חבורת סוזוקי בהרפתקאה נועזת - הדרכת נהיגה 23/8/13

1

חצי יום של שיכרון חושים

תודה לרני ולאנשים היקרים, יאללה לטיולים...
והיה גם תה...

2

אחלה טיול ואחלה תה :)

3

איפה התמונה הקבוצתית? :)

4

ההנאה היתה כולה שלי

אפילו שהייתי צריך לוותר על הסק"ס של יום שישי

5

ההדרכה עזרה להבין את היכולות של האוטו

ובטח ובטח תרם לביטחון העצמי ולהאמין שגם האח הקטן יכול לעשות שטח...
רני היה אחלה, מקצוען אמיתי וחמד של בחור!!
תודה על פרסום התמונות וקישור לדף שלי

6

מאוד נהניתי בהדרכה גם מהמדריך ומהתוכן

בעיקר חשוב היה לי להתעדכן בחידושי הכפתור האלקטרוני של נעילות הדיפרנציאל וה- ESP

הייתי רוצה לפחות לראות ואם אפשר גם לבצע תרגולים שונים של הכפתורים הנל.

ובעניין זה – מס' שאלות ששכחתי לשאול או שנשמט ממני ההסבר:

1.      אני מבין שברגע שהכפתור בסוזוקי מוסט ל- 4X4 Locked הרי שיש נעילת דיפרנציאלים. האם כל השלושה? רק של הגלגלים? מדוע?

2.      אם יש נעילת דיפרנציאל הרי שממילא יועבר כח לגלגל שאינו באוויר. ואז ה- ESP   יהיה מיותר. האם נכון? כלומר בשטח כשיש נעילת דיפרנציאל לא צריך ESP  ולכן לא חשוב לכבות הכפתור? ובהמשך כמסקנה ESP משמש רק כנגד החלקות בכביש (רטוב, בסיבובים וכו'). תקן אותי אם אני טועה.

3.      בכל מקרה ההדרכה אכן שיפרה את בטחוני ועתה אצא יותר לשטח עם הג'יפ אשר שוכנעתי באיכותו הגבוהה וכנראה גם אשקיע בהגבהתו (מה דעתכם?)

4.      המון תודות

בברכת שנה טובה

דר אלכס שטרנברג

7

מאוד נהניתי בהדרכה גם מהמדריך ומהתוכן

אהלן אלכס, להלן תשובותי בכתום - מיד לאחר כל שאלה שלך:

1. אני מבין שברגע שהכפתור בסוזוקי מוסט ל- 4X4 Locked הרי שיש נעילת דיפרנציאלים. האם כל השלושה? רק של הגלגלים? מדוע?

הנעילה היא רק של דיפרנציאל מרכזי - דיפרנציאל אורכי.

מכיוון שהויטרה היא 4X4 קבוע, אם לא תהיה נעילה מרכזית, מספיק שגלגל אחד יחליק ויאבד אחיזה על מנת להעמיד את הרכב במקום (בהתעלם מבקרת האחיזה שיש לרכב בזכות ה-ESP - ראה הסבר על מערכת בקרת היציבות ESP בגוף יומן ההדרכה).

2. אם יש נעילת דיפרנציאל הרי שממילא יועבר כח לגלגל שאינו באוויר. ואז ה- ESP   יהיה מיותר. האם נכון? כלומר בשטח כשיש נעילת דיפרנציאל לא צריך ESP  ולכן לא חשוב לכבות הכפתור? ובהמשך כמסקנה ESP משמש רק כנגד החלקות בכביש (רטוב, בסיבובים וכו'). תקן אותי אם אני טועה.

ESP  משמש בעיקר על מנת לשמור על הרכב בתוך רדיוס הפנייה ולא לאבד אחיזה ויציבות בפנייה חדה, לזרוק זנב ו/או לאבד היגוי ובהמשך גם למנוע התהפכות.

במקרה של הגרנד ויטארה - הרווח בזכות מערכת ה-ESP הוא שמקבלים מערכת בקרת אחיזה המאפשרת לנעול גלגל מחליק ולהעביר את המהירות לגלגל שעל הרצפה - לכן זה כמו נעילת דיפרנציאל. אבל רק כמו.

3. בכל מקרה ההדרכה אכן שיפרה את בטחוני ועתה אצא יותר לשטח עם הג'יפ אשר שוכנעתי באיכותו הגבוהה וכנראה גם אשקיע בהגבהתו (מה דעתך?)

 ההשקעה הראשונה המתבקשת היא צמיגים ולאחריה הגבהה, באמצעות קפיצים ובולמים, זו תוספת טובה מאוד לגרנד ויטארה שרוצה לנסוע בשטח.  שתהייה שנה טובה, עופר