליטר
מיכל דלק: 84 ליטר

בשטח
זווית גישה:  36.5 מעלות 
זווית נטישה:  29.8  מעלות
מרווח גחון:   24.3 ס''מ קוטר סיבוב: 10.3 מטרים

תודה רבה לאספיר על שאפשרו לנו לנהוג ברכב, לברק זוהר מאספיר על העזרה הטכנית וליעקב בלום, ידידנו, על העזרה בצילומים.