4X4

רבות נכתב, בכלל ובפרט כאן באתר, על התפתחות רכבי ההנעה הכפולה. החל מהצורך לנוע על דרכים משובשות ובשטח פתוחים. דרך הייצור ההמוני של רכבי 4X4 ע''י חברת ג'יפ עבור הצבא האמריקאי במלחמת העולם השנייה ואחר עבור השוק הפרטי יחד עם רכבי השטח המיוחדים של לנד רובר. ועד המערכות הטכנולוגיות המשוכללות של ימינו המאפשרות שילוב בין נוחות ובטיחות בכביש לבין יכולות שטח.

צורת הסימון:

דודג' 6X6

האבולוציה של 4X4

• עגלה נמשכת באמצעות סוס (בעל 4X4 רגלים)
• עגלה (רכב) מונע במנוע בעירה פנימית בעל הנעה אחורית עם ציר אחורי אחוד המחובר ישירות למנוע
• התקדמות טכנולוגית בתחום המנוע והגברת מהירות הנסיעה יחד עם שיפור סלילת הכבישים
• הוספת הדיפרנציאל לציר האחורי
• הרצון והצורך לחצות שטחים פתוחים שאינם סלולים או שאין בהם דרכים כבושות
• הוספת ההנעה הקדמית והפיכת הרכב לכפול הנעה 4X4
• הוספת דיפרנציאל מרכזי/אורכי המאפשר לרכב לנסוע במצב של הנעה כפולה 4X4 גם על כביש סלול
• הוספת מצמדים ומערכות אלקטרוניות חדישות המשפרות את בטיחות ויכולות הרכב בכביש ובשטח
• ובעתיד: הוספת היכולת לתנועה במימד השלישי (הגובה)

מי אמר ש"ג'יפ" (טריוס...) לא יכול לעוף?

4X4 קבוע ו-4X4 לא קבוע

4X4 לא קבוע רכבי השטח הראשונים (לדוגמא: ג'יפ) היו בעלי הנעה אחורית ששימשה אותם לנסיעה על אספלט ודרכים כבושות וכאשר ''ירדו'' לשטח שילבו בתיבת ההעברה גם את ההנעה הקדמית. בג'יפ עם הנעה 4X4 לא קבועה קיימים רק שני דיפרנציאלים (אחד קדמי והשני אחורי) כך שעל משטחים עם אחיזה טובה מסוכן לנסוע במצב משולב.
4X4 קבוע רכבי השטח המודרניים (לדוגמא: לנד רובר) הנוסעים באופן קבוע עם הנעה כפולה AWD של 4 גלגלים מניעים (All wheel drive). ברכבים אלו קיים דיפרנציאל נוסף, שלישי. תפקידו של הדיפרנציאל הנוסף (האורכי) לאפשר, בעת הצורך, ויסות נכון של מהירותו הסיבובית של המנוע בין הסרן הקדמי לסרן האחורי. כוח המנוע המגיע לגלגלים מתחלק בין ארבעת גלגלי הרכב (ולא רק בין שניים במקרה של הנעה אחורית או קדמית). ברכב AWD קיים ניצול טוב יותר של כוח המנוע - החל ממשיכה טובה יותר על משטחים בעלי אחיזה משתנה וכלה באחיזה טובה יותר בסיבובים ופניות.

מיצובישי בעל תיבת העברה המאפשרת בחירה בין צורות הנעה שונות

קישורים ליצרני הרכב המייצרים רכבי 4X4:

קישורים למערכות המכאניות והאלקטרוניות:

כתבה על הדיפרנציאל – קישור לכתבה

כתבה צמיג למתחילים - קישור לכתבה

מערכות מכאניות ואלקטרוניות: תיבת העברה, שלדת סולם, מתלה, בולם, קפיץ ספירלי, קפיץ עלים, קפיץ אויר, דרופ קיט, סרן חי, נועלי טבורים, הילוך כוח, הילוך יתר, דיפרנציאל, ABS, בקרת אחיזה, בקרת שיוט - Cruise Control, בקרת משיכה - TC, בקרת יציבות - ESP/DSC , בקרת שיוט, TOD , Terrain Response , SRS, בקרת גלגול RSC, בקרת ירידה HDC, בקרת בלימה EBD/CBC

קישורים לפרמטרים מדידים הבודקים את יכולת הרכב:

קוטר סיבוב, מרכז כובד, מומנט, הספק, יחס העברה, יחס זחילה, בסיס גלגלים, זווית בטן, זווית גלגול, זווית גישה, זווית נטישה, זווית ראייה

חמור 4X4

חמור 4X4

ולסיום: 4X4 הוא גם אתר השטח הישראלי